海峽西岸鐵路
此條目需要補充更多來源。 (2012年11月26日) |
海峽西岸鐵路是指中國鐵道部和福建省人民政府於2008年3月發布的《關於推進海峽西岸經濟區新一輪鐵路建設會談暨會議紀要》中所規畫的鐵路路線,包含兩條自中國福建省跨越臺灣海峽至臺灣的高速鐵路,然而此計畫不但有高昂的成本以及艱困的技術挑戰,更需面對臺灣海峽兩岸複雜的政治關係。
以北京到台北的「京台高鐵」福建段及昆明到台灣的「昆台高速鐵路」福建段為主要內容的該紀要,其主要目的為推動三通與擴大兩岸交流合作。而該紀要推出後,不少大陸城市附和,不過也因構想大膽,爭議反對者頗眾。[誰?]
- 京台高速鐵路(北京-福州段稱「京福高速鐵路」):北京-蚌埠-合肥-福州-台北,並於莆田市預留銜接台灣海峽隧道,由京滬高速鐵路北京至蚌埠段、合蚌客運專線及合福客運專線組成,全線設計時速為350公里。[1]
- 昆台高速鐵路(昆明-廈門段稱「昆廈高速鐵路」):昆明-貴陽-桂林-贛州-龍巖-廈門-高雄,並於漳州和泉州肖厝港預留銜接台灣海峽隧道,由滬昆客運專線昆明至貴陽、貴廣高速鐵路貴陽至桂林、桂郴贛鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路組成,全線設計時速為200至350公里。
《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展會議紀要》公布於2008年1月,發布單位為中國大陸負責鐵路運輸的鐵道部與福建省政府。這是由大陸官方發起,在台灣完全[來源請求]不具官方或民間意義的構想。《紀要》中的海峽指的是台灣海峽,而海峽西岸則是指中國福建省;而該紀要則是計劃2012年-2020年間,於福建境內新增鐵路長度達1900公里以上。裡面最龐大企劃,則是連接福建通往台灣省省會台北市的台灣海峽隧道。
計畫通車日期(1170.4公里)
此條目講述中國大陸處於施工或詳細計畫階段的工程。 |
線路名稱 | 長度 (km) |
設計速度(km/h) | 線路標準 | 動工日期 (年/月/日) |
計劃通車日期 (年/月/日) |
所屬的海峽西岸高速鐵路 |
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贛龍鐵路 (複線電氣化工程) |
274 | 200 | I 級幹線 | 2009/12/29 | 2015/12/26 | 昆台高速鐵路 |
合福客運專線 | 806 | 350 | 客運專線 | 2009/12/22 | 2015/6/28 | 京台高速鐵路 |
福平鐵路 | 90.4 | 200 | I 級幹線 | 2013/10/31 | 2020/12/26 | 京台高速鐵路 |
參考文獻
- ^ 京台高鐵 2010年開建. [2012-11-25]. (原始內容存檔於2013-11-01).