内湾线
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 内湾线Neiwan Line | |
|---|---|
 DR2700行驶于内湾线 | |
| 概览 | |
| 运营范围 |  台湾新竹市、新竹县 |
| 起点站 | 新竹站 |
| 终点站 | 内湾站 |
| 系统代号 | ㄋㄟㄒ |
| 技术数据 | |
| 路线长度 | 27.9公里（新竹~内湾） |
| 最高速度 | 90公里/小时（新竹~竹中） 70公里/小时（竹中~九赞头） 50公里/小时（九赞头~内湾） |
| 正线数目 | 双线（新竹~竹中） 单线（竹中~内湾） |
| 车站数目 | 14个（包含货运站） |
| 轨距 | 1,067毫米（窄轨） |
| 最大坡度 | 25.0 ‰ |
| 电气化方式 | 交流电25,000V、60Hz （高架电车线）（新竹~竹中） 非电气化（竹中~内湾） |
| 闭塞方式 | 中央行车控制自动闭塞式 |
| 信号系统 | 列车自动保护系统（ATP） 自动列车停止装置（ATS） |
| 车辆基地 | 本线列车均使用彰化机务段配属车辆 |
| 使用车型 | 参见使用车辆一节 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 1951年9月11日 |
| 拥有者 | 台湾铁路公司 |
| 运营者 | 台湾铁路公司 |
内湾线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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内湾线是一条由台湾铁路公司所经营并横跨新竹市与新竹县的铁路支线。内湾线最初兴建目的为水泥业及林产开发，并兼办客运；后来为了能让电联车经由新建的六家线通往高铁新竹站与配合台铁捷运化政策，所以在2007年至2011年之间新竹到竹中段进行了高架电气化与设施升级。改线后内湾线前后段的风景及样貌已有很大的差异，其中前段新竹－竹中之间为电气化且短站距的高架捷运化路线、后段的竹中－内湾则保持原本非电气化传统铁路支线的营运。
路线资料
- 经营管辖：台湾铁路公司
- 路线距离：新竹－内湾间27.9公里
- 轨距：1,067毫米
- 路线道床形式：道渣式轨道（竹东隧道内为板式无道渣式道床）
- 车站数：14（含起讫车站及1个货运车站；2011年11月）
- 开业时间：1951年9月11日全线开通
- 施工完成后车站数：14（含起讫车站及1个货运车站）
- 服务类型：客运
- 双线区间：新竹－竹中
- 电化区间：新竹－竹中（单相交流电25,000V、60Hz）
- 最高速度：
- 新竹－竹中间：90公里/小时
- 竹中－九赞头间：70公里/小时
- 九赞头－内湾间：50公里/小时
历史
于日治末期时日本政府发现新竹内山地区有丰富的天然资源，因此当时台湾总督府命令台电公司兴建竹东支线铁路以利开发当地资源，内湾线于1944年开始动工，但随即因爆发二次大战时资金不足而告中止，直到日本战败时仍未复工。战后地方政府与地方仕绅为促进新竹地区发展向接管台湾的台湾省行政长官公署争取继续兴建新竹至竹东间竹东支线。长官公署考量开发竹东及内山林产、硅砂、石灰石矿等资源而同意兴建，为台湾战后第一条兴建的支线铁路[1][2]，于1947年通车。二二八事变后长官公署改制台湾省政府。为继续开采内山煤矿，省政府继续兴建竹东至内湾间的路线并且提升路线标准[3]；并于1950年12月27日延伸至十分寮（合兴）。于1951年9月11日全线完工，定名为内湾线。当时曾一度研议继续延伸至尖石乡嘉乐村，但未实施[4]。
于2007～2011年间为配合高铁新竹站联外交通计划，兴建自竹中车站与本路线分歧的六家线；为了让六家线的电气化列车可行驶至位于市区的新竹车站，因此将本路线的新竹~竹中段进行高架双轨电气化工程，使六家线列车可与内湾线的新竹~竹中段进行直通运转，开行新竹车站~六家往返由通勤电车（EMU600型或EMU500型1组4辆行驶）所运行的区间车，并且新设3座通勤车站。本工程已于2011年完工，有效提升新竹市区往返新竹高铁站的便利性。
