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楊梅頭份高架道路

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中華民國國道一號
楊梅頭份高架道路
道路信息
道路總長36公里(22英里)
限制車速限制:最高速限120km/h
最低速限60公里每小時
  • 起點
  • 終點
  • 主要結點
起點楊梅轉接道(主線71.0k)
新竹系統交流道
終點頭份端(主線108.0k)
公路系統
中華民國國道

楊梅頭份高架道路,簡稱楊頭高架新竹高架,是臺灣中山高速公路(簡稱中山高)楊梅頭份高架拓寬路段,乃中山高第三個高架拓寬路段,全長36公里,較主線縮短3公里,主因通過湖口路段時,以截彎取直方式建造深度40公尺深隧道穿越湖口台地。核定計畫經費新台幣750億元,將採先建南下,再建北上方式施工,工期6年,預計2027年南下全線通車,2030年北上全線通車。完工後,預估可舒緩中山高新竹路段長久以來嚴重的交通堵塞問題。

歷史

五楊高架落成後,明顯緩解了中山高北部整體路段的擁堵車潮,對此新竹市政府國民黨民進黨立法院黨團,共同要求將五楊高架延伸至苗栗縣頭份市頭份交流道,以改善中山高新竹段因為周圍城市和科技工業園區(新竹科學園區)快速發展,導致經常車速緩慢和塞車的情形[1]交通部回應既有的中山高新竹段的確已不堪負荷,允諾將其可行性評估納入前瞻基礎建設計畫[2],2020年7月包含台61線新竹段一起拍板定案,可以縮短至少20分鐘車程,實現北竹來回最快45分鐘,行政院長蘇貞昌表示,此路段呼聲很高,「早就該做」強調將會加速推動[3]

延伸銅鑼

苗栗縣政府持續向行政院爭取楊梅頭份高架道路向南延伸至銅鑼,以服務未來竹科銅鑼園區交通需求[4]。時任苗栗縣長徐耀昌強調延伸頭份沒有覆蓋到苗栗,竹苗做為科技園區所在地,上下班車潮不少,應該及早設置高架橋,分長中短期陸續施工[5][6]。對此,行政院表示確實有需要,指示交通部及時規劃與評估建設[7]

交流道

拓寬計劃包括新竹系統至國道3號茄苳交流道

國道一號楊梅頭份高架道路路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 銜接道路
→聯絡地區
(上接五股楊梅高架道路
71.0 楊梅轉接道 匝道 2027年(南下)
2030年(北上)
中山高速公路主線[8]
 湖新隧道
 湖口隧道
90.0 竹北轉接道 匝道 2027年(南下)
2030年(北上)
中山高速公路主線(僅南出北入)
99.6 新竹系統 單葉式 2027年(南下)
2030年(北上)
福爾摩沙高速公路(僅南出北入)
108 頭份端 匝道 2027年(南下)
2030年(北上)
中山高速公路主線

預定時程與進度[9]

計劃與興建中路線進度
路線\進度 可行性研究 綜合規劃 設計 招標 執行



備註
已完成或核定
進行中
預定啟動









































楊梅轉接道至湖口隧道北口拓寬/橋樑工程 115年 121年
湖口隧道工程 115年 121年
湖口隧道南口至新竹系統高架工程 115年 121年
新竹至頭份交流道路堤拓寬工程 115年 121年

參考資料

  1. ^ 蘇龍麒. 解新竹塞車苦 朝野黨鞭盼五楊高延伸頭份. 《中央通訊社》. 2017-02-12 [2017-03-18]. (原始内容存档于2017-09-05) (中文(臺灣)). 
  2. ^ 林家琛. 中山高五楊高架 延伸新竹、頭份有譜了. 《聯合報》. 2017-03-07 [2017-03-18]. (原始内容存档于2019-05-12) (中文(臺灣)). 
  3. ^ 存档副本. [2021-08-30]. (原始内容存档于2021-08-26). 
  4. ^ 黃瑞典. 西濱公路斷鏈鳳鼻至香山段終獲核定 最快9年完工. 《聯合報》. 2020-07-04 [2020-07-04]. (原始内容存档于2021-02-10) (中文(臺灣)). 
  5. ^ 存档副本. [2021-08-30]. (原始内容存档于2021-08-30). 
  6. ^ 存档副本. [2021-08-30]. (原始内容存档于2021-08-30). 
  7. ^ 存档副本. [2021-08-30]. (原始内容存档于2021-08-30). 
  8. ^ 楊頭高架可行性研究 (PDF). [2022-12-02]. (原始内容存档 (PDF)于2022-12-02). 
  9. ^ 交通部高速公路局. 交通部高速公路局全球資訊網-國道1號楊梅至頭份段拓寬計畫. 交通部高速公路局. 2021-12-20 [2024-06-04]. (原始内容存档于2024-06-03). 

外部鏈結