竹之塚站
竹之塚站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 东口车站大楼（2022年3月） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 竹ノ塚 – たけのつか – Takenotsuka | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 |  日本东京都足立区竹之冢六丁目6番1号 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°47′20.20″N 139°47′26.80″E / 35.7889444°N 139.7907778°E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站体类型 | 高架车站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 站台 | 1面2线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电报码 | ツカ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 启用日期 | 1900年（明治33年）3月21日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 上下车人次 统计年度 | 平均每日73,186[1]人次 2017年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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竹之塚站（日语：竹ノ塚駅／たけのつかえき Takenotsuka eki */?）是日本东京都足立区竹之冢六丁目境内的东武铁道伊势崎线铁路车站。位于“东武晴空塔线”的爱称路段。车站编号是TS 14。
历史
本站是在伊势崎线开业约7个月后的1900年（明治33年）3月21日开业。开业当时属伊兴村，1932年并入东京市后成为东京市（之后的东京23区）最北的车站至2008年东京都交通局日暮里·舍人线见沼代亲水公园站开业为止。
交通立体化
过去本站前后有少数采用人为操作的手动式平交道。由于交通量大，是所谓的“打不开的平交道”。其中南侧平交道（伊势崎线第37号踏切道[3]）称作“大踏切”，北侧（同第38号踏切道[4]）称作“小踏切”[5]。
1974年（昭和49年），北千住站至本站进行复复线工程，在运行班次的增加之下，本站周边平交道的遮断时间也随之增加。1987年（昭和62年）起，足立区为了消除平交道开始研究铁路高架化。接着2001年（平成13年）成立“竹之塚站周边地域道路、铁道立体化检讨会”。虽然平交道都是位于足立区道上，但是当时特别区无法担任事业主体实施交通立体化工程。 2005年（平成17年）3月15日，大踏切因遮断机操作失误造成2人死亡，2人受伤。同年4月6日起地方联合会发起铁道高架化连署运动，同年8月12日取得216,993人联署。事故半年后的同年9月，两平交道完成自动化。2005年度起，特别区可担任事业主体实施交通立体化工程[6]。
2015年（平成27年）3月1日，同个平交道发生汽车闯入平交道遭列车追撞，造成汽车驾驶死亡。2016年（平成28年）5月29日，行人闯入平交道自杀。
2006年（平成18年）3月9日，大踏切侧设置跨线天桥。此时仍持续有人进行全天候监视。2006年（平成18年）至2008年（平成20年），本站进行无障碍工程。
足立区在2011年（平成23年）3月31日决定城市规划，同年12月20日取得事业认可，2012年（平成24年）3月30日与东武铁道缔结施工协定。之后，同年11月4日举行动工典礼[7]。本次是首次以区为主体的交通立体化事业。立体化工程原先预计在2021年3月完成[8]，但因需移除草加侧建设高架桥时所使的钢板，因此将完工时间延后至2022年3月[9]。
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交通立体化进行中的南侧平交道
（2018年1月7日）
年表
- 1900年（明治33年）3月21日：开业。
- 1962年（昭和37年）5月31日：开始与营团地下铁日比谷线（现东京地下铁日比谷线）相互直通运转。
- 1968年（昭和43年）11月3日：竹之塚站大楼开幕[10][11]。
- 1974年（昭和49年）7月2日：北千住站 - 本站间复复线化。
- 1988年（昭和63年）8月9日：本站 - 草加间复复线化。
- 2001年（平成13年）2月27日：西口设置一座电扶梯[10]。
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）
- 2005年（平成17年）
- 3月15日：16时50分左右，竹之塚站第37号平交道发生事故造成伤亡[12]。
- 6月：第37号平交道的步道拓宽约0.7米，第38号平交道拓宽约0.4米。
- 9月24日：西口设置电梯。第38号平交道自动化。
- 9月29日：第37号平交道自动化。
- 2006年（平成18年）3月9日：第37号平交道附设电梯的跨线天桥启用。
- 2008年（平成20年）12月27日：月台设置电梯。
- 2011年（平成23年）3月31日：交通立体化城市规划通过[12]。
