4652/4653、4654/4651次列車

033/034次旅客列車
4652/4653、4654/4651次旅客列車
033/034次旅客列車; 4652/4653、4654/4651次旅客列車
概述
開行日期	1990年5月31日（蒙古國鐵路）; 1991年4月28日（中國鐵路）
承運國	蒙古國; 中華人民共和國
承運商	蒙古國交通運輸發展部; （烏蘭巴托鐵路局）; 中國國家鐵路集團有限公司; （中國鐵路呼和浩特局集團有限公司）
當前車次	033/034次（蒙古國）; 4652/4653、4654/4651次（中國）
曾用車次	215/216次（蒙古國）; 601/602次（中國）
列車等級	普快列車
運行區間	蒙古國烏蘭巴托↔ 中國呼和浩特
主要停站	賽音山達、喬伊爾、朱日和、集寧南
運行時間	24小時54分（034次）; 36小時06分（033次）
發車時間	烏蘭巴托站：20:45; 呼和浩特站：21:59
終到時間	呼和浩特站：第二天21:23; 烏蘭巴托站：第三天10:05
途經路線	京包鐵路、集二鐵路、蒙古縱貫鐵路
技術
使用車輛	中國鐵路25B型客車（國內）; 蒙古國鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ」; 中國鐵路18型客車（國際）

033/034次列車，在中國境內稱為4652/4653、4654/4651次列車，是蒙古國鐵路及中國鐵路共同運行於蒙古國首都烏蘭巴托至中華人民共和國內蒙古自治區首府呼和浩特的一趟國際聯運客車，自1990年5月31日起開行，是內蒙古與外蒙古之間開行的首對國際聯運客車。列車沿京包鐵路、集二鐵路和蒙古縱貫鐵路運行，在蒙古國境內跨越東戈壁省、戈壁蘇木貝爾省、中央省和烏蘭巴托四省市，全程1210公里。其中蒙古國鐵路擔當的列車每星期五由烏蘭巴托站發車，運行24小時54分，於星期六抵達呼和浩特站；每星期一由呼和浩特站發車，運行36小時06分，於星期三抵達烏蘭巴托站。中國鐵路擔當的列車於1991年4月28日開行，每星期五由呼和浩特站發車，於星期日抵達烏蘭巴托站；每星期一由烏蘭巴托站發車，於星期二抵達呼和浩特站；往返運行時刻與蒙鐵列車相同^[1]。

歷史

1990年3月15日，中蒙鐵路關於客運問題的專家會晤在烏蘭巴托舉行，會議商定1990年夏季（5月31日～9月27日）開行烏蘭巴托－呼和浩特直通客車，由蒙古國鐵路提供車輛並擔當乘務。5月31日，烏蘭巴托－呼和浩特直通客車開行，每周運行一班。列車車次使用215/216次（蒙古國境內）、601/602次（中國境內）。

10月7日，中國、朝鮮、蒙古國和蘇聯四國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議在新西伯利亞舉行，會議商定由中國鐵路和蒙古國鐵路各擔當呼和浩特－烏蘭巴托直通客車。

12月17日，中國呼和浩特鐵路局和蒙古國烏蘭巴托鐵路局的代表在呼和浩特會晤，雙方商定自1991年起全年定期開行呼和浩特－烏蘭巴托直通客車，每周運行兩班，由中國鐵路和蒙古國鐵路各擔當一班，並商定了運行時刻表、開行日期、售票、清算和客車技術條件等事項^[2]。

1991年4月28日，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務的呼和浩特－烏蘭巴托國際直通客車開行，這是中國鐵路除北京外首次開往外國首都的全年定期列車^[3]。

2020年2月14日起，因應疫情防控需要，4652/4653、4654/4651次列車臨時停運。

2024年3月15日，往來呼和浩特與烏蘭巴托的國際旅客列車恢復開行。^[4]

列車編組

4652/4653、4654/4651次列車使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路25B型客車，在呼和浩特－二連區間採取5節車廂編組，其中硬臥車3輛、硬座車2輛。呼和浩特－烏蘭巴托的國際聯運區間為2節車廂附掛編組。其中蒙古國鐵路派發的每星期五由烏蘭巴托站發車，每星期一由呼和浩特站發車，使用車輛為德國製造的蒙古國鐵路俄式客車，車身標注МЕСТ-36（俄語，讀音/mʲest/，音「滅斯特」，義為「定員36人」），為一輛硬臥車；中國鐵路派發的每星期五由呼和浩特站發車，每星期一由烏蘭巴托站發車，使用車輛為中國鐵路18型客車，為軟臥車與硬臥車各1輛。另外，列車在二連站將加掛或解編二連至烏蘭巴托的683/684次列車，而列車在抵達集寧南站後會有一次換向。

