台铁柴油客车

台铁柴油客车，亦称DRC（Diesel Rail Car）是指台湾铁路管理局辖内，以柴油引擎为动力，驱动车轮行走且无需编组行驶的动力客车（单节即可运行），台铁部分官方名称为“机动车”（如会计科目），惟大多数资料仍称柴油客车；至于一般铁道车辆分类中则将该系列的车型定为“自走客车”。

简介

虽说本类型中的柴油客车与台铁柴联车不尽相同，但事实上，台铁部分统计资讯，都将柴联车纳入柴油客车。另外，自2006年起，台铁将某部分老旧停用，但具有文化价值之柴油客车补列为“陈列柴客”，陈列地点为台铁花莲车站旁。

若不包含柴联车，台铁柴油客车现有DR1000型（DRC1000型）、DR2050型、DR2510型、DR2700型。过去台湾铁路史上曾有同类型的车种，型式为DR1000型与DR1010型（这两型和台铁现今使用DR1000型不同且没关连）、DR2100型、DR2200型、DR2300型、DR2400型、DR2500型、DR2600型等柴油自走客车。

绝大部分的柴油客车，其维修的台铁后勤单位分为台铁花莲机厂以及台铁高雄机厂，其中以行驶支线的DR1000型使用率最高，该车型的营运车种等级原设定为复兴号，但在2006年11月1日进行改点时，DR1000型行驶的班次车种设定已改为“区间车”等级。2005年时，不包含柴联车在内的单节型柴油客车约行驶了3,480,000机车公里。^[1]

DR1000型

台铁在1998年淘汰西部干线无空调的普通车后，也将车龄均已超过60年以上的无空调柴油客车DR2100型到DR2400型全数淘汰。新采购的柴油客车，为DR1000型，具有全车厢空调，营运车种起初定为“冷气柴客”，后来改为区间车，专于平溪、内湾、集集各支线行驶，各支线并结合主线之部分区间来回行驶，1998年12月开始营运。

平溪线的DR1000型
内湾线的DR1000型
西部干线的DR1000型
彰化车站的DR1000型
平溪线的DR1000型
新乌日站的DR1000型
内湾线的DR1000型

制造商：日本车辆
最高时速：110km/hr
辆数：36辆
编号末两位为3的倍数者为身障车厢，但因数量不足，未有固定配置
DRC1036改为DSC1001（铁路局长专用车，被昵称为台铁一号）
因为和作为自强号列车使用的DR3100型外观很像，被一些铁道迷称为“支线小自强”
车辆曾配合平溪线、内湾线、集集线三条支线当地的主题特性，制作专属的车体彩绘涂装
曾经支援由桃园县政府租用之林口线通勤客运业务
诸元：
- 车种：柴油客车
- 型式：45DR1000
- 车籍：45DRC1001－45DRC1035，45DSC1001（45DRC1036）
- 皮重：39.81公吨
- 座位：53/90
- 长宽高：19,774 mm／2,690 mm／3,890 mm
- 最高车速：110 km/hr
- 单节最大马力：345匹
主要运用区间
- 纵贯线（彰化站到二水站）
- 宜兰线（八堵站到三貂岭站）
- 平溪线
- 深澳线
- 内湾线
- 集集线
- 林口线（已停驶）
备注：台铁过去也曾有DR1000的型号（DR1000初代），运用年代相隔久远且无关联。

DR2000型

早年花东线的DR2000型

DR2100型与DR2200型

平溪线的DR2100型
纵贯线的DR2200型（行驶集集线班次）

DR2300型与DR2400型

DR2500型与DR2600型（飞快车）

DR2510型

1991年
台湾唐荣铁工厂制
固敏式NT855-R4引擎
长宽高：20,000 mm／2,900 mm／3,975 mm
110 km/hr
有DR2511及DR2512共2辆，之后因零件特殊与成本过高等问题不再生产
曾安排行驶南回线，亦曾短暂行驶过支线，但因为待料过久由普快车替换，支线则由DR1000型取代。
于2006年1月1日起行驶于台铁林口线，但时常因故障停用待料（桃园县政府租用本车于林口支线开办免费客运，被称为桃林铁路）之后使用DR1000型取代之。
依据台湾铁路管理局93年10月27日铁机行字第0930025924号函，DR2511号柴油客车因变速总成待料，短期内修复困难，自93年10月1日起暂改为第二种停用车。^[2]
2012年十月DR2511及DR2512两辆车被回送至台铁台东机务分段停放。
2014年配合参与八月7~9日共三天《仲夏宝岛号》CT273蒸汽机车活动专列运用而进厂修复。
因车况不佳目前再度处于停用状态。

注释

参考文献

^ 台湾铁路统计年报，2005，P125
^ 93年铁路公报刊载

外部链接

[1] 台湾铁路统计年报，2005，P125

[2] 93年铁路公报刊载

[1]

[2]