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淺草線

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東京都交通局 淺草線
在西馬込站停靠的5500型電聯車
日語原名淺草線
假名あさくさせん
羅馬字Asakusa sen
概覽
營運範圍 日本 東京都
服務類型地鐵
所屬系統都營地下鐵
起點站西馬込站
終點站押上站
路線代號A A
路線編號1號線
技術數據
路線長度18.3公里
最高速度70公里/小時
正線數目複線
車站數目20個
軌距1,435公釐
電氣化方式直流電1500 V、高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
號誌系統C-ATS
機廠馬込車輛檢修場（日語：馬込車両検修場）
使用車型參見車輛
營運資訊
開通營運1960年（昭和35年）12月4日
擁有者 東京都交通局
營運者 東京都交通局

淺草線（日語：浅草線／あさくさせん Asakusa sen */?）是一條連結東京都大田區西馬込站和墨田區押上站、由東京都交通局營運的鐵道路線（都營地下鐵）。《鐵道要覽（日語：鉄道要覧）》記載為「1號線淺草線」[1]。通車當初被稱為「都營1號線」（後述）。基本上多數被稱為「都營淺草線」。

營業路段全線在地下行走，但機廠（馬込車輛檢修場（日語：馬込車両検修場））的匝道線（日語：引込線）行走於高架線上。路線名稱來自留有濃厚的下町色彩、今日已成為國際級觀光景點的淺草。車體、路線圖與轉乘資訊使用的路線顏色為玫瑰紅色，路線記號為A。但是線內亦使用朱紅色、茜紅色（日語：茜色）等顏色。

路線資料

停車站

簡介

1950年代中期，東京都交通局獲准投入地下鐵的興建與營運。1960年，淺草線（當時稱為都營1號線）首段路線（押上站～淺草橋站）通車，成為東京首條公營地下鐵道路線。與私營鐵路業者京成電鐵間的互通營運，也於通車的同時開始實行，成為日本首條與私營鐵路相互直通運轉的地下鐵道路線。目前淺草線與其他四間私營鐵路業者的路線相互直通運轉，使得運轉於淺草線上的車輛類型頗具多樣性；在列車運轉安全裝置方面，也配合私鐵道路線採用自動列車停止裝置（ATS），這些都是淺草線的重要特色。

