拿坡里地鐵
拿坡里地鐵 | |
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Metropolitana di Napoli | |
概要 | |
地區 | 意大利坎帕尼亞拿坡里 |
交通類型 | 地鐵 |
路線 | 3 |
車站 | 31 |
日運量 | 18萬 (2018年,包括4條纜索鐵路)[1] |
年運量 | 4600萬 (2018年,包括4條纜索鐵路)[1] |
網站 | www |
營運 | |
開始營運 | 1993年3月28日 |
營運單位 | 拿坡里交通公司 (ANM)(1、6號線) 沃爾圖諾自治機構 (EAV)(11號線) |
技術 | |
系統長度 | 34.5公里 |
軌距 | 1435mm,標準軌距 |
驅動方式 | 1500伏特直流電, 架空線 (1、11號線) 750伏特直流電,架空線 (6號線) |
平均速度 | 32公里/小時 |
最高速度 | 80公里/小時 |
拿坡里地鐵(意大利語:Metropolitana di Napoli)是意大利拿坡里市的地鐵系統,屬於拿坡里都市鐵路系統的一部分。拿坡里地鐵現有3條路線,1號線、6號線和11號線,共31座車站,全長34.5公里,在意大利僅次於米蘭和羅馬地鐵。
歷史
拿坡里的城市軌道交通可以追朔至1889年開通的纜索鐵路--基艾亞纜車,至今日拿坡里共有4條纜索鐵路。第一條重型鐵路路線則是在1925年開通,利用1911年通車的羅馬-福爾米亞-拿坡里鐵路開行,該路線運行至今,在1997年更名為2號線。一戰之後窄軌鐵路環維蘇威鐵道和庫馬納鐵路完成電氣通勤化;二戰之後,拿坡里環狀鐵路於1962年通車。直到2012年為止這些路線由不同營運商獨立經營。[2]
1960年代市政府計劃建造第5條纜索鐵路,但之後計劃變更為建設重型地鐵,該路線由拿坡里市政府控制的拿坡里交通公司 (ANM)營運,因此被編為1號線。拿坡里地鐵1號線始建於1976年,1993年3月一期路線通車,[3]延長線在其後的數年陸續通車。2000年市政府成立拿坡里地鐵公司,管理拿坡里都市鐵路系統中的1、2號線。
2012年沃爾圖諾自治機構 (EAV)收購環維蘇威鐵道,拿坡里的都市鐵路系統中僅剩1、2號線不受其管理。[2]2013年拿坡里地鐵公司被併回ANM,1號線重新由ANM營運,[4]2號線則早於2005年改由意大利國家鐵路旗下的意大利列車營運。1號線最新的延長路線為延長至拿坡里中央車站,於2013年開通[5],最新開通的車站則為2021年8月6日開通的大教堂站。[6]
拿坡里地鐵6號線始建於2002年,但可以追朔至1980年代規劃的輕軌運輸系統,原定1990年國際足協世界盃時開通,但後來因為工程延誤沒有開通。2000年代決定改以中運量系統的形式開通,車輛沿用1990年時已交付的輕軌列車。2007年1月一期路線4站、2.3公里通車。[7]
由於6號線最初的開通路段在全線末端,與1號線脫網運行,因此客流不如預期,2011年縮減營運時段,2013年完全停止營運,計劃待全線完工後再通車。原計劃在2021年12月重新開通,[8]經過數次推遲後,[9][10]終於在2024年7月16日開通。[11][12]另外,11號線是由以關閉的阿里法納鐵路的部分路段改造,在2005年重新開通,2009年延伸段開通;[13]雖然11號線由EAV營運,但由於採用地下化建設,沒有平交道口,現在該路線被視為拿坡里地鐵的一部分。
路線
標誌 | 路線 | 類型 | 起迄站 | 開通時間 | 長度 (km) | 車站數 | |
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1號線 | 地鐵 | 加里波底 - 皮西諾拉 | 1993年3月28日 | 18.8 | 19 | ||
6號線 | 首通段 | 中運量 | 梅傑利納 - 展覽 | 2007年2月4日 (首次開通) 2013年 (關閉) |
5.5 | 8 | |
全線 | 市政廳- 展覽 | 2024年7月16日 | |||||
11號線 | 地鐵 | 皮西諾拉 - 阿韋爾薩中心 | 2005年7月16日 | 10.2 | 4 | ||
已完工: | 34.5 | 31 |
列車
-
拿坡里交通M1系列 (L1)
-
沃爾圖諾自治機構MA100型電動列車 (L11)
-
拿坡里交通FIREMA T67系列 (L6)
-
拿坡里交通CAF INNEO系列 (L1)
-
沃爾圖諾自治機構CAF INNEO系列 (L11)
1號線
1號線第一批列車稱為「M1系列」,於1991到1992年之間製造,1993年地鐵開通後投入營運至今。M1系列列車2節為一組,最初營運時由3組編為6節編組運行,但由於車輛不足,而改由2組編為4節編組運行,一組列車可運載400名乘客,目前有45組、90節車廂使用中,列車最高時速為80公里/小時,使用1500伏特直流電驅動,透過架空線獲取電力。自2023年8月,CAF列車投入營運後,M1系列列車恢復6節編組運行。
2019年10月,展示了位於西班牙聖塞瓦斯蒂安的鐵路建設和協助公司 (CAF)製造的CAF INNEO系列列車。拿坡里地鐵最初購買了19列列車,在測試後自2022年10月18日開始投入1號線運行;新列車由6節車廂組成,車廂間全部相通,總長108米,每列可運載1200名乘客,目前確定將增購至24列。[14]