- 2012年（平成24年）：配合交通立体化，“竹之冢 T BOX”全店铺结束营业。
- 2013年（平成25年）3月16日：改点，此日白天区间准急降格为各站停车，改从本站起讫（行驶区间为浅草－竹之冢）。\
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 2018年（平成30年）
- 2019年（令和元年）6月29日：上行急行线将切换至临时上行急行线。
- 2020年（令和2年）9月：预计上行急行线高架化[9]。
- 2022年（令和4年）
- 2024年（令和6年）3月：计划通过将上拉线转换为高架结构来完成该项目[12]。
车站结构
本站是岛式月台1面2线架空车站，过去曾是地面车站[21][22]。原月台在现在的临时月台东侧。过去的跨站式站房也已在下行线原月台停止使用同日关闭。
西新井侧有东京地下铁日比谷线的车辆基地千住检车区竹之冢分室（以下简称竹之冢分室）。本站的配线从东侧起为上行急行线、上行缓行线、车站月台下行缓行线、高架线上的下行急行线4线。以前下行缓行线与下行急行线之间有前往竹之冢分室的切换线，但现在因高架化工程进行已被拆除，改从上行缓行线进入竹之冢分室。现在列车要前往竹之冢分室，须先进入车站北侧的转向线转换方向进入上行缓行线，接着与下行缓行线平面交汇后前往竹之冢分室。另外，2016年5月28日以前的下行急行线一样位于地面，因此入库时也会与下行急行线平面交汇。
谷冢侧的转向线主要供本站折返的列车使用。该转向线原先可容纳四列车辆进入，但因高架化工程缩减至一列车辆。因此，东武在草加站北方增设了转向线，将部分本站折返的列车回送至草加站转向。由于本站是竹之冢分室最近车站，加上有转向线，因有许多往来日比谷线、浅草方向的区间电车以本站为起讫点。
东口站房原先设有高层住宅，但之后改建成三层商业设施。现在因高架化工程已结束营业。
厕所过去设于跨站式站房的付费区内，现在设于月台上。
2010年（平成22年）12月10日，起，本站导入发车音乐（与谷冢站、草加站同日导入）。
月台配置
| 月台 | 路线 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 | _symbol.svg){kind=small} 东武晴空塔线
|
上行 | 西新井、北千住、东京晴空塔、浅草、 日比谷线 中目黑方向
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| 2 | 下行 | 草加、北越谷、北春日部、东武动物公园、_symbol.svg){kind=small} 日光线 南栗桥方向
|
使用情况
2017年度1日平均上下车人次为73,186人[23]。在伊势崎线车站中次于北千住站、新越谷站、东京晴空塔站（包括押上站）、草加站、春日部站排行第6位。也是东武铁道只停普通列车的车站当中最多人次上下车的一站。
近年1日平均上下、上车人次的推移如下表。
| 年度 | 1日平均 上下车人次[25] |
1日平均 上车人次[26] |
|---|---|---|
| 1974年（昭和49年） | 41,773 | |
| 1975年（昭和50年） | 42,787 | |
| 1976年（昭和51年） | 45,422 | |
| 1977年（昭和52年） | 47,012 | |
| 1978年（昭和53年） | 47,549 | |
| 1979年（昭和54年） | 48,160 | |
| 1980年（昭和55年） | 48,745 | |
| 1981年（昭和56年） | 49,314 | |
| 1982年（昭和57年） | 49,523 | |
| 1983年（昭和58年） | 50,108 | |
| 1984年（昭和59年） | 50,310 | |
| 1985年（昭和60年） | 50,344 | |
| 1986年（昭和61年） | 50,951 | |
| 1987年（昭和62年） | 51,368 | |
| 1988年（昭和63年） | 52,569 | |
| 1989年（平成元年） | 52,691 | |
| 1990年（平成2年） | 52,669 | |
| 1991年（平成3年） | 52,931 | |
| 1992年（平成4年） | 52,576 | |
| 1993年（平成5年） | 51,556 | |
| 1994年（平成6年） | 50,013 | |
| 1995年（平成7年） | 49,091 | |
| 1996年（平成8年） | 47,636 | |
| 1997年（平成9年） | 46,233 | |
| 1998年（平成10年） | 88,430 | 45,328 |
| 1999年（平成11年） | 85,963 | 44,022 |
| 2000年（平成12年） | 84,399 | 43,046 |
| 2001年（平成13年） | 82,913 | 42,505 |
| 2002年（平成14年） | 81,717 | 41,847 |
| 2003年（平成15年） | 81,556 | 41,745 |
| 2004年（平成16年） | 81,175 | 41,449 |
| 2005年（平成17年） | 80,968 | 41,361 |
| 2006年（平成18年） | 80,498 | 40,998 |
| 2007年（平成19年） | 82,167 | 41,727 |
| 2008年（平成20年） | 78,099 | 39,333 |