歷史

  • 1955年（昭和30年）10月3日：東京都申請藏前2丁目－押上間的地方鐵道（日語：地方鉄道法）敷設免許，同時營團地下鐵申請馬込－藏前2丁目間申請讓渡擁有的鐵道免許。
  • 1956年（昭和31年）
    • 8月27日：地下鐵1號線最初建設工程開工。
    • 10月3日：前一年10月3日申請的取得免許與免許讓渡皆獲准（自此，押上－馬込間取得地方鐵道免許）。
  • 1960年（昭和35年）
  • 1962年（昭和37年）
    • 3月9日：東日本橋－人形町間的人形町站附近發生地陷，導致1人死亡。該路段的開業延誤。
    • 5月31日：淺草橋－東日本橋間（0.6公里）開業（受地陷事故影響，暫定以單線開業）。
    • 9月30日：東日本橋－人形町間（0.7公里）開業，淺草橋－東日本橋間複線化。同日，淺草橋站的軌道配置部分更改（回車線（日語：引き上げ線）移動到舊北行線，舊留置線改為新北行線）。
  • 1963年（昭和38年）
  • 1964年（昭和39年）
    • 4月21日：西馬込－馬込間取得地方鐵道敷設免許。
    • 10月1日：新橋－大門間（1.1公里）開業（單線運轉。為此約半數列車在新橋站折返）。
  • 1968年（昭和43年）
    • 6月15日：新橋－大門間複線化。京急車開始在淺草線內營業運轉。
    • 6月21日：大門－泉岳寺間（2.6公里）開業[2]。開始與京濱急行電鐵互相直通運轉[2]。
    • 11月15日：泉岳寺－西馬込間（6.9公里）開業。全線開通。馬込檢修場（日語：馬込車両検修場）、車輛工場完工，向島、高砂檢修場廢除。
  • 1970年（昭和45年）
    • 7月：引入路線顏色（日語：日本の鉄道ラインカラー一覧）（引入當時是朱色）。在那之前曾經使用紅色，後來與（當時的）營團協議將紅色讓渡予丸之內線。
    • 由於京急的夏季休日時刻表，臨時增加一部分列車，東京的地下鐵首次有8節列車停靠。
  • 1973年（昭和48年）12月31日：由於發生勞資糾紛，淺草線的大晦日－元日的通宵運轉（日語：終夜運転）中止。
  • 1976年（昭和51年）
  • 1978年（昭和53年）
    • 6月21日：繁忙時段京急線開到的直通列車開始以8節編組運轉（早晚各6班來回）。
    • 7月1日：都營1號線改名為都營淺草線。
  • 1986年（昭和61年）12月31日：包括淺草線的都營地下鐵大晦日－元日恢復通宵運轉。
  • 1987年（昭和62年）7月15日：直通車輛開始使用空調車輛。
  • 1988年（昭和63年）11月16日：京急開抵的直通列車全面使用8節編組。
  • 1989年（平成元年）3月19日：江戶橋站改稱日本橋站。
  • 1991年（平成3年）3月31日：開始與北總開發鐵道（現·北總鐵道）互相直通運轉。5300型電車開始營業運轉。
  • 1993年（平成5年）4月1日：京急機場線暫定開業至羽田站（現天空橋站）。隨此開行往羽田站的直通列車。此時，京急機場線只可停靠6節編組，京急直通列車恢復6節編組[3]。
  • 1994年（平成6年）11月1日：全線可以收到AM廣播服務[4]。
  • 1994年（平成6年）12月10日：京急機場線的8節編組對應工程完工，該線直通列車再次恢復為8節編組。
  • 1995年（平成7年）7月2日：5000型電車停止營業運轉。完成全面空調化。
  • 1998年（平成10年）11月18日：京急機場線全線開業，地下鐵首次開行特急列車機場快特、機場特急（現在已廢除）。
  • 2000年（平成12年）4月20日：正式名稱由都營淺草線改為淺草線。
  • 2002年（平成14年）10月27日：開始與芝山鐵道互相直通運轉。
  • 2004年（平成16年）6月：馬込車輛檢修場（日語：馬込車両検修場）完成。馬込工場廢除。
5200型的道別運轉（2006年11月3日 北總線千葉新城中央站）
  • 2006年（平成18年）
  • 2007年（平成19年）
    • 3月17日：開始使用一部分C-ATS機能。
    • 7月8日：泉岳寺站構內的送電纜發生不明火災，之後三田站更發生車輛故障（京急車輛），由始發起至15時40分許全線無法通行。恢復運轉後當日全日停止與京急線直通運轉。9日，關東運輸局交通局發生文書警告事態。
  • 2010年（平成22年）7月17日：途經北總線連結成田機場的成田機場線（成田Sky Access）開業。該線開始與此線直通運轉。時刻表改正，運轉類別加設「Access特急」。
  • 2011年（平成23年）
  • 2012年（平成24年）10月21日：時刻表改正，機場快特的類別改為橙色。
  • 2014年（平成26年）11月8日：時刻表改正，廢除6節編組運轉。所有列車成為8節編組。但是，週末假日深夜京急線的浦賀始發往泉岳寺與普通往京急川崎的終電折返設定只限泉岳寺站可見6節編組。
  • 2017年（平成29年）4月1日：人形町站開始閘機通過服務[6]。
  • 2018年（平成30年）

運轉概況

由於有以下鐵道路線直通，故此線以互相直通運轉的多樣性為特色。大部分列車都與其他公司路線直通，在終點站押上站折返的列車甚少，尤其押上站方向除早上、深夜外全部列車直通京成電鐵押上線。在發生大規模時刻表混亂時原則上也不會在押上站折返。此線最多可同時運轉4間公司的列車。由於這數量已達到PASMO規定閘內轉乘次數上限，故此在芝山鐵道線內不能使用PASMO。

