明石海峡大桥
 |
 | 此条目可参照日语维基百科相应条目来扩充。 |
| 明石海峡大桥 | |
|---|---|
| 明石海峡大橋 | |
 2014年的明石海峡大桥 | |
| 坐标 | 34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E |
| 承载 | 国道28号（神户淡路鸣门自动车道） 双向六车道 |
| 跨越 | 明石海峡 |
| 地点 |  日本 兵库县淡路市（淡路岛侧）兵库县神户市垂水区（本州侧） |
| 其他名称 | 珍珠桥（パールブリッジ） |
| 维护单位 | JB本四高速 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 悬索桥 |
| 全长 | 3,911米（12,831呎） |
| 最大跨度 | 1,991米（6,532呎） |
| 桥下净空 | 65.72米 |
| 历史 | |
| 开通日 | 1998年4月5日 |
| 统计 | |
| 通行费 | 2,300日圆 |
| 地图 | |
 | |
明石海峡大桥（日语：明石海峡大橋／あかしかいきょうおおはし Akashi Kaikyō ōhashi */?）是位于日本的本州与淡路岛之间，连接兵库县神户市与淡路市的跨海大桥，为联系本州与淡路两岛重要的交通要道。它跨越明石海峡，目前是世界上跨距第二长的悬索桥，仅次于2022年3月通车的1915恰纳卡莱大桥。
概况
明石海峡大桥全长3,911米，桥墩跨距1,991米，宽35米，两边跨距各为960米，桥身呈淡蓝色。明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次于法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通长江公路大桥（306米），比日本第二高大楼横滨地标大厦（295.8米）还高。在日本国内的人工构造物中，仅有东京晴空塔（634米）、东京铁塔（332.6米）以及日本最高楼阿部野桥车站大楼（300米）超过其桥塔高度。
明石海峡大桥由西松建设及五洋建设等公司承建，于公元1988年（昭和63年）5月动工，历时10年，耗资5,000多亿日圆，于1996年（平成8年）9月竣工，并在1998年（平成10年）4月5日正式通车，其间经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震央距离桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3,910米，主跨距1,990米）。
桥面有六线道，设计时速100公里，可承受日本气象厅烈度等级计测烈度8.5之强震[注 1]、百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。由于明石大桥的完工，加上原先建设于淡路岛以及四国之间的大鸣门桥，四国与本州在陆地上终于连为一体。考虑到当年社会经济及日本国有铁道的财政状况后，明石海峡大桥最终定为纯粹的公路桥梁，并没有预留铁路通过的空间。另外，供电用的电缆、电信用的光缆及往淡路岛的自来水干管也装设于明石大桥桥面下方，解决了淡路岛自来水供应的问题。
明石大桥在完工后就向民众募集昵称，但选出的“珍珠桥”（パールブリッジ）此一名称，包含管理者在内的JB本四高速（本州四国联络高速公路株式会社）以及民众都鲜少使用，只有当地观光协会在介绍时偶尔会使用，但平时都均简称为“明石大桥”，包括高速公路的指示亦也如此称呼（神户淡路鸣门自动车道下行线等）。
明石海峡大桥建设前，原本从淡路岛至本州只能依靠定期船通行，且须耗时40分钟左右。竣工之后，该大桥提供了稳定快速的道路，现在仅需5分钟左右，便可从淡路岛到达本州。
2014年4月起垂水IC -淡路IC间公路的通行费一般车使用电子收费（ETC）为900日元，人工现金收费为2,370日元。
设计速度为100公里/小时，但通常时的最高速度为80公里/小时，最低速度为50公里/小时。
构造
- 结构形式:三跨两铰加劲桁梁式悬索桥
- 开工: 1988年（昭和63年）4月
- 闭合: 1996年（平成8年）9月
- 供用: 1998年（平成10年）4月5日