| 2009年（平成21年） | 75,393 | 37,921 |
| 2010年（平成22年） | 73,179 | 36,711 |
| 2011年（平成23年） | 71,580 | 35,759 |
| 2012年（平成24年） | 72,407 | 36,051 |
| 2013年（平成25年） | 72,677 | 36,207 |
| 2014年（平成26年） | 71,215 | 35,519 |
| 2015年（平成27年） | 72,473 | 36,134 |
| 2016年 | 72,287 | |
| 2017年 | 73,186 |
车站周边
东口
- 竹之冢团地
- 竹之冢地域学习中心
- 足立区役所竹之冢区民事务所
- 足立区立竹之冢图书馆
- 竹之冢地域学习中心
- 足立区北部福祉事务所
- 足立竹之冢邮便局
- 足立北邮便局
- 群马银行足立支店
- 警视厅竹之冢警察署
- 伊藤洋华堂竹之冢店
- 竹之冢汽车学校（指定自动车教习所）
东口站前圆环在东武线各站中颇具规模。
西口
- 足立区役所伊兴区民事务所
- 伊兴町团地
- 足立西竹之冢邮便局
- 足立区立第十四中学校
- 东京地下铁竹之冢车辆基地（千住检车区竹之冢分室）
- エミエルタワー竹之冢
- 西友竹之冢店
- 竹之冢保健综合中心
巴士路线
东口与西口都有巴士总站，可搭乘东武巴士中央与东京都交通局的路线巴士。
东口
竹之塚站东口（东武）、竹之塚站前（都营）
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 业者 | 营业所 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号 | 竹15 | 保木间仲通 | 花畑团地 | ■东武 | 足立 | 深夜巴士 |
| 竹15-2 | 保木间仲通、花畑五丁目 | 花畑团地 | ||||
| 竹16 | 林松寺 | 花畑团地 | ||||
| 竹16-2 | 林松寺、花畑五丁目 | 花畑团地 | ||||
| 2号 | 绫22 | 车检场、西六町 | 青井六丁目 | 葛饰 | 仅周六日末班车 | |
| 绫24 | 车检场、六町站、青井六丁目、加平桥 | 绫濑站 | ||||
| 绫24 | 车检场 | 六町站 | ||||
| 3号 | 竹13 竹14 |
中岛根 | 西新井站东口 | 草加 | ||
| 竹51 | 足立 | 小型车 | ||||
| 竹52 | 足立区役所 | 班次少 | ||||
| 4号 | 竹13 | 仲保木间 | 足立清扫工场（循环） | 草加 | ||
| 竹14 | 仲保木间、足立清扫工场 | 谷冢站 | ||||
| 仲保木间、足立清扫工场、谷冢站 | 花畑桑袋团地 | 仅西新井站始发班次 | ||||
| 5号 | 竹17 | 保木间一丁目、足立综合运动中心 | 六町站 | 花畑 | ||
| 保木间一丁目 | 足立综合运动中心 | |||||
| 6号 | 北47 | 六月町、足立区役所 | 北千住站 千住车库 |
■都营 | 千住 | |
| 7号 | 水神 | 足立清扫工场 |
西口
- 竹之塚站西口
因应竹之塚站高架化工程，2014年（平成26年）4月14日起巴士站移往赤山街道的平交道前（竹之冢保健综合中心、西友竹之冢店前）。
| 乘车处 | 系统 | 主要行经地 | 目的地 | 业者 | 营业所 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号 | 竹01 | 入谷町、中乡、舍人町 | 入谷循环（入谷町方向） | ■东武 | 足立 | 始发至13时前半 |
| 舍人町、中乡、入谷町 | 入谷循环（舍人町方向） | 13时后半至末班车 | ||||
| 竹02 | 入谷町、舍人团地南、舍人町 | 入谷舍人循环（入谷町方向） | 始发至13时前半 | |||
| 舍人町、舍人团地南、入谷町 | 入谷舍人循环（舍人町方向） | 13时后半至末班车 | ||||
| 竹03 | 舍人町 | 见沼代亲水公园站 | ||||
| 竹07 | 舍人町、见沼代亲水公园站 | 江户袋循环 | 班次少 | |||
| 竹08 | 入谷一丁目、舍人町 | 放射11号循环 | 仅周六日一班 | |||
| 2号 | 竹04 | 竹之冢车库、柳岛、新堀 | 草加站西口 | |||
| 竹05 | 竹之冢车库、柳岛、新堀、后峰、安行原久保 | 安行循环（后峰方向） | 始发至13时 | |||
| 竹之冢车库、柳岛、新堀、安行原久保、后峰 | 安行循环（安行北谷方向） | 14时至末班车 | ||||
| 竹之冢车库、柳岛、新堀、安行原久保 | 后峰 | 仅末班车时段 | ||||
| 竹09 | 待木医院前 | 竹之冢车库 | 班次少 | |||
| 竹06 | 竹之冢车库、柳岛、新里、圣二之桥 | 新里循环（柳岛方向） | 始发至13时 | |||
| 圣二之桥、新里、柳岛、竹之冢车库 | 新里循环（新里方向） | 14时至末班车 | ||||
| 竹10 | 圣二之桥、新里、柳岛 | 竹之冢车库 | 仅末班车时段，深夜巴士 |
站名写法
本站所在地写为“竹の冢”，不过实际上正确的站名为“竹ノ冢”。念法也非“たけのづか”（Takenozuka），而是“たけのつか”（Takenotsuka）。
相邻车站
参考资料
- ^ 駅情報（乗降人員）. 东武铁道ポータルサイト. [2016-03-08]. （原始内容存档于2016-08-06）.