4652/4653、4654/4651次列車蒙方值乘任務由烏蘭巴托鐵路局擔當；中方值乘任務由包頭客運段蘭州車隊擔當。

由於蒙古國鐵路採用軌距為1520毫米的寬軌，而中國鐵路則採用1435毫米的標準鐵軌，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要在中國的二連站換輪庫更換轉向架。整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。因為換輪和邊防檢查，列車在二連浩特需要停靠3個小時左右。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在二連站站房休息^[5]。

運行區段	呼和浩特↔二連	呼和浩特↔烏蘭巴托（蒙古國鐵路 / 中國鐵路）			呼和浩特↔二連
車廂編號	3	1	1	2	4-5	6-7
車型	YW25B 硬臥車	МЕСТ-36 定員36人硬臥車	RW18 軟臥車	YW18 硬臥車	YW25B 硬臥車	YZ25B 硬座車
配屬	呼局包段	烏蘭巴托鐵路局	呼局包段		呼局包段

機車交路

4652/4653、4654/4651次列車在中國境內由呼和浩特鐵路局呼和浩特機務段使用和諧3C型電力機車擔當呼和浩特至集寧南間機車交路，由呼和浩特機務段機車乘務員值乘；集寧南至二連由呼和浩特鐵路局呼和浩特機務段使用東風4D型柴油機車擔當，由呼和浩特機務段集寧運用車間機車乘務員值乘。

運行區段	呼和浩特 ↔ 集寧南	集寧南 ↔ 二連	二連 ↔ 扎門烏德	扎門烏德 ↔ 烏蘭巴托
本務機車配屬司機更替	和諧3C型電力機車呼局呼段呼和浩特司機	東風4D型柴油機車呼局呼段集寧司機	CKD4B型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機	2M62MM型柴油機車 2TE116UM型柴油機車蒙古國鐵路蒙古國司機

時刻表

註：蒙古國與中國無時差。

034次/684次/4654、4651次				停靠站	4652、4653次/683次/033次
車次	天數	到點	開點	停靠站	到點	開點	天數	車次
034	當天	—	20:45	烏蘭巴托	10:05	—	第三天	033
034	當天	↓	↓	阿木嘎朗（烏克蘭語：Амгалан (станція)）	09:48	09:53	第三天	033
034	第二天	00:55	01:13	喬伊爾（烏克蘭語：Чойр (станція)）	05:19	05:49	第三天	033
034	第二天	04:26	04:56	賽音山達（烏克蘭語：Сайн-Шанд (станція)）	01:10	01:50	第三天	033
034/684	第二天	08:30	10:00	扎門烏德	17:35	21:35	第二天	683/033
↑ 蒙古國（蒙古國標準時間 UTC+08:00） / 中國（北京時間 UTC+08:00） ↓
684/4654	第二天	10:25	13:45	二連	05:26	17:10	第二天	4653/683
4654	第二天	14:29	14:33	齊哈日格圖	04:31	04:34	第二天	4653
4654	第二天	15:28	15:34	賽汗塔拉	03:30	03:44	第二天	4653
4654	第二天	16:10	16:13	朱日和	02:40	02:43	第二天	4653
4654	第二天	17:42	17:45	土牧爾台	01:38	01:42	第二天	4653
4654	第二天	↓	↓	烏蘭哈達	01:11	01:13	第二天	4653
4654	第二天	18:23	18:27	白音察干	00:50	00:54	第二天	4653
4654/4651	第二天	19:26	19:46	集寧南	23:45	00:01	當天	4652/4653
4651	第二天	21:23	—	呼和浩特	—	21:59	當天	4652

參見

參考文獻

^ 國際聯運加掛列車呼和浩特——烏蘭巴托列車開行時間表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國鐵路網. 2009年8月12日.
^ 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第111頁.
^ 呼和浩特———烏蘭巴托直達客車開通（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新華信. 2007年6月4日.
^ 中国铁路呼和浩特局集团有限公司关于呼和浩特～乌兰巴托间旅客列车恢复开行的公告. 中國鐵路12306. [2024-03-19]. （原始內容存檔於2024-03-19）.
^ 二連站換輪確保列車通行（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車網.

[1] 國際聯運加掛列車呼和浩特——烏蘭巴托列車開行時間表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國鐵路網. 2009年8月12日.

[2] 王馨源. 《中国铁路国际联运大事记》. 中國鐵道出版社. 2002年: 第111頁.

[3] 呼和浩特———烏蘭巴托直達客車開通（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新華信. 2007年6月4日.

[4] 中国铁路呼和浩特局集团有限公司关于呼和浩特～乌兰巴托间旅客列车恢复开行的公告. 中國鐵路12306. [2024-03-19]. （原始內容存檔於2024-03-19）.

[5] 二連站換輪確保列車通行（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 火車網.

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