首爾地鐵9號線
| 首爾地鐵9號線 | |
|---|---|
  | |
 首爾地鐵936編組 | |
| 韓語原名 | 서울 지하철 9호선 |
| 朝鮮漢字 | 서울 地下鐵 9號線 |
| 馬-賴式 | Sŏul Chihach'ŏl Guhosŏn |
| 文觀部式 | Seoul Jihacheol Kuhoseon |
| 概覽 | |
| 服務類型 | 城市軌道交通 |
| 所屬系統 | |
| 目前狀況 | 營運中 |
| 起點站 | 開花站 |
| 終點站 | 中央報勳醫院站 |
| 技術數據 | |
| 路綫長度 | 40.9公里 |
| 最高速度 | 80公里／每小時 |
| 正線數目 | 雙軌 |
| 車站數目 | 38 |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 電氣化方式 | 直流電 1,500伏特 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2009年7月24日 |
| 日乘客量 | 736,988人次（2023年） |
| 擁有者 |  首爾特別市 |
| 營運者 | |
首爾地鐵9號線（韓語：서울 지하철 9호선／서울 地下鐵 9號線 Seoul Jihacheol Guhoseon */?）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路綫，隸屬於首都圈電鐵系統。路綫起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長40.9公里，沿線共設38個車站，由首爾市地鐵9號線與首爾交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於2009年開通，第二期工程於2015年開通，第三期工程亦於2018年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵9號線也是首爾地下鐵中，唯一擁有急行列車行駛的路綫。
路綫資料
- 路綫總長：40.9公里
- 軌間距離：1,435mm（標準軌）
- 站數：38
- 複線區間：全線
- 電化區間：全線（直流電1500V・架空電纜）
- 閉塞方式：ATC・ATO
- 車廠：金浦車廠
- 營運管理：第1階段（開花站－新論峴站）：首爾市地鐵9號線；第2、3階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首爾交通公社
歷史
- 2009年7月24日：第1階段區間（開花站－新論峴站）通車。
- 2014年5月24日：麻谷渡口站開通。
- 2015年3月28日：第2階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
- 2015年10月31日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
- 2017年12月30日：開始以六節車廂為一列編組。
- 2018年5月25日：第4階段延伸線計劃通過可行性研究審查。[1]
- 2018年8月1日：第4階段延伸線計劃項目獲核定。[2]
- 2018年10月7日：第3階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
- 2018年12月1日：第3階段區間通車。
- 2021年9月17日：江東河南南楊州延伸線計劃通過可行性研究審查。
- 2024年3月：江東河南南楊州延伸線啟動居民提議，預計將於年內開工，2030年通車。
車站列表
首爾地鐵9號線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 「●」：急行列車停靠車站。
- 「│」：急行列車不停靠通過的車站。
| 車站編號 | 中文站名 | 韓文站名 | 英文站名 | 急行 | 接續路綫 | 站間距離 | 累積距離 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 901 | 開花 | 개화 | Gaehwa | 未運行 | 0.0 | 0.0 | 首爾特別市 | 江西區 | |