6號線
6號線列車稱為「L6系列」或「FIREMA T67系列」,屬於輕軌車型的列車,於1990到1994年之間製造,因為路線建設問題,2007年6號線開通後才投入營運,2013年6號線暫時關閉後停止使用,直到2024年全線通車恢復使用。L6型列車營運時以3節編組運行,一列列車可運載558名乘客,目前有6列、18節車廂使用中,列車最高時速為75公里/小時,使用750伏特直流電驅動,透過架空線獲取電力。
11號線
11號線最初營運時曾經向1號線借用3組M1系列列車。[15]2006年11號線前營運商購買24輛羅馬地鐵汰舊的羅馬地鐵MA100型電動列車,[16]最初這些以4節編組運行,然而由於維護不善,可運行車輛不足,之後改為2節編組運行。2020年EAV向CAF訂購4列與1號線相同的CAF INNEO系列列車,2023年7月,雙方簽署了第二份合約,增購列車,使列車總數達10列,這些新列車與1號線的新列車相同,唯一的區別是塗裝色帶由橙色取代藍色。
特色
2013年,拿坡里地鐵1號線的托萊多站獲得2013年歐洲傑出建築師論壇獎(LEAF Award)的年度公共建築[17][18]。該站被譽為「歐洲最美麗的地鐵站」。
營運
拿坡里地鐵並非拿坡里都會區內唯一的軌道交通,地鐵以外的軌道交通需求主要由通勤鐵路來完成,為了乘客的方便與經濟,由鐵路公司和地鐵合組的Unico Campania實施共同票價制度。[19][20]拿坡里地鐵營運時間為每天 6:00 至 23:00。1 號線的班距通常在 10-14 分鐘之間,在工作日高峰時段最短可達 8 分鐘。 1號線的平均營運速度為32公里/小時
拿坡里都市鐵路系統
拿坡里都市鐵路系統於1997年建立,經過幾次修正後,目前括1條意大利列車營運的路線--2號線,與10條「沃爾圖諾自治機構」(EAV)營運的路線,沃爾圖諾自治機構營運的路線包括5條環維蘇威鐵道、庫馬納鐵路、環狀鐵路和拿坡里-阿維爾薩鐵路,以及2條ANM營運的地鐵。[21]
編號 | 名稱 | 類型 | 開通年分 | 電氣化年分 | 軌距 (mm) |
電氣化方式 | 長度 (km) |
車站數 | 營運商 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1號線 | 地鐵 | 1993 | 1435 | 1500V DC 架空線 | 18.0 | 19 | ANM | ||
2號線 | 通勤鐵路 | 1925 | 3000V DC 架空線 | 18.9[註 1] | 12 | 意大利列車 | |||
4號線 | 庫馬納鐵路 | 1889 | 1927 | 19.8 | 16 | EAV | |||
5號線 | 環弗萊格雷鐵路 | 1962 | 27.0 | 16 | |||||
6號線 | 中運量 | 2007 | 750V DC 架空線 | 5.5 | 8 | ANM | |||
7號線 | 環維蘇威鐵路 | 通勤鐵路 | 2004 | 950 | 1500V DC 架空線 | 12.0 | 11 | EAV | |
9號線 | 1884 | 1926 | 41.0 | 31[註 2] | |||||
11號線 | 拿坡里-阿韋爾薩鐵路 | 地鐵 | 2005 | 1435 | 10.5 | 5 | |||
12號線 | 環維蘇威鐵路 | 通勤鐵路 | 1904 | 1905 | 950 | 1500V DC 架空線 | 35.0 | 25 | |
13號線 | 1932 | 26.0 | 15 | ||||||
14號線 | 1891 | 1926 | 38.0 | 28 | |||||
15號線 | 貝內文托-坎塞洛鐵路 | 2018[註 3][22] | 1435 | 3000V DC 架空線 | 69.8[註 4] | 14 | |||
16號線 | 阿里法納鐵路 | 1913 | 無 | 無[註 5] | 80.6[註 4] | 19 | |||
總計: | 360.3 | 176 |
未來計劃
既有線
按照計劃,1號線最終將成為一條環狀線,目前東段尚未通車。東段分為二階段進行,拿坡里中央車站至拿坡里國際機場為第一階段,該路段於2014年動工,[23]將新增3個車站,工程已進入尾聲,預計2021年底完工,原定2022年通車[24],目前已延遲至2024年開通。第二階段也已經在建設中,該階段建設由EAV負責,原定2023年開通,[25]現已推遲。另外6號線目前有向西繼續延伸的計劃。
新路線
新路線編號為10號線,在2020年被提出,將連接1號線博物館站,與拿坡里地區的高速鐵路車站--拿坡里阿夫拉戈拉車站,路線總長約13公里,將設置13座車站,將使用20列無人駕駛的列車運行,每列列車長55米,可運載430人,預期成本為11.45 億歐元,效益為23億, 2021年12月將進行第一次提案徵集。[26]2022年12月拿坡里市政府和坎帕尼亞大區簽署了合作備忘錄,為該線路的建設開了綠燈,並確定由EAV負責建設,[27]2023年3月10號線地質調查工作開始進行。
註釋
線網圖
參見
參考資料
- ^ 1.0 1.1 ANM Web Site - Anm in cifre. www.anm.it. [2021-09-19]. (原始內容存檔於2021-09-20).
