三角線
 | 此條目論述以部分區域為主，未必有普世通用的觀點。 |
 | 此條目需要精通或熟悉相关主题的编者参与及协助编辑。 (2015年12月14日) |
三角線或三角線軌道為鐵路路線的一種形式，為三條鐵路軌道以三角形的形狀交會，並在三個交會點設有轉轍器，或因多條鐵路路線先後交會，或由於列車調頭等特殊目的所興建。
功能類似的設備或設施
- 路線交會
- 雙K轉轍器（部分功能類似，但使用例及方式不同）
- 列車調頭
問題
一般由於列車運用上的問題，大部分的鐵路公司都會避免會造成列車調頭的運轉方式。可能造成的問題有：
- 對號列車的車序倒反（「雙車頭」現象）
- 對號車經由三角線時會造成車序倒反，旅客可能找不到車廂，或需變動月台上的車序指示牌，解決方式為不經過第三邊（如台鐵縱貫線北上進到台中後先退回彰化再進海線，或北上先進追分退回台中再直進海線）
- 連結問題
- 若是車廂端面連接線並非對角對稱之設計，當車廂倒反將無法連接
- 設備問題
- 電車組內的設施多半在固定位置，若是重要設施（如廁所）只在車組的一端，當連掛的車組中有一組方向倒反，則很可能造成列車中間沒有該設施可以使用
- 維修問題
- 車廂兩側的設備可能不同，若是車場原先只設計在同側修理，則列車方向倒反時會造成維修上的困難
- 特殊車輛與站場設計
- 例如臺灣花蓮縣的林田山林場鐵道，唯一的一輛客車廂上下車門僅開設於一側，所行經站場也僅同一側設有月台
使用例
台灣
- 路線交會
- 列車調頭
- 已消失
- 台北車站一代舊址：劉銘傳所建的清代鐵路中，在台北城外即有三角線之線路，中心點為今之鄭州路與承德路口[1]，分別通往基隆、台北大稻埕及新竹方向，但在日治時期隨後的改線中取消。
- 高雄至高雄港一帶：高雄市區內縱貫線與屏東線位於愛河一帶的交會，於鼓山、壽山及三塊厝間。1995年11月8日屏東線高雄川橋（壽山─三塊厝）拆除，目前鼓山─壽山間也已拆除。
- 花蓮至花蓮港一帶：北迴線與花蓮港線的交會，於北埔、花蓮前往花蓮港線區間。目前花蓮─花蓮港路線已經拆除不用，並新設嘉新號誌站[2]。
- 高雄臨港線前鎮車場與新光間分歧至中島車場的分歧點。
林務局森林鐵路
- 列車調頭
捷運
- 列車調頭
- 路線交會
中國大陸
北京
- 特殊設計
上海
- 车库连接
成都
- 线路交会
哈尔滨
- 线路交汇
深圳
- 车库连接
- 深圳地鐵1號線前海車輛段及前海灣站、新安站間隧道，構成一組三角線；其中兩條八字線為進出車輛段隧道，一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵7號線深雲車輛段、安托山停車場及深雲站、安托山站間隧道，構成三組三角線；其中兩條八字線為進出車輛段及停車場隧道，另外其中一條位於安托山站的隧道為2號線與7號線的聯絡線。
- 深圳地鐵9號線筆架山停車場及孖嶺站、銀湖站間隧道，構成一組三角線；其中兩條八字線為進出車輛段隧道，一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵10號線涼帽山車輛段及涼帽山站、甘坑站間隧道，構成一組三角線；其中兩條八字線為進出車輛段隧道，一組兩條隧道為正線。
- 深圳地鐵8號線望基湖停车场及鹽田港站、深外站間隧道，構成一組三角線；其中兩條單洞八字線為進出隧道（而連接鹽田港站隧道較長），一條雙洞隧道為正線；而進入車廠的隧道則呈U型。
東莞
香港
- 路線交會
- 港鐵觀塘綫和將軍澳綫藍田站、油塘站和東區海底隧道之間，其中藍田至東區海底隧道的路段現為藍田站後備行車隧道，正常車務並不使用。
- 港鐵輕鐵多處，如輕鐵兆康站。特別的是，在三角線設立了月台，形成三角月台， 而兆康站的三角線是由一個迴圈以及元朗至屯門方向的路軌形成，除了車廠和兆康站外其他三角線只可以用於方向分歧，但在兆康站從鳳地過來的614P列車由於路軌設計問題因此並不具調頭的功能，只能繼續前駛，所以會和615P交換對方路線直通運行。
- 香港電車多處，如波斯富街/軒尼詩道交界、天樂里/軒尼詩道交界。特別的是，由於電車有方向性，嚴格來說只是方向分歧，並不具整列調頭的功能。
- 列車調頭
- 港鐵輕鐵，車廠內
日本
- 京葉線：由東日本旅客鐵道經營的京葉線在東京都會區東部的市川鹽濱、西船橋與南船橋三站之間存在一個三角線，以便透過兩條支線在西船橋車站處與武藏野線連結。其中，在三角線南側的京葉本線上還存在一個車站二俣新町。
注釋
- ^ 吳小虹著《重回清代臺北車站》第四章
- ^ 台鐵花蓮至花蓮港支線拆除／三角線走入歷史 鐵道迷不捨. 楊宜中. 自由時報. [2021-09-02]. （原始内容存档于2022-01-18）.
外部連結
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