- 中央跨: 1,991 m（世界第二长）
- 全长: 3,911 m
- 地板:钢地板。中央分离带部分光栅地板
- 总工程费 :5,000 亿日圆
钢缆参数
大桥的生命的是主钢缆，每侧1根共计2个，每根都是290根钢绞线（正六边形上扎了线）构成的。钢绞线由127根高强度镀锌钢制钢丝构成，一根钢缆共计使用36,830根钢丝。这座桥，为了5.23毫米直径1mm拉伸强度2一带180千克的线新开发的。一根钢缆直径112.2厘米，约6万吨的负荷支撑。为了保护钢缆不被风雨腐蚀生锈，内部有脱盐及干燥的空气流通。钢缆架设的第一步是让飞行绳（聚芳纶纤维制）的渡海，世界上第一次使用直升机造桥。构成每一根主要钢缆的钢丝总距离长达约30万公里（可以绕地球7周）。
历史
明石海峡大桥的构思在第二次世界大战之前便一直存在，但由于技术以及军事方面（大型军舰无法航行）的问题，一直没有付诸建造。
- 1945年（昭和20年）12月9日-播淡联络轮船“鹡鸰丸”沉没明石海峡中，死者304人。这以后，当地要求架桥的呼声高涨。
- 1955年（昭和30年）4月-国营铁路有本四淡路（A路线）开始调查。
- 1955年（昭和30年）5月11日-濑户内海航行的宇高联络船“紫云丸”沉没，修学旅行中的儿童等168名死者。这次事故，本州四国联络桥建设的时机一口气提高了。
- 1959年（昭和34年）4月-建设省道路部分开始调查。
- 1969年（昭和44年）5月-新全国综合开发计划制定。
- 1970年（昭和45年）7月-本州四国联络桥公团成立。*
- 1973年（昭和48年）10月-工程实施计划被认可。
- 1985年（昭和60年）8月-国土厅长官、运输大臣、建设大臣达成协议，明石海峡大桥桥梁仅作为公路使用，不预留铁路的空间。
- 1985年（昭和60年）12月-明石海峡大桥的事业化决定。
- 1986年（昭和61年）4月-开工典礼举行。
- 1988年（昭和63年）5月-当地开始施工。
- 1989年（平成元年）3月- 2P钢沉箱设置。
- 1989年（平成元年）6月- 3P沉箱设置。
- 1990年（平成2年）1月- 4A基础工开始。
- 1990年（平成2年）3月- 1A基础工开始。
- 1992年（平成4年）4月- 开始架设2P主塔。
- 1992年（平成4年）6月- 开始架设3P主塔。
- 1992年（平成4年）9月- 1A基础工完毕。
- 1992年（平成4年）12月- 4A基础工完毕。
- 1993年（平成5年）1月- 2P主塔架设完毕。
- 1993年（平成5年）4月- 3P主塔架设完毕。
- 1993年（平成5年）11月-飞行绳索渡海。
- 1994年（平成6年）6月-开始架设钢绞线。
- 1994年（平成6年）11月-钢绞线架设完毕。
- 1995年（平成7年）1月17日-兵库县南部地震（阪神淡路大震灾）发生，全长伸长了约1米。
- 1995年（平成7年）6月-开始架设加强梁。
- 1996年（平成8年）9月-加强梁都被闭合。
- 1998年（平成10年）4月5日-开始使用。
- 2009年（平成21年）7月5日-通行车辆将突破1亿辆。
图集
-
从侧面看明石海峡大桥 -
从下方看明石海峡大桥 -
大桥锚锭 -
从侧面看明石海峡大桥 -
明石海峡大桥的桥面下结构，可看出明石海峡大桥并未如大鸣门桥一样预留铁路通过空间
参见
注释
- ^ 基本上里氏震级是计算震央释出能量，其破坏力因应震央深度与震央距离有很大差异，但震级却不会有任何改变，因此全世界任何抗震级别，并不会使用矩震级或里氏等计算能量的震级，因为并没有任何意义，所以抗震级别只会使用烈度
参考文献
外部链接
- JB本四高速 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（本州四国连络高速道路株式会社）
- 明石海峡大桥について（阪神国道事务所） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 明石海峡大桥360度スクロール
- 明石海峡大桥（パールブリッジ）（神戸観光壁纸写真集 より）
- Structurae: Akashi-Kaikyo Bridge （页面存档备份，存于互联网档案馆）