- ^ 东武铁道ホームページ 竹ノ冢駅 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东武铁道株式会社、2018年1月17日アクセス
- ^ 踏切安全通行カルテ 伊勢崎線第37号 (PDF). 国土交通省関东地方整备局. [2017-05-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-07）.
- ^ 踏切安全通行カルテ 伊勢崎線第38号 (PDF). 国土交通省関东地方整备局. [2017-05-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-07）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 東武鉄道における高架化工事の現状 Vol.6 (PDF). 东武铁道. 2017-01 [2017-06-21]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-04）.
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- ^ 竹ノ塚駅付近高架化へ着工―完成予定は2021年3月. 足立よみうり新闻. 2012-11-06 [2017-05-09]. （原始内容存档于2018-10-03）.
- ^ 現在事業中の連続立体交差事業（都知事認可路線）. 东京都都市整备局. [2017-08-09]. （原始内容存档于2019-06-22）.
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- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 10.5 10.6 商业ビル“竹ノ冢 T BOX”が诞生 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 东武铁道株式会社、2003年5月20日
- ^ 铁道ピクトリアル 1969年1月号 105页
- ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 12.4 12.5 12.6 铁道立体推进室竹の冢整备推进课 / 铁道関连事业担当课. 交通網・都市基盤整備調査特別委員会 (PDF). 令和3年7月6日 报告资料 (PDF). 足立区议会: 25. 2021-07-06 [2021-07-06]. （原始内容存档于2022-10-14）.
- ^ 竹ノ冢駅付近下り急行线の高架桥が完成！“下り急行线レールウォーク”を开催しました！ （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 足立区、2016年5月8日
- ^ 交通網・都市基盤整備調査特別委員会. 平成29年8月23日 报告资料 (PDF). 足立区议会: 7. 2017-08-23 [2017-08-23]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-23）.
- ^ 竹ノ塚駅改札口および下りホーム変更のお知らせ (PDF). 东武铁道. 2017-08-09 [2017-08-09]. （原始内容存档 (PDF)于2017-08-09）.
- ^ 交通網・都市基盤整備調査特別委員会. 平成29年10月13日 报告资料 (PDF). 足立区议会. 2017-10-13 [2017-10-13]. （原始内容 (PDF)存档于2017-10-13）.
- ^ 17.0 17.1 交通網・都市基盤整備調査特別委員会. 平成30年10月16日 报告资料 (PDF). 足立区议会. 2018-10-16 [2018-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2018-10-16）.
- ^ 2022年3月20日（日）から東武スカイツリーライン 竹ノ塚駅付近（西新井〜谷塚間）上下緩行線高架区間の使用を開始します 踏切2か所を廃止、安全性が向上します (PDF) (新闻稿). 东武铁道. 2021-12-22 [2022-03-20]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-20） （日语）.
- ^ 竹ノ塚駅付近の踏切解消(令和4年3月). 足立区. [2021-12-22]. （原始内容存档于2022-04-29） （日语）.
- ^ 東武スカイツリーライン 竹ノ塚駅にて 4月16日（土）より、ホームドアの使用を開始します! (PDF) (新闻稿). 东武铁道. 2022-03-10 [2022-03-20]. （原始内容 (PDF)存档于2022-03-12） （日语）.
- ^ 仮設地下改札及び仮設ホーム等の主要な設備・仕様について (PDF). 足立区议会. 2017-06-19 [2017-06-19]. （原始内容 (PDF)存档于2017-08-09）.
- ^ 東武鉄道における高架化工事の現状 Vol.9 (PDF). 东武铁道. 2018-08 [2018-09-02]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-04）.
- ^ 東武鉄道 駅情報（乗降人員）. [2016-03-08]. （原始内容存档于2016-08-06）.
- ^ 東京都統計年鑑. [2017-08-03]. （原始内容存档于2016-04-01）.
- ^ 各种报告书 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 関东交通広告协议会
- ^ 数字で见る足立 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 足立区
外部链接
- 竹之冢站（车站资讯） - 东武铁道
- 东武铁道 高架化工程的现状 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
