雾岛号列车
| 雾岛 | |
|---|---|
 | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | きりしま |
| 平文式罗马字 | Kirishima |
| 概述 | |
| 开行日期 | 1995年4月20日 |
| 运营商 | 九州旅客铁道（JR九州） |
| 列车等级 | 特急列车 |
| 运行区间 | 宫崎－鹿儿岛 |
| 途经线路 | 日丰本线 鹿儿岛本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 787系（大分车辆中心） |
雾岛（日语：きりしま）是由日本的九州旅客铁道公司所营运；行经日丰本线、鹿儿岛本线来往宫崎车站与鹿儿岛中央车站之间地区的特急列车。名称取自于位处宫崎县与鹿儿岛县之间的山峰“雾岛山”。[1]
历史
1960年西鹿儿岛车站（现鹿儿岛中央车站）与山川车站之间开通了准急等级列车“锦江”（きんこう）。隔年运行路线从原先的西鹿儿岛车站延伸到宫崎车站[2]。
锦江号在1966年调升等级为急行列车[3]，该年度特别急行列车日轮号也编排从九州北方博多车站发车行经宫崎至终点西鹿儿岛车站的班次[4]。
在日丰本线电气化完成后，1980年锦江号被降级为快速列车[5]。之后在使用率下降的状况下，1995年4月20日起锦江号遭除名，并把日轮号终点定为宫崎车站，宫崎与西鹿儿岛之间的路线则以“雾岛”为名的特急列车来承继[5][6][7]。
营运状况
从1995年开始运行时，雾岛号是采用485系电联车，到了2011年改换成787系与783系电力动车组。[8]
线路的来往范围虽以宫崎-鹿儿岛中央为主，不过在2004与2011年分别增加了国分-鹿儿岛中央、宫崎-都城或西都城的班次。
2011年曾推行在雾岛号里进行车内贩售商品的措施，但该服务在2014年秋季终止。[9]到了2017年夏季则又因应削减成本的问题，召开过考虑让雾岛号列车采取一人控制方案的检讨会[10]。最终，在现时的设定下，全部班次均是采用一人控制模式运作，只有在通勤时段，才会有额外的车务人员（日文中称作“添乘员”）执勤。
又因应客量持续减少，2024年3月随时间表改正时将其中一往复取消，现时全日共开出10往复，当中1班早上下行及1班晚上上行班次为国分～鹿儿岛中央的区间车，并且除了龙水和锦江两站外，其余中途站均停靠。
停靠站
| 雾岛 | ||||||||||
|
←鹿儿岛中央方向 国分、宫崎方向→
| ||||||||||
| ||||||||||
| ||||||||||
未有任何标示为全列车停车站；附有（）之车站为部分列车停靠。
宫崎站 - 南宫崎站 - （清武站） - （田野站） - （山之口站） - （三股站） - 都城站 - 西都城站 - 雾岛神宫站 - 国分站 - 隼人站 - （加治木站） - （帖佐站） - （姶良站） - （重富站） - 鹿儿岛站 - 鹿儿岛中央站
各班次的详细停车站如下：（截至2024年9月）
- ●：所有列车停靠
- ←：上行通过
- －：上、下行通过
| 班次数目＼车站名称 | 宫崎站 | 南宫崎站 | 清武站 | 田野站 | 山之口站 | 三股站 | 都城站 | 西都城站 | 雾岛神宫站 | 国分站 | 隼人站 | 加治木站 | 帖佐站 | 姶良站 | 重富站 | 鹿儿岛站 | 鹿儿岛中央站 | 备注 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 81号、82号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 短程特别班 | ||||||||||||
| 1、16号 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ||||
| 2号 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ● | ● | 只有上行班次 | |||
| 3、4、18号 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | ● | ● | ||||
| 5、6、7、8、10、11、13、14、15、17号 | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | ● | ● | ||||
| 9、12号 | ● | ● | － | － | － | － | ● | ● | ● | ● | ● | － | － | － | － | ● | ● | ||||
| 上行停靠班次总数 | 9 | 9 | 8 | 1 | 1 | 1 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 9 | 4 | 2 | 2 | 10 | 10 | ||||
| 下行停靠班次总数 | 9 | 9 | 8 | 0 | 0 | 0 | 9 | 9 | 9 | 10 | 10 | 9 | 4 | 2 | 2 | 10 | 10 | ||||
图册
参考资料
- ^ 〈列車愛称命名の由来〉. 《完全保存版 ありがとう！北斗星＆夜行列車》. 日本: My Navi. 2015年7月10日: 111页. ISBN 978-4-839-95595-3 （日语）.
- ^ 山川町史编辑委员会. 《山川町史》. 日本: 改订山川町史刊行会. 1987年: 737页 （日语）.
- ^ 冈田诚一. 〈[15] 九州〉. 《国鉄準急列車物語》. 日本: JTB Publishing, Inc. 2012年11月29日: 168页. ISBN 978-4-533-08851-3 （日语）.
- ^ 寺本光照. 〈急行の列車番号を付けた特急列車〉. 《国鉄・JR 悲運の特急・急行列車50選》. 日本: JTB Publishing, Inc. 2015年6月19日: 135页. ISBN 978-4-533-10522-7 （日语）.
- ^ 5.0 5.1 Duke. Vigilante. 快速【錦江】. Urabe Research Laboratory. [2017年11月26日]. （原始内容存档于2018年12月7日） （日语）.
- ^ 三宅俊彦. 〈8章 ブルトレの衰退と優等列車特急一本化―平成6年10月～平成24年10月〉. 《国鉄・JR 特急列車100年》. 日本: JTB Publishing, Inc. 2012年11月15日: 167页. ISBN 978-4-533-08852-0 （日语）.
- ^ 寺本光照. 〈急行の列車番号を付けた特急列車〉. 《国鉄・JR 悲運の特急・急行列車50選》. 日本: JTB Publishing, Inc. 2015年6月19日: 138页. ISBN 978-4-533-10522-7 （日语）.
- ^ 梅原淳. 〈485系特急 全特急の記錄 ①〉. 《485系物語》. 日本: JTB Publishing, Inc. 2013年2月22日: 81页. ISBN 978-4-533-08974-9 （日语）.
- ^ 大坂直树. JR九州の客室乗務員は本当に不要なのか 10月から一部列車で車内販売を取りやめ. 东洋经济新报社. 2014年9月20日 [2017年11月26日]. （原始内容存档于2021年1月15日） （日语）.
- ^ 宮崎－鹿児島中央もワンマン特急検討 ＪＲ九州. 产经新闻. 2017年6月28日 [2017年11月26日]. （原始内容存档于2017年12月1日） （日语）.
外部链接
- JR九州的雾岛号列车官方介绍 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
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