国道二号 (中华民国)
中华民国国道二号 | |
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![]() 中华民国国道二号的路线图 | |
道路信息 | |
管理方 | 交通部高速公路局 |
道路总长 | 20.4公里(12.7英里) 1条支线 |
启用时间 | 1980年11月 |
历史 | 2023年1月9日最近一次通车![]() |
组成路段 |
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设施 | 一般交流道:5个(1个未完工) 系统交流道:2个 |
限制 | 车速限制:
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起点 | 机场端(桃园市大园区) |
终点 | ![]() |
公路系统 | |
中华民国国道 |
中华民国国道二号,又称台湾国道二号、机场支线、桃园环线,简称国二。
以国道一号为界,西段(机场端—机场系统)称机场支线、东段(机场系统—莺歌系统)称桃园环线[1]。
是一条位于台湾桃园市、新北市的高速公路,西起台湾桃园国际机场,往东南而行连接国道一号(中山高),最后汇入国道三号。全线呈西北至东南走向,贯穿桃园市北部,为大园区、芦竹区、桃园区、八德区等地提供快速的交通动线。此路线也同时连结台湾桃园国际机场与高铁桃园站两大交通枢纽。
该公路在1980年启用,当时筑成的路段为台湾桃园国际机场至机场交流道,即“机场支线”,公路编号则为国道一号甲线(简称“国道一甲”)。桃园环线筑成后,机场交流道更名为机场系统交流道,公路编号在桃园环线未通车前,曾一度改编成国道四号,后来正式改编为国道二号、并改以机场端作为起点计算里程。此外,为因应来往台湾桃园国际机场的庞大车流量,2011年将大园至机场系统全面拓宽为八车道,是台湾目前唯一拥有双向八车道规格的东西向国道。
支线
甲线
历史
- 1980年
- 11月,机场端至机场系统路段通车,编号国道一甲。
- 1997年
- 8月24日,机场系统至莺歌系统路段通车,速限订为90公里,并改编号为国道二号。
- 2003年
- 4月,机场系统以东路段速限调高至100公里。
- 2006年
- 1月23日,大竹交流道通车。
- 2010年
- 2011年
- 2012年
- 4月14日,南桃园─大湳路段拓宽完成,4车道拓宽至6车道
- 5月31日,大湳─莺歌系统路段拓宽完成,4车道拓宽至6车道
- 6月1日,大园─机场系统路段速限调高至100公里。
- 2013年
- 4月20日,机场系统东向出口─西向入口往高架路段通车。
交流道
国道二号设有七个交流道,其中包括一端点(机场端)及两座系统交流道。
国道二号路线设施里程一览表
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标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
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↑主线成为航站南路 | ||||||||
0 機場端 | 0.0 | 机场端 | 高速公路起点 | ![]() 高速公路终点 |
直接式 | 1980年11月 | 航站南路⇒![]() →桃园国际机场 | |
1 大園 | 1.0 | 大园 | ![]() ![]() |
![]() ![]() |
Y型(衔接![]() 双叶型(衔接 ![]() |
1980年11月(衔接![]() 2023年1月9日(衔接 ![]() |
![]() ![]() →大园区埔心&大园 | |
4 大竹 | 4.9 | 大竹 | 芦竹 青埔 | 青埔 芦竹 | 环状双叶型 | 2006年1月23日 | ![]() →大园区五块厝、芦竹区大竹围&芦竹、中坜区青埔、高铁桃园站 | |
8 機場系統 | 8.6 | 机场系统 | 台北 中坜 | 中坜 台北 | 环状双叶型 | 1980年11月(衔接![]() 2013年4月20日(衔接五杨高架) |
![]() | |
11 南桃園 | 11.6 | 南桃园 | 桃园 文中路 | 桃园 文中路 | 环状双叶型 | 1997年8月24日 | 大兴西路三段⇒文中路 →桃园区、中坜区、芦竹区 | |
15 | 中路 | 匝道 | 规划中 | 中平路[3]、国际路[4] →桃园区中路 | ||||
18 大湳 | 18.5 | 大湳 | 莺歌 八德 | 八德 莺歌 | 复合型 | 1997年8月24日 | ![]() →莺歌区、八德区大湳 | |
20 鶯歌系統 | 20.4 | 莺歌系统 | 台北 大溪 高速公路终点 |
高速公路起点 | Y型 | 1997年8月24日 | ![]() |
车道数及速限
路段 | 车道数 | 速限(km/h) | |||
