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K1392/1393、K1394/1391次列車

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K1392/1393、K1394/1391次旅客列車
K1394次列車方向牌（2024年6月）
概述
開行日期1953年5月20日
所屬鐵路局哈爾濱鐵路局
擔當客運段牡丹江客運段
當前車次K1392/1393、K1394/1391次
曾用車次114/111次、112/113次、
74/71、72/73次、
194/191、192/193次、
392/393、394/391次、
1392/1393、1394/1391次
列車等級快速列車
運行區間佳木斯站 ↔ 煙臺站
主要停站南岔站、鐵力站、綏化站、
哈爾濱東站、哈爾濱站、長春站、
四平站、鐵嶺站、瀋陽北站、
瀋陽站、盤錦北站、錦州站、
葫蘆島站、山海關站、秦皇島站、
唐山站、天津站、德州站、
大明湖站、淄博站、濰坊站、
高密站、膠州站、萊陽站
運行時間39小時39分（K1394/1391次）
38小時11分（K1392/1393次）
發車時間佳木斯站：18:18
煙臺站：15:26
終到時間煙臺站：第三日09:57
佳木斯站：第三日05:37
途經路線綏佳鐵路、濱北鐵路、京哈鐵路、
瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、
膠濟鐵路、藍煙鐵路
技術
使用車輛中國鐵路25G型客車

K1392/1393、K1394/1391次列車是中國鐵路運行於黑龍江省佳木斯市至山東省煙臺市之間的一對快速旅客列車，自1953年5月20日起開行，由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運任務，是連接兩地的首對直通旅客列車。列車使用四組25G型客車，沿綏佳鐵路、濱北鐵路、京哈鐵路、瀋山鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、藍煙鐵路運行，跨越黑龍江省、吉林省、遼寧省、河北省、天津市、山東省五省一市。其中佳木斯站至煙臺站運行39小時39分，全程2676公里，使用車次為K1394/1391次；煙臺站至佳木斯站運行38小時11分，全程2635公里，使用車次為K1392/1393次。

歷史

1953年5月20日，濟南鐵路局開行瀋陽北站至濟南站的114/111、112/113次列車。

1957年5月，114/111、112/113次列車改為哈爾濱鐵路局擔當，區段變更為三棵樹站至濟南站，車次為74/71、72/73次列車。

1958年11月11日，74/71、72/73次列車延長至徐州站。

1965年4月21日，74/71、72/73次列車再次縮回濟南站，車次變為124/121、122/123次列車。

1981年10月11日，124/121、122/123次列車升級為直快列車，變更車次為194/191、192/193次列車，同時調整為佳木斯站至濟南東站運行。

1997年4月1日，中國鐵路第一次大提速期間，194/191、192/193次列車變更車次為394/391、392/393次列車。

1998年10月1日，中國鐵路第二次大提速期間，394/391、392/393次列車調整為佳木斯站至煙臺站。[1][2]

2000年10月21日，中國鐵路第三次大提速期間，鐵道部對車次進行了規範，394/391、392/393次列車變更車次為1394/1391、1392/1393次列車。[3]

2004年3月20日，1394/1391、1392/1393次列車由原來的22型和25B型混編車體更換為25G型車體[4]。

2006年3月21日，1394/1391、1392/1393次列車在山海關站到瀋陽北站的運行區間由原來的瀋山鐵路改經秦瀋客運專線運行[5]。

2011年1月11日，1394/1391、1392/1393次列車升級為快速列車，車次變更為K1394/1391、K1392/1393次列車。

2014年9月左右，K1394/1391、K1392/1393次列車在濟南站-天津站-山海關站的機車交路由原先的東風11型內燃機車和東風4D型內燃機車轉變為電力機車牽引。

2014年12月10日，K1394/1391、K1392/1393次列車更換為25G型DC600V機車供電集便車底。[6]

