國道二號 (中華民國)
中華民國國道二號 | |
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![]() 中華民國國道二號的路線圖 | |
道路資訊 | |
管理方 | 交通部高速公路局 |
道路總長 | 20.4公里(12.7英里) 1條支線 |
啟用時間 | 1980年11月 |
歷史 | 2023年1月9日最近一次通車![]() |
組成路段 |
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設施 | 一般交流道:5個(1個未完工) 系統交流道:2個 |
限制 | 車速限制:
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起點 | 機場端(桃園市大園區) |
終點 | ![]() |
公路系統 | |
中華民國國道 |
中華民國國道二號,又稱臺灣國道二號、機場支線、桃園環線,簡稱國二。
以國道一號為界,西段(機場端—機場系統)稱機場支線、東段(機場系統—鶯歌系統)稱桃園環線[1]。
是一條位於臺灣桃園市、新北市的高速公路,西起臺灣桃園國際機場,往東南而行連接國道一號(中山高),最後匯入國道三號。全線呈西北至東南走向,貫穿桃園市北部,為大園區、蘆竹區、桃園區、八德區等地提供快速的交通動線。此路線也同時連結臺灣桃園國際機場與高鐵桃園站兩大交通樞紐。
該公路在1980年啟用,當時築成的路段為臺灣桃園國際機場至機場交流道,即「機場支線」,公路編號則為國道一號甲線(簡稱「國道一甲」)。桃園環線築成後,機場交流道更名為機場系統交流道,公路編號在桃園環線未通車前,曾一度改編成國道四號,後來正式改編為國道二號、並改以機場端作為起點計算里程。此外,為因應來往臺灣桃園國際機場的龐大車流量,2011年將大園至機場系統全面拓寬為八車道,是臺灣目前唯一擁有雙向八車道規格的東西向國道。
支線
甲線
歷史
- 1980年
- 11月,機場端至機場系統路段通車,編號國道一甲。
- 1997年
- 8月24日,機場系統至鶯歌系統路段通車,速限訂為90公里,並改編號為國道二號。
- 2003年
- 4月,機場系統以東路段速限調高至100公里。
- 2006年
- 1月23日,大竹交流道通車。
- 2010年
- 2011年
- 2012年
- 4月14日,南桃園─大湳路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
- 5月31日,大湳─鶯歌系統路段拓寬完成,4車道拓寬至6車道
- 6月1日,大園─機場系統路段速限調高至100公里。
- 2013年
- 4月20日,機場系統東向出口─西向入口往高架路段通車。
交流道
國道二號設有七個交流道,其中包括一端點(機場端)及兩座系統交流道。
國道二號路線設施里程一覽表
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標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
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↑主線成為航站南路 | ||||||||
0 機場端 | 0.0 | 機場端 | 高速公路起點 | ![]() 高速公路終點 |
直接式 | 1980年11月 | 航站南路⇒![]() →桃園國際機場 | |
1 大園 | 1.0 | 大園 | ![]() ![]() |
![]() ![]() |
Y型(銜接![]() 雙葉型(銜接 ![]() |
1980年11月(銜接![]() 2023年1月9日(銜接 ![]() |
![]() ![]() →大園區埔心&大園 | |
4 大竹 | 4.9 | 大竹 | 蘆竹 青埔 | 青埔 蘆竹 | 環狀雙葉型 | 2006年1月23日 | ![]() →大園區五塊厝、蘆竹區大竹圍&蘆竹、中壢區青埔、高鐵桃園站 | |
8 機場系統 | 8.6 | 機場系統 | 台北 中壢 | 中壢 台北 | 環狀雙葉型 | 1980年11月(銜接![]() 2013年4月20日(銜接五楊高架) |
![]() | |
11 南桃園 | 11.6 | 南桃園 | 桃園 文中路 | 桃園 文中路 | 環狀雙葉型 | 1997年8月24日 | 大興西路三段⇒文中路 →桃園區、中壢區、蘆竹區 | |
15 | 中路 | 匝道 | 規畫中 | 中平路[3]、國際路[4] →桃園區中路 | ||||
18 大湳 | 18.5 | 大湳 | 鶯歌 八德 | 八德 鶯歌 | 複合型 | 1997年8月24日 | ![]() →鶯歌區、八德區大湳 | |
20 鶯歌系統 | 20.4 | 鶯歌系統 | 台北 大溪 高速公路終點 |
高速公路起點 | Y型 | 1997年8月24日 | ![]() |
車道數及速限