自2020年12月23日南回铁路全线电气化完工通车后，内湾线成为台铁所有营运路线中唯一同时拥有电气化及非电气化区间的铁道路线。
活动纪录
- 1990年
- 11月4日：为配合日本铁道迷马瀬道雄发起的关怀身障儿童活动，以当年最新引进的DR3000型柴联车1组3辆担任台北直通内湾的活动专车。
- 1994年
- 1995年
- 5月21日：为配合“内湾线的故事”文艺季活动，以DR2800型柴联车2组6辆作为活动专车。
- 2003年
- 2006年
- 2007年
- 2011年
- 11月11日：恢复全线通车，首航当日以蒸汽火车头DT668作为配合“新竹内湾支线”重新复驶路线上的火车头，并开始免费试乘[8]。
- 11月25日：免费乘车活动结束。
- 12月28日：配合高铁新竹站及台铁新竹站转乘时间，更新时刻表。
- 2012年
- 2015年
- 2017年
- 2018年
- 8月4日：交通大学铁道社包租台铁R187号柴电机车牵引台铁冷气平快客车专车进入内湾线，此为台铁R180型柴电机车首次行驶内湾线。
- 2019年
- 2020年
- 2021年
- 2022年
营运概况
由于内湾线沿途产业众多，林业、石灰业、水泥业曾为主要货运收入来源。随着前往内湾观看萤火虫、体验客家文化、前往内湾附近山区登山的旅游风潮兴起，加上从竹东地区到新竹市区的通勤旅客大增，使得载客量又更加提升。
自2011年以来因配合六家线的衔接，内湾线的新竹~竹中段更担纲起新竹市区至高铁新竹站的接驳任务，加上新设置北新竹、千甲、新庄等通勤车站附近重划区居住及就业人口增加，让利用内湾线通勤的旅客越来越多，所以使得本路线成为台铁所有支线中旅客输送人数及营收最高的路线。
运行形态
新竹－竹中间
本路段为双线电气化区间，列车班次大约每30分钟一班；在此路段运行办理载客的列车大多为由电联车行驶的新竹~竹中~六家的六家线往返直通运转区间车，若要前往竹中~内湾间各站的旅客需在竹中站换乘往内湾方向的列车。
另外由于本路段于早晨、傍晚及夜间通勤繁忙时间带的旅客众多，所以于此时段部分仅往返于内湾线非电气化区间的列车会延长行驶至新竹站到开（由DR1000柴油客车行驶），并于此路段各站停车办理载客，以增加本路段的列车班次，提升运量。
竹中－内湾间
本路段为单线非电气化区间，列车班次大约每一小时一班；在此路段所有车次均为由DR1000柴油客车所运行，此路段的列车大部分都在竹中~内湾间往返行驶，如需前往新竹方向的旅客需在竹中站换车，仅有早晨、傍晚及夜间等通勤时段的部分车次会从内湾直接开往新竹或从新竹开往内湾（1844次只行驶至竹东为止），并于新竹~竹中间各站办理载客。
使用车辆
内湾线详细列车运用详情可点选下方主条目连结来观看
概要
内湾线当初兴建时就以干线的路线标准及净空来施工建造，因此本路线当时均以干线用大型柴电机车作为货物列车或客车的牵引机车，在DR1000型柴油客车引进前也使用干线使用的普通客车做客运列车编组。另外因路线标准高的缘故，因此DR2800、DR2900、DR3000型干线自强号柴联车都有因活动包车进入内湾线行驶的纪录。目前本路线仅运行区间车，但仍会不定时配合活动及运用需要开行蒸气机车以及柴电机车牵引的客车/货车编组、或行驶自强号柴联车编组。[18]。
目前使用车辆（2023年9月1日起）
- 电联车
- 柴油客车
- 台铁DR1000型柴油客车：目前均使用配属于彰化机务段的DR1001~DR1014、DR1017~DR1022号车厢及DSC1001外星人彩绘车厢行驶（由逢每周二、四行驶彰化~新竹经海线往返的1842C/1831C次回送编组做内湾线列车编组使用）。DR1000型柴油客车行驶于内湾线的新竹－内湾之间。因45DR1000型车辆数不足及为维持竹中－内湾间服务水准，大多数班次为竹中－内湾间往返行驶，仅有部分时段的班次至新竹到开。目前平日编组为2节车厢行驶，假日编组会加挂至4节车厢。[21]
- 柴电机车
以往使用车辆
- 电联车
- 台铁EMU400型电联车：当时因EMU700型配属新竹机务段后原段内的EMU500型不再配属该段，因此配属新竹机务段的EMU600型故障或保养编组数量不足时，以同样配属新竹机务段的EMU400单组行驶新竹~竹中~六家的区间车。后来在2015年时由于EMU400型因车况不佳及老旧而停用，因此退出正班车运行。