2015年7月1日，K1394/1391、K1392/1393次列車於山海關至瀋陽北段由秦瀋客運專線改經瀋山鐵路運行。

2018年7月1日，K1394/1391、K1392/1393次列車於濟南樞紐內北園至大明湖段由京膠聯絡線改經京滬鐵路三四線、膠濟鐵路運行，取消大明湖站，往返進濟南站換向並辦理客運業務。

列車編組

現時編組

K1394/1391、K1392/1393次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25G型客車，列車滿編採取17節車廂編組，有兩套車底，機供車底硬座車6輛、硬臥車8輛，軟臥車、餐車、行李車各1輛，列供車底硬座車5輛、硬臥車8輛，軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各1輛。

機供

車廂編號 1-8 9 10 11-16 17
車型 YW25G
硬臥車 		RW25G
軟臥車 		CA25G
餐車 		YZ25G
硬座車 		XL25G
行李車

列供

車廂編號 1 2-9 10 11 12-16 17
車型 KD25G
空調發電車 		YW25G
硬臥車 		RW25G
軟臥車 		CA25G
餐車 		YZ25G
硬座車 		XL25G
行李車

歷史編組（2009年）

1394/1391、1392/1393次列車使用配屬哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的25G型客車，列車滿編採取17節車廂編組，其中硬座車7輛、硬臥車6輛，軟臥車、餐車、行李車、空調發電車各1輛，此外本次列車車底套跑往來於佳木斯和大連之間的K929/930次列車（今K629/630次列車）。

車廂編號 1 2-8 9 10 11-16 17
車型 XL25G
行李車 		YZ25G
硬座車 		CA25G
餐車 		RW25G
軟臥車 		YW25G
硬臥車 		KD25G
空調發電車

機車交路

現時機車交路

車站區段 佳木斯 ↔ 哈爾濱東 哈爾濱東 ↔ 濟南 濟南 ↔ 煙臺
本務機車
配屬
司機更替 		東風11型內燃機車
哈局佳段
佳木斯司機 		和諧3D型電力機車
沈局沈段
瀋陽/天津/濟南司機在山海關/天津輪乘
瀋陽北換司機 		和諧3C型電力機車
濟局濟段
煙臺司機

過去機車交路（2013年）

車站區段 佳木斯 ↔ 哈爾濱 哈爾濱 ↔ 瀋陽北 ↔ 山海關 山海關 ↔ 天津 ↔ 濟南 濟南 ↔ 煙臺
本務機車
配屬
司機更替 		東風11型內燃機車
東風4D型內燃機車
哈局佳段
哈爾濱司機 		韶山9型電力機車
沈局沈段
瀋陽司機 		東風11型內燃機車
東風4D型內燃機車
京局津段
天津司機 		韶山9型電力機車
濟局濟段
濟南司機

