明石海峽大橋
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| 明石海峽大橋 | |
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| 明石海峡大橋 | |
 2014年的明石海峽大橋 | |
| 座標 | 34°36′59″N 135°01′13″E / 34.61639°N 135.02028°E |
| 承載 | 國道28號（神戶淡路鳴門自動車道） 雙向六車道 |
| 跨越 | 明石海峽 |
| 地點 |  日本 兵庫縣淡路市（淡路島側）兵庫縣神戶市垂水區（本州側） |
| 其他名稱 | 珍珠橋（パールブリッジ） |
| 維護單位 | JB本四高速 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 懸索橋 |
| 全長 | 3,911公尺（12,831英尺） |
| 最大跨度 | 1,991公尺（6,532英尺） |
| 橋下淨空 | 65.72米 |
| 歷史 | |
| 開通日 | 1998年4月5日 |
| 統計 | |
| 通行費 | 2,300日圓 |
| 地圖 | |
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明石海峽大橋（日語：明石海峡大橋／あかしかいきょうおおはし Akashi Kaikyō ōhashi */?）是位於日本的本州與淡路島之間，連接兵庫縣神戶市與淡路市的跨海大橋，為聯繫本州與淡路兩島重要的交通要道。它跨越明石海峽，目前是世界上跨距第二長的懸索橋，僅次於2022年3月通車的1915恰納卡萊大橋。
概況
明石海峽大橋全長3,911米，橋墩跨距1,991米，寬35米，兩邊跨距各為960米，橋身呈淡藍色。明石海峽大橋擁有世界第三高的橋塔，高達298.3米，僅次於法國密佑高架橋（342米）以及中國蘇通長江公路大橋（306米），比日本第二高大樓橫濱地標大廈（295.8米）還高。在日本國內的人工構造物中，僅有東京晴空塔（634米）、東京鐵塔（332.6米）以及日本最高樓阿部野橋車站大樓（300米）超過其橋塔高度。
明石海峽大橋由西松建設及五洋建設等公司承建，於西元1988年（昭和63年）5月動工，歷時10年，耗資5,000多億日圓，於1996年（平成8年）9月竣工，並在1998年（平成10年）4月5日正式通車，其間經歷了1995年1月17日的阪神大地震的考驗。阪神大地震的震央距離橋址僅4公里，但大橋安然無恙，只是南岸的岸墩和錨錠裝置發生了輕微位移，使大橋的長度增加了約1米（大橋原設計長度為3,910米，主跨距1,990米）。
橋面有六線道，設計時速100公里，可承受日本氣象廳烈度等級計測烈度8.5之強震[註 1]、百年一遇的80米／秒強烈颱風襲擊。由於明石大橋的完工，加上原先建設於淡路島以及四國之間的大鳴門橋，四國與本州在陸地上終於連為一體。考慮到當年社會經濟及日本國有鐵道的財政狀況後，明石海峽大橋最終定為純粹的公路橋樑，並沒有預留鐵路通過的空間。另外，供電用的電纜、電信用的光纜及往淡路島的自來水幹管也裝設於明石大橋橋面下方，解決了淡路島自來水供應的問題。
明石大橋在完工後就向民眾募集暱稱，但選出的「珍珠橋」（パールブリッジ）此一名稱，包含管理者在內的JB本四高速（本州四國聯絡高速公路株式會社）以及民眾都鮮少使用，只有當地觀光協會在介紹時偶爾會使用，但平時都均簡稱為「明石大橋」，包括高速公路的指示亦也如此稱呼（神戶淡路鳴門自動車道下行線等）。
明石海峽大橋建設前，原本從淡路島至本州只能依靠定期船通行，且須耗時40分鐘左右。竣工之後，該大橋提供了穩定快速的道路，現在僅需5分鐘左右，便可從淡路島到達本州。
2014年4月起垂水IC -淡路IC間公路的通行費一般車使用電子收費（ETC）為900日元，人工現金收費為2,370日元。
設計速度為100公里/小時，但通常時的最高速度為80公里/小時，最低速度為50公里/小時。
構造
- 結構形式:三跨兩鉸加勁桁梁式懸索橋
- 開工: 1988年（昭和63年）4月
- 閉合: 1996年（平成8年）9月
- 供用: 1998年（平成10年）4月5日
- 中央跨: 1,991 m（世界第二長）
- 全長: 3,911 m