- 台铁EMU600型电联车：自2011年11月六家线通车后使用配属于新竹机务段的EMU600编组行驶行驶新竹~竹中~六家的区间车。遇新竹机务段的EMU600型逢车辆检修导致运用吃紧车辆不足，也有机会调用配属于嘉义机务段的EMU600型支援代替行驶。不过自2023年8月24日起因EMU600型陆续发现转向架马达座出现结构性龟裂有影响行车安全之疑虑，因此全面退出运用停驶检修。[22]
- 柴联车
- 台铁DR2700型柴联车：曾于1994年开始行驶于内湾线，目前已退出营运。
- 柴油客车
- 客车
车站列表
内湾线自北新竹站以北分歧后，向东一路至内湾。
（注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志）
| 电气化情形 | 车站名称 | 编号 | 营业里程 新竹起 |
等级 | 管理站 | 续接／交会路线 | 备注 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 中文 （国音电码） |
英译[23] | ||||||||||
| 交流电化 | |||||||||||
| 新竹（ㄒㄣ） | Hsinchu | 1210 | 0.0 | 一等 | --- | 内湾线起点（由第三月台到发）；可从本站转乘纵贯线；六家线直通列车自本站发车 | 新竹市 | 东区 | 荣光里 | ||
| 新竹货运站 （ㄒㄣㄏ） |
Hsinchu Yard | --- | 1.2 | 货运 | 新竹 | 货运车站；六家线开通前与纵贯线的实际分歧点；内湾/六家线列车由货运站西侧之路线通过 | 东园里 / 三民里 | ||||
| 北新竹 | North Hsinchu | 1190 | 1.4 | 简易 | 设于新竹货站范围内的通勤车站，和纵贯线的实际分歧点 | ||||||
| 千甲 | Qianjia | 1191 | 3.6 | 简易 | 启用时原名“世博”，取其接近世博园区之意 | 水源里 | |||||
| 新庄 | Xinzhuang | 1192 | 6.6 | 简易 | 计划名“关东”，启用时原名“竹科”，是距离新竹科学园区最近的一站 | 新庄里 | |||||
| 竹中（ㄓㄨㄥ） | Zhuzhong | 1193 | 7.9 | 甲简 | 竹东 | 六家线分歧点，由原本的地面站重新改建为高架站 | 新竹县 | 竹东镇 | 头重里 | ||
| 非电气化 | 上员（ㄕㄤㄩ） | Shangyuan | 1201 | 10.5 | 招呼 | 1970年2月6日设立 | 二重里 | ||||
| 荣华 | Ronghua | 1202 | 15.0 | 招呼 | 2001年11月24日设立 | 五丰里 | |||||
| 竹东（ㄓㄉ） | Zhudong | 1203 | 16.6 | 二等 | --- | 本线第一大站，办理列车交会，拥有支线少见的天桥设施。 | 鸡林里 | ||||
| 横山（ㄏㄥ） | Hengshan | 1204 | 20.0 | 招呼 | 竹东 | 1950年12月27日设立 | 横山乡 | 横山村 | |||
| 九赞头 （ㄐㄗㄢ） |
Jiuzantou | 1205 | 22.2 | 乙简 | 水泥业集散地，办理列车交会。 | 大肚村 | |||||
| 合兴（ㄏㄒ） | Hexing | 1206 | 24.4 | 招呼 | 曾为折返式车站 | 力行村 | |||||
| 富贵 | Fugui | 1207 | 25.7 | 招呼 | 旧名南河（ㄋㄏ），2003年10月10日改名 | ||||||
| 内湾（ㄋㄟ） | Neiwan | 1208 | 27.9 | 乙简 | 内湾线终点；著名观光胜地 | 内湾村 | |||||
注：部分近年更名或新设站无国音电码
车站图片
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相关条目
参考文献
- ^ 1947年，台影新闻影片，竹东铁路通车
- ^ 1946年，陳儀在台灣出席活動訓話和竹東鐵路開工典禮. [2022-10-21]. （原始内容存档于2022-10-21）.