重大事故

  • 1982年5月28日16時5分，錦州鐵路局錦州鐵路分局山海關機務段的東方紅1型內燃機車，雙機重聯牽引由濟南站開往佳木斯站的193次直通旅客快車，當列車行駛至瀋山鐵路興隆店站（距離瀋陽43公里）時，發生列車顛覆重大事故，造成2台機車、7輛客車脫軌顛覆，當場死亡3人、重傷20人、輕傷127人；東方紅1型內燃機車報廢1台、大破1台；客車報廢4輛、大破3輛、小破2輛、守車報廢1輛，破壞線路600米、道岔兩組、各種軌枕666根，報廢電動轉撤機3台、調車信號機3架，瀋山鐵路下行中斷行車19小時45分，直接經濟損失171萬餘元人民幣。這次事故的直接原因是錦州鐵路局大虎山工務段興隆店養路工區工人在該處做無縫線路修補作業時，違反勞動紀律和操作規程，擅自將起道機立放在鋼軌內側後撤離崗位，到距離作業地點五米遠的道口看守房去吃冰棍，當193次列車通過時撞上起道機，導致列車脫軌顛覆[7][8][9]。
  • 1991年12月18日凌晨2時35分，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東方紅3型內燃機車牽引由佳木斯站到濟南站的194次直通旅客快車行駛到綏佳鐵路石尹站到東津站區間段K26+500處時，機後第10號硬座車廂突然發生猛烈爆炸，造成3人死亡，4人重傷，8人輕傷，經警方查明，事故原因系鶴崗富力煤礦工人郭繼昌因妻子背叛帶女兒和情夫私奔，從而產生報復社會的念頭，隨即於1991年12月17日攜帶炸藥離家出走，在12月18日登上194次直通旅客快車，最終在列車上引爆炸藥，造成此次爆炸事故，郭繼昌本人也在爆炸中當場死亡。[10]
  • 1996年2月1日，哈爾濱鐵路局三棵樹機務段的東風4B型內燃機車牽引由濟南東站到佳木斯站的193次直通旅客快車駛出哈爾濱站，行駛在濱北鐵路上，列車使用配屬於哈爾濱鐵路局三棵樹車輛段的22型客車和25B型客車的混編車體，15節編組，列車在運行途中時，當班乘務員張某準備為12號車廂的鍋爐加煤，但他發現此時鍋爐處被一名老年女性乘客佔據，張某對該名乘客說他現在要對鍋爐加煤，所以請她進車廂里去，但是該老年女乘客拒絕讓位，還對張某出言不遜，張某忍無可忍將這名老年女乘客強行拽離，然後為鍋爐加煤，但是在加煤完成後不久，該老年女乘客捂着胸口倒在地上，大驚失色的張某當即通知列車長，列車長指令將女乘客轉移到條件較好的餐車，隨後通過列車廣播呼叫具有行醫資格的乘客來餐車診斷，醫生看其症狀初步診斷她為心臟病突發，經過緊急處理，情況稍有穩定，隨後193次列車在當日上午6時44分在綏佳鐵路南岔站停車時，該名女乘客被送下列車，隨後被等候在站台上的、預先接到通知的醫護人員接手送往醫院搶救，但最終，該名老年女乘客還是因搶救無效死亡，該事故構成一起鐵路旅客傷亡一般事故，經過法院調查，最終認定這起事故是因為乘務員張某粗暴對待乘客，間接導致該名老年乘客心臟病復發所導致的死亡事故，事故責任被列為哈爾濱鐵路局哈爾濱客運段全部責任，事故直接責任人張某被處以開除路籍、留路察看一年的處分，哈爾濱客運段段長、黨委書記、分管副段長、車隊隊長、支部書記、當班列車長等負有領導責任的責任人也都受到了通報批評至行政記過的處分，另外，哈爾濱鐵路局向死亡的老年女乘客家屬支付了12萬元的賠償金作為經濟賠償[11]。
  • 2004年8月31日上午7時8分，由瀋陽鐵路局瀋陽機務段的韶山9型0003號機車牽引佳木斯站開往煙臺站的1394次列車運行在京哈鐵路上，列車使用25G型車體，18節編組，當列車運行到中固站11號道岔處時，因為道岔處於反位狀態，導致機後5，7位車廂各有一位台車脫軌，所幸無人傷亡，事故造成京哈鐵路上行正線中斷行車3小時56分，構成旅客列車脫軌重大事故[12][13]。

腐敗問題

2003年，通過央視《生活》欄目記者的調查，發現1392/1393、1394/1391次列車有嚴重的腐敗現象，列車乘務員經常私自帶客，在煙臺站，買不到去佳木斯站臥鋪票的乘客經常買站台票然後上車補票，明明是在煙臺站上的車，補到的票運行區間卻是唐山站到佳木斯站的，和實際往返區間不一樣，乘務員趁機賺取差價，而且乘務員經常花錢僱傭乘客打掃車廂，因此在乘務員間流傳着這樣一句話，跑上幾年佳木斯，給個金碗也不換。[14]這種現象在實行火車票實名制購票後失去了生存土壤，銷聲匿跡。