途經押上
途經泉岳寺

包括直通運轉的運用距離累計為225.0公里，比包括收費列車和臨時列車的有樂町線、副都心線系統運用距離187.7公里更長，是東京的地下鐵當中最長的。

現行時刻表連結成田機場站（途經京成本線）－三崎口站（京急久里濱線）間的列車是途經此線的最長距離列車（141.8公里），是東京的地下鐵直通距離最長的列車，比千代田線的取手站（JR常磐緩行線）－伊勢原站（小田急小田原線）間（100.3公里）直通距離更長，同時也比收費列車在週末假日運轉途經副都心線的「S-TRAIN」西武秩父站（西武秩父線）－元町·中華街站（橫濱高速鐵道港未來線）間（113.8公里）更長。不過該列車全部由京急的車輛運轉。

泉岳寺起往南方向為方便京急線直通旅客，多數列車運轉往品川、羽田機場、橫濱方向。由於支線的位置，西馬込站－泉岳寺站間多數設定為區間運轉列車，日間此路段列車多達3分之2。與此相反，只在押上站－西馬込站間線內運轉的列車只限平日早上4班來回與週末假日晚上押上開出1班普通列車往西馬込。

導覽上多數存在列車類別也是此線顯著特徴。

在淺草線內通過運轉的列車只有機場快特，其他列車在淺草線內各站停車，故此只顯示直通後的列車類別。

除機場快特外，南行會在押上站、北行會在品川站改變直通列車類別顯示（京急線內的機場急行列車以「急行」顯示，導覽則在泉岳寺站改為顯示機場急行），以線內為終點的列車與京急線往品川的列車以「普通」顯示（廣播等導覽則用「各站停車」）。京急線品川站與押上站都有改變列車類別的直通列車。不過機場快特在南北兩個方向都在押上站改變顯示直通後列車類別。

由於運轉列車類別眾多，除機場快特設有通過站外，其他列車在淺草線內皆為各站停車。與淺草線直通或接續時，泉岳寺站起京急線內以「普通」運轉的京急線下行方向列車，平日只限2班來回，週末假日則為2.5班來回。受京急線內普通停車站月台有效長[a]影響，淺草線直通列車無法在北品川站、梅屋敷站等車站停車，那些列車全部以品川站到發。不過時刻表除機場快特以外都視為「普通」。但是快特在京急的正式名稱為「快特」，在京成為「快速特急」，以都營側直通導覽為準。

時刻表

直通的京急本線、北總線以每20分鐘為一循環，京成本線、押上線以每40分鐘為循環，與淺草線共同組成每40分鐘的循環。泉岳寺站－押上站間的運轉密度較高，平均每5分鐘1班運轉。機場快特在泉岳寺站與押上站需待避較早到達列車。

日間時段運轉頻率（包括京成押上線）。截至2019年10月26日改正
類別、系統＼站名 西馬込 京急線方向 泉岳寺 … 押上 … 青砥 京成線、北總線方向 運轉班次
（每1小時） 		使用車輛 備註
運轉路段 機場快特 成田Sky Access線
直通 		← 羽田機場 成田機場 → 1－2班 合計3班 京成車、京急車
（可直通Sky Access線）
  • 京成線、北總線內Access特急
  • 押上接續橫濱方向快特
青砥、京成高砂到發 ← 羽田機場 1－2班 京成車、都營車
  • 一部分在京成高砂到發
  • 京成線內快速特急
  • 京急線內快特（京急蒲田停車）
  • 押上接續橫濱方向快特
路段班次 6班 都營車
快速 京成佐倉、成田機場 → 3班 京成車、都營車、京急車
  • 泉岳寺接續該站始發終到的橫濱方向快特
橫濱方向特急 ← 三崎口 3班 京急車
北總線直通 ← 羽田機場 印旛日本醫大 → 3班 北總車、都營車、京成車、京急車
  • 京急線內快特