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东行 | 西行 | 双向 | 东行 | 西行 | |
机场端~大园交流道 | 3 | 3 | 6 | ![]() ![]() |
![]() |
大园交流道~机场系统交流道 | 4 | 4 | 8 | ![]() ![]() | |
机场系统交流道~莺歌系统交流道 | 3 | 3 | 6 |
相关资讯
- 兴建单位:
- 维护单位:交通部高速公路局
- 管理单位:内政部警政署国道公路警察局
拓宽工程
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大湳交流道路标指示牌
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拓宽前的大竹交流道
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拓宽后的大竹交流道
近年来因机场运输量激增、桃园地区快速发展,国道二号交通堵塞的情形日益严重。为此高公局于2009年中开始将机场系统交流道以西拓宽为双向八车道、以东拓宽为双向六车道,另自大园交流道新辟一条长约2公里、双向四车道的大园支线(国道二甲)连接台15线,以纾解大园工业区对外的车潮。总建设经费约128.7亿元,全线拓宽已于2012年5月31日完工。[5]而大园支线因经过大园工业区和国家级湿地“许厝港”,遭厂商和环保团体反对,故迄今尚未定线台15线至台61线须与大园交流道至台15线切割才得以执行;且为配合航空城联外道路系统将延伸至台61线,亦须将台15线交流道改址,由于不影响国道二号主线交通,因此与国道二号拓宽工程分开处理。国道二号大园交流道至台15线计划已于2014年7月30号通过环评,预计2016年开工,2019年上半年通车;台15线至台61线则持续与厂商、民间团体沟通,另案办理环评[6]。
争议
在时任中华民国行政院院长吴敦义下令,国道二号拓宽工程提前九个月至2010年8月完工,但经费却暴增廿二亿元,虽高公局强调符合效益,但交通学者李克聪则强烈质疑,是政治考量,忧心赶工品质,要求“拿出有说服力的数据”。[7]
预期效益
- 容纳桃园航空城发展计划所衍生交通需求,客货运进出顺畅,促进经济发展。
- 增加50%〜100%道路容量,提高国道二号主线与地区行车效益。
- 落实节能省碳政策,完工后每年约减少二氧化碳排放量8,030公吨;以30年评估年期概估,节省行车、时间成本190亿元。
已完工路段
- 2010年4月20日:大园交流道至大竹交流道路段。
- 2011年4月10日:大竹交流道至机场系统路段。
- 2011年8月17日:机场端至大园交流道路段。
- 2011年12月13日:机场系统至南桃园交流道路段。
- 2012年4月14日:南桃园交流道至大湳交流道路段。
- 2012年5月31日:大湳交流道至莺歌系统交流道路段。
- 2022年11月20日:机场端至大园交流道路段(拓宽双向6车道)
事故
桃园火烧车事件
2016年7月19日,一辆载有24名大连旅客的红珊瑚车队的游览车,正在前往桃园机场,在国道二号往桃园机场方向的4.2公里处,车头突然冒烟起火,直到驶至2.9公里处突然失控,撞击左边护栏,司机将游览车扭往右边后,再撞击右边护栏,这辆游览车虽然有8个逃生出口,但逃生出口被锁上暗锁,后门又被撞断的护栏卡死,只能打开10公分,加上浓烟灌满整个车厢,乘客当场被烧死、高温烫死或被浓烟等有毒气体呛死,包括台湾籍司机苏明成,导游郑棍明,以及24名来自大连的旅客被浓烟烧死。同年9月10日,桃园地检署侦查终结,认定司机苏明成预谋纵火自焚,并拖着全车乘客及导游陪葬,但因苏明成已死亡,全案不起诉处分结案。
参见
参考文献
- ^ 与国道1号、国道3号、台66线组成环状道路系统。
- ^ 可衔接台66线
- ^ 桃市府擬延伸中平路上國道2號 交通部政次:水到渠成. 联合报. 2020-01-03 [2020-06-05]. (原始内容存档于2020-07-29).
- ^ 國道2號增設「中路交流道」 高公局通過可行性研究報告. [2022-12-18]. (原始内容存档于2022-12-18).
- ^ 國道2號拓寬工程預定101年5月底前完成全部路段開放通車, 高速公路局, [2012-05-31], (原始内容存档于2020-07-29)
- ^ 國道2號拓寬工程, 高速公路局, [2012-04-22], (原始内容存档于2020-11-30)
- ^ 吳揆促趕工 國道二號拓寬多花22億 (新闻稿). 自由时报. 2009年12月14日 [2012年4月22日]. (原始内容存档于2012年1月12日).
外部链接
OpenStreetMap上有关国道二号的地理信息
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