| 902 | 金浦機場 | 김포공항 | Gimpo Int'l Airport | ● | ●首都圈電鐵5號線 ●仁川國際機場鐵道 ●金浦都市鐵道 ●首都圈電鐵西海線 |
3.6 | 3.6 | ||
| 903 | 機場市場 | 공항시장 | Airport Market | │ | 0.8 | 4.4 | |||
| 904 | 新傍花 | 신방화 | Sinbanghwa | │ | 0.8 | 5.2 | |||
| 905 | 麻谷渡口 （首爾植物園） |
마곡나루 （서울식물원） |
Magongnaru （Seoul Botanic Park） |
● | ●仁川國際機場鐵道 | 0.9 | 6.1 | ||
| 906 | 陽川鄉校 | 양천향교 | Yangcheon Hyanggyo | │ | 1.4 | 7.5 | |||
| 907 | 加陽 | 가양 | Gayang | ● | 1.3 | 8.8 | |||
| 908 | 曾米 | 증미 | Jeungmi | │ | 0.7 | 9.5 | |||
| 909 | 登村 | 등촌 | Deungchon | │ | 1.0 | 10.5 | |||
| 910 | 鹽倉 | 염창 | Yeomchang | ● | 0.9 | 11.4 | |||
| 911 | 新木洞 | 신목동 | Sinmokdong | │ | 0.9 | 12.3 | 陽川區 | ||
| 912 | 仙遊島 | 선유도 | Seonyudo | │ | 1.2 | 13.5 | 永登浦區 | ||
| 913 | 堂山 | 당산 | Dangsan | ● | ●首爾地鐵2號線 | 1.0 | 14.5 | ||
| 914 | 國會議事堂 （韓國產業銀行） |
국회의사당 （KDB산업은행） |
National Assembly （KDB Bank） |
│ | 1.5 | 16.0 | |||
| 915 | 汝矣島 （新韓投資證券） |
여의도 （신한투자증권） |
Yeouido （Shinhan Securities） |
● | ●首都圈電鐵5號線 | 0.9 | 16.9 | ||
| 916 | 賽江 （KB金融城） |
샛강 （KB금융타운） |
Saetgang （KB Financial Town） |
│ | ●首爾輕電鐵新林線 | 0.8 | 17.7 | ||
| 917 | 鷺梁津 | 노량진 | Noryangjin | ● | ●首都圈電鐵1號線 | 1.2 | 18.9 | 銅雀區 | |
| 918 | 鷺得 | 노들 | Nodeul | │ | 1.1 | 20.0 | |||
| 919 | 黑石 （中央大學） |
흑석 （중앙대입구） |
Heukseok （Chung-Ang Univ.） |
│ | 1.1 | 21.1 | |||
| 920 | 銅雀 （顯忠院） |
동작 （현충원） |
Dongjak （Seoul National Cemetery） |
● | ●首都圈電鐵4號線 | 1.4 | 22.5 | ||
| 921 | 舊盤浦 | 구반포 | Gubanpo | │ | 1.0 | 23.5 | 瑞草區 | ||
| 922 | 新盤浦 | 신반포 | Sinbanpo | │ | 0.7 | 24.2 | |||
| 923 | 高速巴士客運站 | 고속터미널 | Express Bus Terminal | ● | ●首都圈電鐵3號線 ●首爾地鐵7號線 |
0.8 | 25.0 | ||
| 924 | 砂平 | 사평 | Sapyeong | │ | 1.1 | 26.1 | |||
| 925 | 新論峴 | 신논현 | Sinnonhyeon | ● | ●新盆唐線 | 0.9 | 27.0 | 江南區 | |
| 926 | 彥州 （江南車醫院） |
언주 （강남차병원） |
Eonju （CHA Gangnam Medical Center） |
│ | 0.8 | 27.8 | |||
| 927 | 宣靖陵 | 선정릉 | Seonjeongneung | ● | ●首都圈電鐵水仁·盆唐線 | 0.9 | 28.7 | ||