日間時，每1小時有9班列車來往西馬込站－泉岳寺站間，12班來往泉岳寺站－押上站間（當中3班為機場快特）。日間為方便在泉岳寺站接續，西馬込站到發的列車與京急線內到發的列車的轉乘更容易。

箱根驛傳舉辦日，選手需通過在京急蒲田站附近的第一京濱平交道，因此每年1月3日都有臨時時刻表，一部分往羽田機場的列車改往京急川崎。2012年10月21日完成高架化工程後，2013年起舉辦日使用的臨時時刻表廢除。

機場快特

主條目：機場快特

機場快特作為優等列車運轉（不另收費）。停靠站參見車站列表。

此列車當時是為了連接羽田、成田兩個機場而新設，受車輛使用影響，只限在日間時、早上尖峰時間前南行與黃昏繁忙時間結束後北行運轉。淺草線內曾經有「機場特急」運轉，與機場快特有相同停靠站（但是通過大門站），以青砥站或京成高砂站始發終到，1999年7月31日京急白紙時刻表改正後與「機場快特」合併。之後時刻表改正將日間列車改於京成佐倉站到發，削弱了機場間聯絡列車的目的，直至2010年7月17日成田Sky Access線開業，此日時刻表改正，京成佐倉站到發的機場快特改途經該線（京成線內Access特急）的成田機場站到發，再次作為機場間聯絡列車運轉。

將來淺草線內會在部分車站設立待避該列車運轉的軌道，國土交通省希望可將羽田、成田兩機場間縮短至1小時（參見#今後動向一節）。現行在各站以55公里/小時通過。

  • 至2012年10月20日為止5300型側面機場快特顯示
    至2012年10月20日為止5300型側面機場快特顯示

使用車輛

由於4間公司實行互相直通運轉，截至2020年有多達15種車輛運轉。不配置車頭控制的京成電鐵3600型（日語：京成3600形電車）電動車不會直通至京濱急行電鐵，只在淺草線西馬込站到發。京急2100型通常不進入淺草線，只入線至泉岳寺站，故此截至2019年在泉岳寺站最多可看見16種車輛。

哪間公司營運哪些列車可由車次編號末尾字母區分，「T」為東京都交通局車輛，「K」為京成電鐵車輛，「N」為北總鐵道車輛與千葉新城鐵道車輛，「H」為京濱急行鐵道車輛。車次編號可在『MY LINE 東京時刻表』（交通新聞社（日語：交通新聞社））顯示。部份直通車輛除用於直通除班次外，還於地鐵線內部份班次使用（例如京成電鐵列車在平日夜間時段行走西馬込－泉岳寺區間班次，京急列車往返西馬込）。

2014年11月8日時刻表改正前，平日早上京成電鐵6節編組運轉列車有西馬込 - 京成高砂間有1班來回，該改正後所有列車各公司都以8節編組。

東京都交通局的車輛

除東成田線、成田Sky Access線外直通至京成、京急與北總線。京急線的橫濱方向在平日只限早上、黃昏直通，週末假日全日只限在羽田機場－逗子·葉山間的京急線內來回運轉。

  • 5500型
    替換5300型的5500型列車於2017年度引入，2018年6月30日起開始營業運轉[8][9]。2021年度前投入27編組，計劃完全取代前述5300型列車[10][11]。
    起初預定在2017年度投入1編組，2018年度投入7編組，後來提前至2017年度引入19編組[12][13]。
  • E5000型電力機車
    大江戶線車輛的馬込車輛檢修場的牽引回送用。
  • 5500型
    5500型
  • E5000型電氣機關車
    E5000型電氣機關車

過去使用車輛

  • 5000型
    5000型
  • 5200型
    5200型
  • 5300型
    5300型

直通車輛

全部為8節編組

京濱急行電鐵
  • 新1000型（鋁車）
    新1000型（鋁車）
  • 新1000型（不鏽鋼車）
    新1000型（不鏽鋼車）
  • 新1000型（不鏽鋼微調車）
    新1000型（不鏽鋼微調車）
  • 600型
    600型
  • 1500型（1700番台）
    1500型（1700番台）
京成電鐵
  • 3100型
    3100型
  • 新3000型
    新3000型
  • 京成3700型
    京成3700型
  • 京成3400型
    京成3400型
北總鐵道
  • 7500型
    7500型
  • 7300型
    7300型
  • 9200型
    9200型
  • 9800型
    9800型
  • 9100型
    9100型