- ^ 2.0 2.1 La storia. EAV srl. [2021-09-20]. (原始內容存檔於2022-01-26) (意大利語).
- ^ Storia della Linea 1 metropolitana di Napoli. [2021-09-20]. (原始內容存檔於2013-11-14) (意大利語).
- ^ ANM Web Site - La storia. www.anm.it. [2021-09-20]. (原始內容存檔於2021-09-21).
- ^ Metropolitana di piazza Garibaldi,l'apertura al pubblico il 30 dicembre. la Repubblica. 2013-12-02 [2021-09-20]. (原始內容存檔於2021-09-21) (意大利語).
- ^ Metro Linea 1 Napoli, stazione Duomo apre ad agosto dopo 20 anni di lavori. Riapre tutto Corso Umberto I. Napoli Fanpage. 2021-07-28 [2021-09-20]. (原始內容存檔於2021-07-29) (意大利語).
- ^ Linea 6. [2021-09-20]. (原始內容存檔於2009-04-29) (意大利語).
- ^ Metro Linea 6, alla Riviera di Chiaia altri 7 mesi di lavori. Napoli Fanpage. 2021-05-14 [2021-09-20]. (原始內容存檔於2021-09-21) (意大利語).
- ^ Metro Linea 6, aperta a metà nel 2022 dopo 9 anni: i treni trainati a diesel da San Pasquale a Municipio. Napoli Fanpage. 2021-11-09 [2021-12-22]. (原始內容存檔於2021-12-12) (意大利語).
- ^ Linea 6, orizzonte 2024 per la riapertura: "Fondamentale portare a casa il risultato". NapoliToday. 2023-02-16 [2023-08-01]. (原始內容存檔於2023-04-03) (意大利語).
- ^ Napoli, inaugurata la Linea 6: «Un nuovo passo avanti per le infrastrutture». www.ilmattino.it. 2024-07-16 [2024-09-05]. (原始內容存檔於2024-07-17) (意大利語).
- ^ Napoli, pronto il metrò di Chiaia: la Linea 6 inaugura la stazione di Peter Greenaway. Corriere della Sera. 2024-07-10 [2024-09-05]. (原始內容存檔於2024-12-04) (意大利語).
- ^ SISTEMI URBANI (PDF). [2024-12-13]. (原始內容 (PDF)存檔於2022-08-15) (意大利語).
- ^ Presto 19 nuovi treni per linea 1 metro Napoli - Campania. Agenzia ANSA. 2019-09-30 [2021-09-20]. (原始內容存檔於2021-09-21) (意大利語).
- ^ Metropolitana suburbana, in I Treni, n. 273, 2005, p. 12. (意大利文)
- ^ Augusto Cracco e Alessandro Lutri, Sottoterra da Aversa a Napoli, in I Treni, n. 316, 2009, pp. 30-34. (意大利文)
- ^ repubblica.it Le stazioni del metrò più imponenti d』Europa, Napoli in testa(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) (意大利文)
- ^ ANSA Premiata stazione Toledo della metro (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)2015-09-21.
- ^ The Consortium / About Us. Unico Campania. [2019-10-06]. (原始內容存檔於2020-08-19) (意大利語).
- ^ RETE METROPOLITANA SU FERRO DI NAPOLI (PDF). Unico Campania. [2019-10-06]. (原始內容 (PDF)存檔於2020-09-29).
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- ^ online, Redazione. Metrò, apre il cantiere al Centro direzionale. Corriere del Mezzogiorno. 2014-08-02 [2021-09-21]. (原始內容存檔於2021-09-21) (意大利語).
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- ^ VIDEO | Via ai lavori della stazione Capodichino-Di Vittorio, metro di Napoli più vicina all'aeroporto. Dire.it. 2020-06-22 [2021-09-21]. (原始內容存檔於2021-09-21) (意大利語).
- ^ Napoli-Afragola, ecco lo studio per la nuova linea della metropolitana. www.ilmattino.it. 2020-07-20 [2021-09-21]. (原始內容存檔於2021-11-15) (意大利語).
- ^ online, Redazione. Linea 10 della metropolitana, intesa su primo bando dei lavori. De Luca: Napoli-Afragola, bruciamo le tappe. Corriere del Mezzogiorno. 2022-01-12 [2023-08-02]. (原始內容存檔於2023-08-02) (意大利語).
外部連結
拿坡里交通公司--地鐵 (ANM) (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(意大利文)