海峡西岸铁路
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海峡西岸铁路是指中国铁道部和福建省人民政府于2008年3月发布的《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设会谈暨会议纪要》中所规画的铁路路线，包含两条自中国福建省跨越台湾海峡至台湾的高速铁路，然而此计画不但有高昂的成本以及艰困的技术挑战，更需面对台湾海峡两岸复杂的政治关系。
以北京到台北的“京台高铁”福建段及昆明到台湾的“昆台高速铁路”福建段为主要内容的该纪要，其主要目的为推动三通与扩大两岸交流合作。而该纪要推出后，不少大陆城市附和，不过也因构想大胆，争议反对者颇众。[谁？]
- 京台高速铁路（北京－福州段称“京福高速铁路”）：北京－蚌埠－合肥－福州－台北，并于莆田市预留衔接台湾海峡隧道，由京沪高速铁路北京至蚌埠段、合蚌客运专线及合福客运专线组成，全线设计时速为350公里。[1]
- 昆台高速铁路（昆明－厦门段称“昆厦高速铁路”）：昆明－贵阳－桂林－赣州－龙岩－厦门－高雄，并于漳州和泉州肖厝港预留衔接台湾海峡隧道，由沪昆客运专线昆明至贵阳、贵广高速铁路贵阳至桂林、桂郴赣铁路、赣龙铁路、龙厦铁路组成，全线设计时速为200至350公里。
《关于加快海峡西岸经济区铁路发展会议纪要》公布于2008年1月，发布单位为中国大陆负责铁路运输的铁道部与福建省政府。这是由大陆官方发起，在台湾完全[来源请求]不具官方或民间意义的构想。《纪要》中的海峡指的是台湾海峡，而海峡西岸则是指中国福建省；而该纪要则是计划2012年－2020年间，于福建境内新增铁路长度达1900公里以上。里面最庞大企划，则是连接福建通往台湾省省会台北市的台湾海峡隧道。
计画通车日期（1170.4公里）
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| 线路名称 | 长度 （km） |
设计速度（km/h） | 线路标准 | 动工日期 （年/月/日） |
计划通车日期 （年/月/日） |
所属的海峡西岸高速铁路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 赣龙铁路 （复线电气化工程） |
274 | 200 | I 级干线 | 2009/12/29 | 2015/12/26 | 昆台高速铁路 |
| 合福客运专线 | 806 | 350 | 客运专线 | 2009/12/22 | 2015/6/28 | 京台高速铁路 |
| 福平铁路 | 90.4 | 200 | I 级干线 | 2013/10/31 | 2020/12/26 | 京台高速铁路 |
参考文献
- ^ 京台高鐵 2010年開建. [2012-11-25]. （原始内容存档于2013-11-01）.