時刻表

現行時刻

  • 數據截至2024年6月30日。
K1394/1391次 停靠站 K1392/1393次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
K1394 0 當天 始發站 18:18 佳木斯 05:37 終點站 第三天 2635 K1393
K1394 50 當天 18:59 19:02 湯原 04:49 04:54 第三天 2585 K1393
K1394 87 當天 19:31 19:33 浩良河 ↑ ↑ 第三天 — K1393
K1394 153 當天 20:27 20:33 南岔 03:22 03:30 第三天 2482 K1393
K1394 186 當天 21:03 21:05 帶嶺 ↑ ↑ 第三天 — K1393
K1394 200 當天 21:18 21:20 朗鄉 ↑ ↑ 第三天 — K1393
K1394 280 當天 22:23 22:27 鐵力 01:34 01:40 第三天 2355 K1393
K1394 328 當天 23:03 23:06 慶安 ↑ ↑ 第三天 — K1393
K1394 382 當天 23:55 00:01 綏化 00:08 00:16 第三天 2253 K1393
K1394 510 第二天 01:31 01:50 哈爾濱東 22:18 22:39 第二天 2125 K1393
K1394 519 第二天 02:05 02:13 哈爾濱 21:50 22:03 第二天 2116 K1393
K1394 — 第二天 ↓ ↓ 雙城堡 20:59 21:07 第二天 2065 K1393
K1394 — 第二天 ↓ ↓ 德惠 19:40 19:43 第二天 1951 K1393
K1394 765 第二天 04:56 05:06 長春 18:40 18:53 第二天 1870 K1393
K1394 827 第二天 05:44 05:47 公主嶺 ↑ ↑ 第二天 — K1393
K1394 880 第二天 06:26 06:29 四平 17:23 17:26 第二天 1755 K1393
K1394 — 第二天 ↓ ↓ 開原 16:20 16:23 第二天 1671 K1393
K1394 998 第二天 07:38 07:41 鐵嶺 15:55 15:58 第二天 1637 K1393
K1394 1065 第二天 08:50 09:05 瀋陽北 14:58 15:14 第二天 1570 K1393
K1394 1068 第二天 09:12 09:22 瀋陽 — — 第二天 — K1393
K1394 — 第二天 — — 遼中 13:47 14:10 第二天 1502 K1393
K1394 — 第二天 — — 台安 13:11 13:24 第二天 1471 K1393
K1394 — 第二天 — — 盤錦北 12:13 12:37 第二天 1416 K1393
K1394 1133 第二天 10:10 10:12 新民 — — 第二天 — K1393
K1394 1204 第二天 10:59 11:02 大虎山 — — 第二天 — K1393
K1394 1246 第二天 11:35 11:52 溝幫子 — — 第二天 — K1393
K1394 1310 第二天 12:37 12:45 錦州 — — 第二天 — K1393
K1394 1360 第二天 13:21 13:23 葫蘆島 — — 第二天 — K1393
K1394 1381 第二天 13:40 13:42 興城 — — 第二天 — K1393
K1394 — 第二天 — — 興城西 10:55 10:58 第二天 1283 K1393
K1394 1429 第二天 14:14 14:16 綏中 — — 第二天 — K1393
K1394 1494 第二天 15:11 15:29 山海關 09:46 09:56 第二天 1182 K1393
K1394 1510 第二天 15:48 15:53 秦皇島 ↑ ↑ 第二天 — K1393
K1394 1560 第二天 16:28 16:32 昌黎 ↑ ↑ 第二天 — K1393
K1394 1601 第二天 16:59 17:03 灤縣 ↑ ↑ 第二天 — K1393
K1394 1672 第二天 17:54 18:23 唐山 06:53 07:14 第二天 1004 K1393
K1394 1714 第二天 19:11 19:13 蘆台 ↑ ↑ 第二天 — K1393
K1394 1755 第二天 19:39 19:43 塘沽 ↑ ↑ 第二天 — K1393
K1391 1795 第二天 20:30 20:42 天津 05:25 05:31 第二天 881 K1393
K1391 2034 第二天 23:55 00:01 德州 00:52 00:58 第二天 642 K1392
K1391 2155 第三天 01:30 01:46 大明湖 22:38 22:53 當天 521 K1392
K1391 2262 第三天 02:57 03:06 淄博 21:18 21:21 當天 414 K1392
K1391 2362 第三天 04:01 04:06 濰坊 20:20 20:23 當天 314 K1392
K1391 — 第三天 ↓ ↓ 高密 19:34 19:37 當天 229 K1392
K1391 — 第三天 ↓ ↓ 膠州 19:02 19:05 當天 204 K1392
K1391 — 第三天 ↓ ↓ 藍村 18:12 18:46 當天 183 K1392
K1391 2548 第三天 07:28 07:37 萊西南 17:19 17:22 當天 128 K1392
K1391 2571 第三天 07:57 08:04 萊陽 16:58 17:01 當天 105 K1392
K1391 2603 第三天 08:30 08:37 徐家店 16:30 16:33 當天 73 K1392
K1391 2622 第三天 08:54 09:05 桃村 16:11 16:14 當天 54 K1392
K1391 2676 第三天 09:57 終點站 煙臺 始發站 15:26 當天 0 K1392