過去直通車輛

京濱急行電鐵
  • 舊1000型（1968年－2008年）
  • 2100型（通常不直通，直通實績只限2011年、2019年的都營節日回送與2019年1月1日、2020年1月1日的初日號）
  • 京急1500型1600番台（取代舊1000形,改組6輛編成1500番台）
京成電鐵
北總鐵道
芝山鐵道

利用狀況

2018年度早上尖峰時段最擁擠路段（本所吾妻橋→淺草間）的擁擠率為133%[15]。

開業以後的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後最低值為藍色，最高值紀錄年度以前最低值為綠色。

都營地下鐵淺草線輸送實績推移
年度 輸送人次[16][17] 最擁擠路段（本所吾妻橋 → 淺草間）輸送實績[18] 特記事項
運轉班次：班 輸送力：人 輸送量：人 擁擠率：%
1960年（昭和35年） 15,622 1960年12月4日押上站－淺草橋站間開業
1963年（昭和38年） 19 9,108 13,120 140 最擁擠路段為押上 → 本所吾妻橋間
1965年（昭和40年） 157,354 19 9,108 18,242 200 1964年10月1日經過數次延伸開業至大門站
1967年（昭和42年） 19 9,108 21,959 241
1968年（昭和43年） 24 16,800 23,928 142 1968年11月15日全線開業
1970年（昭和45年） 409,074 23 16,080 24,095 150
1975年（昭和50年） 454,128 24 17,280 24,919 144
1980年（昭和55年） 461,443 24 18,720 22,984 123
1981年（昭和56年） 24 18,480 25,170 136 最擁擠路段變為泉岳寺 → 三田間
1985年（昭和60年） 486,528 24 18,720 26,245 140
1990年（平成02年） 570,129 24 20,880 29,211 140
1992年（平成04年） 615,040 24 23,040 28,150 122 最擁擠路段變為押上 → 本所吾妻橋間
1995年（平成07年） 592,921 24 23,040 36,595 159
1996年（平成08年） 24 23,040 33,900 147
1998年（平成10年） 24 23,040 32,087 139
1999年（平成11年） 24 23,040 33,024 144
2000年（平成12年） 571,897 24 23,040 29,499 128
2001年（平成13年） 584,414 24 23,040 129
2002年（平成14年） 593,123 24 23,040 30,885 134
2003年（平成15年） 579,757 24 23,040 26,188 114
2004年（平成16年） 574,995 24 23,040 124 最擁擠路段變為本所吾妻橋 → 淺草間
2005年（平成17年） 582,599 24 23,040 121
2006年（平成18年） 597,415 23 22,080 136
2007年（平成19年） 623,714 23 22,080 29,450 133
2008年（平成20年） 632,555 23 22,080 29,877 135
2009年（平成21年） 627,217 24 23,040 28,087 122
2010年（平成22年） 623,563 24 23,040 25,550 111
2011年（平成23年） 605,990 24 23,040 26,040 113
2012年（平成24年） 635,486 23 22,080 25,866 117
2013年（平成25年） 657,513 23 22,080 24,980 113
2014年（平成26年） 669,603 23 22,080 26,140 118
2015年（平成27年） 696,743 24 23,040 27,713 120
2016年（平成28年） 718,855 24 23,040 30,231 131
2017年（平成29年） 742,803 24 23,040 29,743 129
2018年（平成30年） 764,911 24 23,040 30,576 133

