海峽西岸鐵路
 | 此條目需要補充更多來源。 (2012年11月26日) |
海峽西岸鐵路是指中國鐵道部和福建省人民政府於2008年3月發佈的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》中所規劃的鐵路路線，包含兩條自中國福建省跨越臺灣海峽至臺灣的高速鐵路，然而此計劃不但有高昂的成本以及艱困的技術挑戰，更需面對臺灣海峽兩岸複雜的政治關係。
以北京到台北的「京台高鐵」福建段及昆明到台灣的「昆台高速鐵路」福建段為主要內容的該紀要，其主要目的為推動三通與擴大兩岸交流合作。而該紀要推出後，不少大陸城市附和，不過也因構想大膽，爭議反對者頗眾。[誰？]
- 京台高速鐵路（北京－福州段稱「京福高速鐵路」）：北京－蚌埠－合肥－福州－台北，並於莆田市預留銜接台灣海峽隧道，由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成，全線設計時速為350公里。[1]
- 昆台高速鐵路（昆明－廈門段稱「昆廈高速鐵路」）：昆明－貴陽－桂林－贛州－龍巖－廈門－高雄，並於漳州和泉州肖厝港預留銜接台灣海峽隧道，由滬昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成，全線設計時速為200至350公里。
《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展會議紀要》公佈於2008年1月，發佈單位為中國大陸負責鐵路運輸的鐵道部與福建省政府。這是由大陸官方發起，在台灣完全[來源請求]不具官方或民間意義的構想。《紀要》中的海峽指的是台灣海峽，而海峽西岸則是指中國福建省；而該紀要則是計劃2012年－2020年間，於福建境內新增鐵路長度達1900公里以上。裏面最龐大企劃，則是連接福建通往台灣省省會台北市的台灣海峽隧道。
計劃通車日期（1170.4公里）
 | 此條目講述中國大陸處於施工或詳細計畫階段的工程。 | .svg) |
| 線路名稱 | 長度 （km） |
設計速度（km/h） | 線路標準 | 動工日期 （年/月/日） |
計劃通車日期 （年/月/日） |
所屬的海峽西岸高速鐵路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 贛龍鐵路 （複線電氣化工程） |
274 | 200 | I 級幹線 | 2009/12/29 | 2015/12/26 | 昆台高速鐵路 |
| 合福客運專線 | 806 | 350 | 客運專線 | 2009/12/22 | 2015/6/28 | 京台高速鐵路 |
| 福平鐵路 | 90.4 | 200 | I 級幹線 | 2013/10/31 | 2020/12/26 | 京台高速鐵路 |
參考文獻
- ^ 京台高鐵 2010年開建. [2012-11-25]. （原始內容存檔於2013-11-01）.