歷史時刻

1394/1391、1392/1393次 (2004年4月18日)[15]
1394/1391次 停靠站 1392/1393次
車次 里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程 車次
1394 0 當天 始發 18:04 佳木斯 05:20 終到 第三天 2665 1393
1394 50 當天 18:40 18:43 湯原 04:23 04:32 第三天 2615 1393
1394 69 當天 18:57 19:01 香蘭 04:06 04:09 第三天 2596 1393
1394 87 當天 19:14 19:18 浩良河 03:47 03:53 第三天 2578 1393
1394 153 當天 20:06 20:09 南岔 02:52 02:55 第三天 2512 1393
1394 186 當天 20:39 20:42 帶嶺 02:21 02:23 第三天 2479 1393
1394 200 當天 20:55 20:58 朗鄉 02:06 02:08 第三天 2465 1393
1394 280 當天 22:06 22:09 鐵力 01:06 01:08 第三天 2385 1393
1394 328 當天 22:43 22:46 慶安 00:22 00:26 第三天 2337 1393
1394 382 當天 23:27 23:31 綏化 23:36 23:41 第二天 2283 1393
1394 410 當天 23:52 23:55 興隆鎮 23:10 23:14 第二天 2255 1393
1394 — — ↓ ↓ 呼蘭 22:26 22:29 第二天 2190 1393
1394 507 第二天 01:08 01:24 哈爾濱 21:35 21:59 第二天 2158 1393
1394 — — ↓ ↓ 雙城堡 20:47 20:49 第二天 2107 1393
1394 609 第二天 02:39 02:43 扶餘 20:06 20:09 第二天 2056 1393
1394 669 第二天 03:22 03:26 德惠 19:22 19:25 第二天 1996 1393
1394 749 第二天 04:21 04:29 長春 18:26 18:34 第二天 1916 1393
1394 811 第二天 05:08 05:12 公主嶺 17:40 17:43 第二天 1854 1393
1394 — — ↓ ↓ 郭家店 17:08 17:22 第二天 1827 1393
1394 865 第二天 05:49 05:53 四平 16:43 16:47 第二天 1800 1393
1394 918 第二天 06:31 06:35 昌圖 15:53 15:56 第二天 1747 1393
1394 983 第二天 07:22 07:26 鐵嶺 14:50 15:06 第二天 1682 1393
1394 1051 第二天 08:15 08:25 瀋陽北 14:00 14:08 第二天 1614 1393
1394 1191 第二天 09:57 10:02 大虎山 12:09 12:12 第二天 1474 1393
1394 1233 第二天 10:29 10:34 溝幫子 11:38 11:42 第二天 1432 1393
1394 1296 第二天 11:14 11:20 錦州 10:55 11:00 第二天 1369 1393
1394 1347 第二天 11:53 12:07 葫蘆島 10:17 10:21 第二天 1318 1393
1394 1368 第二天 12:23 12:36 興城 09:58 10:01 第二天 1297 1393
1394 1415 第二天 13:06 13:20 綏中 09:24 09:28 第二天 1250 1393
1394 1480 第二天 14:20 14:28 山海關 08:36 08:44 第二天 1185 1393
1394 1496 第二天 14:42 14:45 秦皇島 08:13 08:17 第二天 1169 1393
1394 1518 第二天 15:02 15:09 北戴河 07:39 07:52 第二天 1147 1393