- 地板:鋼地板。中央分離帶部分光柵地板
- 總工程費 :5,000 億日圓
鋼纜參數
大橋的生命的是主鋼纜，每側1根共計2個，每根都是290根鋼絞線（正六邊形上扎了線）構成的。鋼絞線由127根高強度鍍鋅鋼製鋼絲構成，一根鋼纜共計使用36,830根鋼絲。這座橋，為了5.23毫米直徑1mm拉伸強度2一帶180公斤的線新開發的。一根鋼纜直徑112.2厘米，約6萬噸的負荷支撐。為了保護鋼纜不被風雨腐蝕生鏽，內部有脫鹽及乾燥的空氣流通。鋼纜架設的第一步是讓飛行繩（聚芳綸纖維制）的渡海，世界上第一次使用直升機造橋。構成每一根主要鋼纜的鋼絲總距離長達約30萬公里（可以繞地球7周）。
歷史
明石海峽大橋的構思在第二次世界大戰之前便一直存在，但由於技術以及軍事方面（大型軍艦無法航行）的問題，一直沒有付諸建造。
- 1945年（昭和20年）12月9日-播淡聯絡輪船「鶺鴒丸」沉沒明石海峽中，死者304人。這以後，當地要求架橋的呼聲高漲。
- 1955年（昭和30年）4月-國營鐵路有本四淡路（A路線）開始調查。
- 1955年（昭和30年）5月11日-瀨戶內海航行的宇高聯絡船「紫雲丸」沉沒，修學旅行中的兒童等168名死者。這次事故，本州四國聯絡橋建設的時機一口氣提高了。
- 1959年（昭和34年）4月-建設省道路部分開始調查。
- 1969年（昭和44年）5月-新全國綜合開發計劃制定。
- 1970年（昭和45年）7月-本州四國聯絡橋公團成立。*
- 1973年（昭和48年）10月-工程實施計劃被認可。
- 1985年（昭和60年）8月-國土廳長官、運輸大臣、建設大臣達成協議，明石海峽大橋橋梁僅作為公路使用，不預留鐵路的空間。
- 1985年（昭和60年）12月-明石海峽大橋的事業化決定。
- 1986年（昭和61年）4月-開工典禮舉行。
- 1988年（昭和63年）5月-當地開始施工。
- 1989年（平成元年）3月- 2P鋼沉箱設置。
- 1989年（平成元年）6月- 3P沉箱設置。
- 1990年（平成2年）1月- 4A基礎工開始。
- 1990年（平成2年）3月- 1A基礎工開始。
- 1992年（平成4年）4月- 開始架設2P主塔。
- 1992年（平成4年）6月- 開始架設3P主塔。
- 1992年（平成4年）9月- 1A基礎工完畢。
- 1992年（平成4年）12月- 4A基礎工完畢。
- 1993年（平成5年）1月- 2P主塔架設完畢。
- 1993年（平成5年）4月- 3P主塔架設完畢。
- 1993年（平成5年）11月-飛行繩索渡海。
- 1994年（平成6年）6月-開始架設鋼絞線。
- 1994年（平成6年）11月-鋼絞線架設完畢。
- 1995年（平成7年）1月17日-兵庫縣南部地震（阪神淡路大震災）發生，全長伸長了約1米。
- 1995年（平成7年）6月-開始架設加強梁。
- 1996年（平成8年）9月-加強梁都被閉合。
- 1998年（平成10年）4月5日-開始使用。
- 2009年（平成21年）7月5日-通行車輛將突破1億輛。
圖集
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從側面看明石海峽大橋 -
從下方看明石海峽大橋 -
大橋錨錠 -
從側面看明石海峽大橋 -
明石海峽大橋的橋面下結構，可看出明石海峽大橋並未如大鳴門橋一樣預留鐵路通過空間
參見
注釋
- ^ 基本上黎克特制震級是計算震央釋出能量，其破壞力因應震央深度與震央距離有很大差異，但震級卻不會有任何改變，因此全世界任何抗震級別，並不會使用矩震級或黎克特制等計算能量的震級，因為並沒有任何意義，所以抗震級別只會使用烈度
參考文獻
外部連結
- JB本四高速 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（本州四國連絡高速道路株式會社）
- 明石海峽大橋について（阪神國道事務所） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- 明石海峽大橋360度スクロール
- 明石海峽大橋（パールブリッジ）（神戸観光壁紙寫真集 より）
- Structurae: Akashi-Kaikyo Bridge （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