路段 | 車道數 | 速限(km/h) | |||
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東行 | 西行 | 雙向 | 東行 | 西行 | |
機場端~大園交流道 | 3 | 3 | 6 | ![]() ![]() |
![]() |
大園交流道~機場系統交流道 | 4 | 4 | 8 | ![]() ![]() | |
機場系統交流道~鶯歌系統交流道 | 3 | 3 | 6 |
相關資訊
- 興建單位:
- 維護單位:交通部高速公路局
- 管理單位:內政部警政署國道公路警察局
拓寬工程
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大湳交流道路標指示牌
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拓寬前的大竹交流道
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拓寬後的大竹交流道
近年來因機場運輸量激增、桃園地區快速發展,國道二號交通堵塞的情形日益嚴重。為此高公局於2009年中開始將機場系統交流道以西拓寬為雙向八車道、以東拓寬為雙向六車道,另自大園交流道新闢一條長約2公里、雙向四車道的大園支線(國道二甲)連接臺15線,以紓解大園工業區對外的車潮。總建設經費約128.7億元,全線拓寬已於2012年5月31日完工。[5]而大園支線因經過大園工業區和國家級濕地「許厝港」,遭廠商和環保團體反對,故迄今尚未定線台15線至台61線須與大園交流道至台15線切割才得以執行;且為配合航空城聯外道路系統將延伸至臺61線,亦須將臺15線交流道改址,由於不影響國道二號主線交通,因此與國道二號拓寬工程分開處理。國道二號大園交流道至台15線計畫已於2014年7月30號通過環評,預計2016年開工,2019年上半年通車;台15線至台61線則持續與廠商、民間團體溝通,另案辦理環評[6]。
爭議
在時任中華民國行政院院長吳敦義下令,國道二號拓寬工程提前九個月至2010年8月完工,但經費卻暴增廿二億元,雖高公局強調符合效益,但交通學者李克聰則強烈質疑,是政治考量,憂心趕工品質,要求「拿出有說服力的數據」。[7]
預期效益
- 容納桃園航空城發展計畫所衍生交通需求,客貨運進出順暢,促進經濟發展。
- 增加50%〜100%道路容量,提高國道二號主線與地區行車效益。
- 落實節能省碳政策,完工後每年約減少二氧化碳排放量8,030公噸;以30年評估年期概估,節省行車、時間成本190億元。
已完工路段
- 2010年4月20日:大園交流道至大竹交流道路段。
- 2011年4月10日:大竹交流道至機場系統路段。
- 2011年8月17日:機場端至大園交流道路段。
- 2011年12月13日:機場系統至南桃園交流道路段。
- 2012年4月14日:南桃園交流道至大湳交流道路段。
- 2012年5月31日:大湳交流道至鶯歌系統交流道路段。
- 2022年11月20日:機場端至大園交流道路段(拓寬雙向6車道)
事故
桃園火燒車事件
2016年7月19日,一輛載有24名大連旅客的紅珊瑚車隊的遊覽車,正在前往桃園機場,在國道二號往桃園機場方向的4.2公里處,車頭突然冒煙起火,直到駛至2.9公里處突然失控,撞擊左邊護欄,司機將遊覽車扭往右邊後,再撞擊右邊護欄,這輛遊覽車雖然有8個逃生出口,但逃生出口被鎖上暗鎖,後門又被撞斷的護欄卡死,只能打開10公分,加上濃煙灌滿整個車廂,乘客當場被燒死、高溫燙死或被濃煙等有毒氣體嗆死,包括台灣籍司機蘇明成,導遊鄭棍明,以及24名來自大連的旅客被濃煙燒死。同年9月10日,桃園地檢署偵查終結,認定司機蘇明成預謀縱火自焚,並拖著全車乘客及導遊陪葬,但因蘇明成已死亡,全案不起訴處分結案。
參見
參考文獻
- ^ 與國道1號、國道3號、台66線組成環狀道路系統。
- ^ 可銜接台66線
- ^ 桃市府擬延伸中平路上國道2號 交通部政次:水到渠成. 聯合報. 2020-01-03 [2020-06-05]. (原始內容存檔於2020-07-29).
- ^ 國道2號增設「中路交流道」 高公局通過可行性研究報告. [2022-12-18]. (原始內容存檔於2022-12-18).
- ^ 國道2號拓寬工程預定101年5月底前完成全部路段開放通車, 高速公路局, [2012-05-31], (原始內容存檔於2020-07-29)
- ^ 國道2號拓寬工程, 高速公路局, [2012-04-22], (原始內容存檔於2020-11-30)
- ^ 吳揆促趕工 國道二號拓寬多花22億 (新聞稿). 自由時報. 2009年12月14日 [2012年4月22日]. (原始內容存檔於2012年1月12日).
外部連結
OpenStreetMap上有關國道二號的地理資訊
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