車站列表

  • 車站編號往B線方向（西馬込往押上的方向）增加。
  • 所有車站皆位於東京都內。所有月台皆可停靠至少8節編組列車。
  • 除機場快特以外，所有類別皆停靠所有車站。
車站編號 中文站名 日文站名 英文站名 站間距離 累計距離 機場快特 接續路線 所在地
A-01 西馬込 西馬込 Nishi-magome - 0.0 京急本線
、
機場線直通運轉 		  大田區
A-02 馬込 馬込 Magome 1.2 1.2  
A-03 中延 中延 Nakanobu 0.9 2.1 東急電鐵： 大井町線（OM04） 品川區
A-04 戶越 戸越 Togoshi 1.1 3.2 東急電鐵： 池上線（戶越銀座：IK03）
A-05 五反田 五反田 Gotanda 1.6 4.8 東日本旅客鐵道： 山手線（JY23）
東急電鐵： 池上線（IK01）
A-06 高輪台 高輪台 Takanawadai 0.7 5.5   港區
京急線直通運轉路段 途經 本線往 機場線羽田機場第1、第2航站樓站
逗子線逗子·葉山站開抵（只限北行）
本線浦賀站開抵（只限北行）
途經 本線往 久里濱線三崎口站
A-07 泉岳寺[i] 泉岳寺 Sengakuji 1.4 6.9 ● 京濱急行電鐵： 本線（直通運轉至上述路線、車站）
東日本旅客鐵道： 山手線（高輪Gateway：JY26）、 京濱東北線（高輪Gateway：JK21） 		港區
A-08 三田 三田 Mita 1.1 8.0 ● 都營地下鐵： 三田線（I-04）
東日本旅客鐵道： 山手線（田町：JY27）、 京濱東北線（田町：JK22）
A-09 大門 大門 Daimon 1.5 9.5 ● 都營地下鐵： 大江戶線（E-20）
東日本旅客鐵道： 山手線（濱松町：JY28）、 京濱東北線（濱松町：JK23）
東京單軌電車： 羽田機場線（單軌電車濱松町：MO01）
A-10 新橋 新橋 Shimbashi 1.0 10.5 ● 東京地鐵： 銀座線（G-08）
東日本旅客鐵道： 東海道線（JT02）、 山手線（JY29）、 京濱東北線（JK24）、 橫須賀線（JO18）
百合鷗： 臨海線（U-01）
A-11 東銀座 東銀座 Higashi-ginza 0.9 11.4 │ 東京地鐵： 日比谷線（H-10）
設有人行地下道通往銀座站、日比谷站、有樂町站 		中央區
A-12 寶町 宝町 Takaracho 0.8 12.2 │  
A-13 日本橋 日本橋 Nihombashi 0.8 13.0 ● 東京地鐵： 銀座線（G-11）、 東西線（T-10）
A-14 人形町 人形町 Ningyocho 0.8 13.8 │ 東京地鐵： 日比谷線（H-14）、 半藏門線（水天宮前：Z-10）[ii]
A-15 東日本橋 東日本橋 Higashi-nihombashi 0.7 14.5 ● 都營地下鐵： 新宿線（馬喰橫山：S-09）
東日本旅客鐵道： 總武線（快速）（馬喰町：JO21）
A-16 淺草橋 浅草橋 Asakusabashi 0.7 15.2 │ 東日本旅客鐵道： 總武線（各站停車）（JB20） 台東區
A-17 藏前 蔵前 Kuramae 0.7 15.9 │ 都營地下鐵： 大江戶線（E-11）[iii]
A-18 淺草 浅草 Asakusa 0.9 16.8 ● 東京地鐵： 銀座線（G-19）
東武鐵道： 伊勢崎線（東武晴空塔線）（TS-01）[iv]
A-19 本所吾妻橋 本所吾妻橋 Honjo-azumabashi 0.7 17.5 │   墨田區
A-20 押上[v]
（晴空塔前） 		押上
（スカイツリー前） 		Oshiage
(SKYTREE) 		0.8 18.3 ● 京成電鐵： 押上線（KS45、直通運轉至下述路線、車站）
東京地鐵： 半藏門線（Z-14）
東武鐵道： 伊勢崎線（東武晴空塔線）（TS-03）[iv]
京成線方向直通運轉路段 途經 押上線往 本線成田機場站
途經 押上線、 本線往 成田機場線（成田Sky Access線）成田機場站
途經 押上線、 本線往 北總線印旛日本醫大站
途經 押上線、 本線、 東成田線往 芝山鐵道線芝山千代田站
註釋
  1. ^ 泉岳寺站為與其他公司接續的共同使用站，是東京都交通局的管轄車站。
  2. ^ 2018年3月17日起指定為轉乘站[19]
  3. ^ 在藏前站轉乘需於地面道路步行。
  4. ^ 4.0 4.1 於淺草站轉乘東武線，由於沒有人行地下道通往銀座線閘口，必需途經地面道路。押上站設有轉乘通道直接連結。
  5. ^ 押上站為與其他公司接續的共同使用站，是京成電鐵的管轄車站。
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註釋