- ^ 存档副本. [2020-05-01]. （原始内容存档于2021-04-13）.
- ^ 《内湾线铁路兴筑始末札记》，杨森豪，铁道情报176号，页83，中华民国铁道文化协会
- ^ 新竹內灣線火車車廂墜河. 华视新闻网. [2020-10-25]. （原始内容存档于2020-10-29） （中文（台湾））.
- ^ 台鐵內灣線三月停駛 竹客推替代方案. 大纪元（转自中央社）. 2007-01-11 [2015-08-28]. （原始内容存档于2019-05-25） （中文（台湾））.
- ^ 內灣線復駛 蒸汽火車國王出列. 大纪元（转自中央社）. 2011-11-06 [2015-08-28]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（台湾））.
- ^ 內灣線復駛 高鐵轉乘更方便. 大纪元（转自中央社）. 2011-11-07 [2015-08-28]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（台湾））.
- ^ 台鐵內灣機械臂木號誌走入歷史. 奇摩新闻（转自中央社）. 2012-11-13 [2015-08-28]. （原始内容存档于2019-05-13） （中文（台湾））.
- ^ 〈竹縣與國際接軌 內灣線與日本長良川締結姊妹鐵道〉. 希望亮丽科技城 新竹县政府. [2015-09-01]. （原始内容存档于2016-09-11）.
- ^ 內灣轉車盤完工 「火車調頭」還可上演聲光秀. 自由时报. 2017-04-05 [2017-10-20]. （原始内容存档于2020-09-27）.
- ^ 存档副本. [2020-05-02]. （原始内容存档于2019-10-28）.
- ^ 存档副本. [2020-05-02]. （原始内容存档于2020-10-20）.
- ^ 陈斯颖. 內灣車站與日本若櫻站締結姊妹車站 促台日觀光人潮. 《联合新闻网》. 2020-01-16 [2020-01-16]. （原始内容存档于2020-01-17）.
- ^ 台灣鐵路 六家線千甲站 太魯閣號試車 2021.1.25跨次日. Mj Huang (YouTube). [2021-10-05]. （原始内容存档于2021-02-02）.
- ^ 编辑部. EMU900電聯車. 铁道情报. 2021-01-02, (251): 16. ISSN 2073-2163.
- ^ 存档副本. [2022-09-19]. （原始内容存档于2022-09-20）.
- ^ 苏昭旭. 內灣線鐵路簡介 (264): 30–32. 2014-11. ISBN 9789865903701.
- ^ file:///C:/Users/gyche/Downloads/100YB030102.pdf
- ^ 周湘芸. 台鐵EMU600型電聯車馬達座龜裂 56輛全面停駛檢修. 联合新闻网. 2023-08-24 [2023-08-24]. （原始内容存档于2023-08-24）.
- ^ 存档副本. [2023-08-29]. （原始内容存档于2023-08-29）.
- ^ 周湘芸. 台鐵EMU600型電聯車馬達座龜裂 56輛全面停駛檢修. 联合新闻网. 2023-08-24 [2023-08-24]. （原始内容存档于2023-08-24）.
- ^ 交通部臺灣鐵路管理局 中英詞彙對照表. [2012-07-17]. （原始内容存档于2013-06-02）.