1394 — — ↓ ↓ 昌黎 07:00 07:18 第二天 1119 1393
1394 1587 第二天 15:55 15:58 灤縣 06:30 06:32 第二天 1078 1393
1394 1658 第二天 16:54 16:59 唐山 05:41 05:44 第二天 1007 1393
1394 1741 第二天 17:49 18:00 塘沽 04:43 04:45 第二天 924 1393
1391 1781 第二天 18:33 18:41 天津 04:08 04:16 第二天 884 1393
1391 1906 第二天 20:08 20:11 滄州 02:28 02:31 第二天 759 1392
1391 1945 第二天 20:35 20:50 泊頭 01:43 01:57 第二天 720 1392
1391 2020 第二天 22:57 23:17 德州 00:56 00:59 第二天 645 1392
1391 — — ↓ ↓ 禹城 23:59 00:02 第二天 579 1392
1391 2141 第三天 00:41 00:49 濟南 23:07 23:17 當天 524 1392
1391 2251 第三天 02:38 02:43 淄博 21:42 21:48 當天 414 1392
1391 — — ↓ ↓ 青州市 21:10 21:14 當天 371 1392
1391 2351 第三天 03:59 04:05 濰坊 20:21 20:27 當天 314 1392
1391 2436 第三天 04:59 05:02 高密 19:27 19:31 當天 229 1392
1391 2461 第三天 05:20 05:23 膠州 19:05 19:09 當天 204 1392
1391 2482 第三天 05:39 05:43 藍村 18:45 18:49 當天 183 1392
1391 2560 第三天 06:42 06:45 萊陽 17:34 17:37 當天 105 1392
1391 2592 第三天 07:13 07:19 海陽 17:04 17:07 當天 73 1392
1391 2611 第三天 07:36 07:42 桃村 16:28 16:44 當天 54 1392
1391 2665 第三天 08:34 終到 煙臺 始發 15:40 當天 0 1392

註釋

  1. ^ 铭记历史，展望未来之七 1998年10月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-05]. （原始內容存檔於2017-09-02）. 
  2. ^ 杭州市人民政府地方志辦公室. 杭州市志1986-2005(第一卷) (PDF). 方志出版社. 2015 [2020-09-26]. ISBN 978-7-5144-0474-6. （原始內容存檔 (PDF)於2019-10-17）. 
  3. ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-06-05]. （原始內容存檔於2019-04-03）. 
  4. ^ 烟台又增一列空调车 截止目前已经拥有5列空调列车. 膠東在線. 2004-03-16 [2022-09-17]. （原始內容存檔於2022-09-22）. 
  5. ^ 北方熱線網. 沈铁12对列车调至秦沈专线. 新浪. 2006-03-22 [2022-11-25]. （原始內容存檔於2022-11-25）. 
  6. ^ 杭州站12月10日调整新列车运行图. 新華網浙江頻道. 2014-12-08 [2017-04-08]. （原始內容存檔於2015-05-10）. 
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  14. ^ 央視《生活》. 列车员私自带客只为敛财. 新浪網. 2003-12-16 [2022-07-07]. （原始內容存檔於2022-07-09）. 
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