  1. ^ 只可停靠6節。

參考資料

  1. ^ 「東京都交通局告示 東京都地下高速電車の路線の名稱及び區間 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」では「淺草線」と定められている。
  2. ^ 2.0 2.1 湘南 - 京葉 地下で結ぶ／京浜急行←→都営地下鉄←→京成電鉄／相互乗り入れの開通式. 読売新聞 (東京都: 読売新聞社). 1968-06-20: 10（夕刊）. 
  3. ^ 北總（開發）鐵道所有車只有8節編組，北總車在西馬込－泉岳寺折返，主要用於西馬込－青砥·高砂系統，北總線－京急機場線系統以北總車不進入方式進行。
  4. ^ 都営地下鉄の車内でニュースや音楽--11月1日スタート. 毎日新聞（東京朝刊／社會） (東京都: 毎日新聞社). 1994-10-14: 27. 
  5. ^ 淺草線Ｃ－ＡＴＳ全線運用開始について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 東京都交通局 2011年2月23日
  6. ^ 平成29年4月1日(土)から人形町駅で改札通過サービスを開始します！. 東京都交通局. 2017-03-13 [2019-04-28]. （原始內容存檔於2021-02-15）. 
  7. ^ 3月17日（土）から新たな乗換駅の設定を開始します 人形町駅（東京メトロ・都営交通）⇔水天宮前駅、築地駅⇔新富町駅 (PDF) (新聞稿). 東京地下鉄. 2018-02-15 [2020-03-07]. （原始內容 (PDF)存檔於2019-04-27） （日語）. 
  8. ^ 8.0 8.1 「淺草線の新型車両「5500形」6月30日（土）デビュー！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」 東京都交通局、2018年5月23日
  9. ^ 9.0 9.1 東京都交通局5500形が都営淺草線で営業運転を開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2018年7月1日
  10. ^ 「東京都交通局経営計畫2016PDF p.57
  11. ^ 「〜淺草線リニューアル・プロジェクト　第1弾〜 平成30年春、都営淺草線に新型車両「5500形」を導入します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」東京都交通局 2016年12月6日
  12. ^ 政府調達協定関係・通達に基づく公表事項 東京都交通局2017年度調達予定PDF。
  13. ^ 東京都交通局経営計画2019 (PDF) (新聞稿). 東京都交通局: 42. [2019-05-28]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-05-14）. 
  14. ^ 千葉ニュータウン鉄道9800形が営業運転を開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） 鉄道ファン（交友社）railf.jp 2017年3月22日
  15. ^ 混雑率データ（平成30年度） (PDF). 國土交通省: 3. 2019-07-18 [2019-08-15]. （原始內容 (PDF)存檔於2020-09-29）. 
  16. ^ 都営地下鉄 路線別輸送人員の推移（一日平均） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局
  17. ^ 都営地下鉄 地下鉄関連情報 各駅乗降人員一覧 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 東京都交通局
  18. ^ 「都市交通年報」各年度版
  19. ^ 3月17日(土)から新たな乗換駅の設定を開始します. 東京地下鉄. 2018-02-15 [2018-02-15]. 
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