TG100型柴油機車
| TG100 ТГ100 | |
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| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 盧甘斯克機車製造廠 |
| 生產年份 | 1959年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | B-B+B-B |
| 軌距 | 1,524毫米 |
| 輪徑 | 1,050毫米 |
| 軸重 | 20噸 |
| 軸距 | 2,500毫米 |
| 機車長度 | 2 × 14,460毫米 |
| 機車寬度 | 3,080毫米 |
| 機車高度 | 4,500毫米 |
| 整備重量 | 2 × 82噸 |
| 燃料儲備量 | 2 × 4,500升 |
| 機油儲備量 | 2 × 800公斤 |
| 水儲備量 | 2 × 600升 |
| 砂儲備量 | 2 × 600公斤 |
| 傳動方式 | 液力傳動 |
| 發動機 | М751 |
| 發動機功率 | 4 × 750馬力 |
| 最高速度 | 100公里/小時 |
| 持續速度 | 25公里/小時 |
| 牽引力 | 2 × 24,800公斤 |
TG100型柴油機車（俄語：ТГ100）是蘇聯鐵路的第一種液力傳動幹線客運柴油機車，由位於烏克蘭的盧甘斯克機車製造廠設計製造。
發展歷史
1956年，蘇聯首次試製了液力傳動柴油機車——TGM1型調車機車。1958年，盧甘斯克機車製造廠開始研製液力傳動幹線客運柴油機車，並於1959年試製了首台TG100型柴油機車。TG100-001號機車出廠後，在盧甘斯克—莫斯科—列寧格勒之間進行了試運行，最高牽引定額達到3400噸，但由於高速柴油機及液力機械傳動裝置故障較多，TG100型柴油機車未批准投入批量生產。完成試驗後，TG100-001號機車被移交第聶伯羅彼得羅夫斯克運輸工程研究所作研究及培訓用途[1]。
技術特點
TG100型柴油機車是雙節重聯的幹線客運用柴油機車，由兩節結構相同的單司機室四軸機車通過車鈎連接而成，兩車連接部分設有通過台折棚風擋，亦可以根據需要分解為兩台機車獨立運行。機車採用非承載式車體，車體各項載荷全部由底架承擔，車體側牆和頂蓋不參與承載。車體從前至後分別為司機室、動力室、冷卻室三個部分。每節機車的走行部為兩台二軸轉向架，底架和車體重量通過四點式旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。轉向架構架採用鑄鋼件及鋼板焊接結構，輪對軸箱採用導框式定位結構，一系懸掛裝置由螺旋彈簧、鋼板彈簧、均衡梁等組成。
每節機車裝用兩台М751型柴油機，該型柴油機為12氣缸、四衝程、機械增壓的V型高速柴油機，氣缸直徑為180毫米，活塞行程為200毫米（副缸為209.8毫米），額定轉速為每分鐘1400轉，最低穩定轉速為每分鐘600～800轉，裝車功率為750馬力，單位燃料消耗量為175～180克/有效馬力·小時。柴油機通過橡膠墊固定在車體底架上，柴油機缸體及油底殼採用鋁合金鑄造結構，活塞採用鋁合金衝壓件加工工藝，柴油機具有由離心式鼓風機組成的單級機械增壓器。柴油機並具有超速保護裝置。此外，柴油機亦用於驅動空氣壓縮機和輔助交流發電機。
TG100型機車的液力機械傳動系統主要包括液力傳動箱、齒輪變速箱、離合器、萬向軸等。柴油機通過萬向軸及行星齒輪變速箱（齒輪比為69：45）將功率傳遞到ГТК-П型液力傳動箱，液力傳動箱採用單循環圓液力變扭器作為功率轉換裝置，再從液力變速箱輸出法蘭傳給三段式齒輪變速箱，通過離合器選擇每一檔的傳動齒輪比及傳遞轉矩，從而驅動輪對。
參看
參考文獻
- ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975: Опытный тепловоз ТГ100-001. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 （俄語）.
外部連結
 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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