| 928 | 三成中央 | 삼성중앙 | Samseongjungang | │ | 0.8 | 29.5 | |||
| 929 | 奉恩寺 | 봉은사 | Bongeunsa | ● | 0.8 | 30.3 | |||
| 930 | 綜合運動場 | 종합운동장 | Sports Complex | ● | ●首爾地鐵2號線 | 1.4 | 31.7 | 松坡區 | |
| 931 | 三田 | 삼전 | Samjeon | │ | 1.4 | 33.1 | |||
| 932 | 石村古墳 | 석촌고분 | Seokchon Gobun | │ | 0.8 | 33.9 | |||
| 933 | 石村 （韓首醫院） |
석촌 （한솔병원） |
Seokchon （Hansol Hospital） |
● | ●首爾地鐵8號線 | 1.0 | 34.9 | ||
| 934 | 松坡渡口 | 송파나루 | Songpanaru | │ | 0.8 | 35.7 | |||
| 935 | 漢城百濟 | 한성백제 | Hanseong Baekje | │ | 0.8 | 36.5 | |||
| 936 | 奧林匹克公園 （韓國體育大學） |
올림픽공원 （한국체대） |
Olympic Park （Korea National Sport Univ.） |
● | ●首都圈電鐵5號線馬川支線 | 1.4 | 37.9 | ||
| 937 | 遁村五輪 | 둔촌오륜 | Dunchon Oryun | │ | 1.0 | 38.9 | 江東區 | ||
| 938 | 中央報勳醫院 | 중앙보훈병원 | VHS Medical Centre | ● | 1.7 | 40.6 | |||
轉車站
已投入服務
- 金浦機場站：和仁川國際機場鐵道實行同向跨月台轉乘（反方向需上下一層），並預留機場鐵道和9號線直通運行的條件（貫通通道未架設電纜，通車後因兼顧直交流供電方式差異而將設有中性區）；轉乘5號線需要使用來往兩個不同方向的聯絡短通道進行轉乘，B2往傍花方向，B3往市區方向；轉乘金浦黃金線輕軌需要經B2層大堂轉乘；轉乘西海線則需經長通道轉乘，並搭配自動行人步道。
- 麻谷渡口站：轉乘仁川國際機場鐵道。兩線月台分離設置，為大堂通道轉乘。
- 堂山站：轉乘2號線。2號線為架空車站，9號線建設時對2號線車站做出改造，通過超長電扶梯直接連接9號線大堂和2號線月台，為大堂轉乘。
- 汝矣島站：轉乘5號線。5號線建設時做出了預留，為轉乘層節點轉乘。
- 賽江站：轉乘輕軌新林線。9號線建設時未作預留，需要返回大堂經聯絡短通道轉乘。
- 鷺梁津站：轉乘1號線。由於轉乘擴展部分建設進度滯後，在2015年10月31日以前，本站為虛擬轉乘。2015年10月31日轉乘通道完工，實現站內不出站轉乘，轉乘距離大幅縮短（轉乘通道為9號線大堂擴展部分）。
- 銅雀站：轉乘4號線。4號線為架空車站且距離9號線車站較遠，為大堂長通道轉乘，並搭配自動行人步道。
- 高速巴士客運站：轉乘3號線需要經9號線緩衝層返回大堂轉乘，轉乘7號線更需橫穿3號線大堂。值得一提的是，雖然7號線為2期路綫，但建設時未做預留，原因不明，結果為9號線部分的建設造成了眾多難題。
- 新論峴站：轉乘新盆唐線。9號線建設時僅預留轉乘通道，為月台間通道轉乘。
- 宣靖陵站：轉乘盆唐線。盆唐線建設時已同步建設9號線部分，為轉乘層節點轉乘。
- 綜合運動場站：轉乘2號線。2號線建設時未作預留，需返回大堂經通道轉乘。
- 石村站：轉乘8號線。8號線建設時做出了預留，為月台間節點轉乘。但是，轉乘牡丹方向的步行距離略長。
- 奧林匹克公園站：轉乘5號線（馬川支線）。5號線建設時僅預留大堂轉乘的條件，需返回共用大堂轉乘。但是，如果轉乘馬川方向，可經緩衝層直接進入馬川方向月台。
將擴建
- 堂山站：轉乘輕軌木洞線。木洞線為遠期規劃路綫，9號線未作預留。
- 汝矣島站：轉乘新安山線和首都圈廣域急行鐵路B線。5號線建設時未做預留，轉乘方式未知。
- 鷺梁津站：轉乘輕軌西部線。西部線為遠期規劃路綫，9號線未作預留。
- 奉恩寺站：轉乘輕軌慰禮新沙線，首都圈廣域急行鐵路，以及經急行鐵路車站前往三成站轉乘2號線（目前兩站完全不相通，轉乘須出站繞行COEX商場，且需重新付費）。9號線建設時未作預留，但本站和三成站已被納入「永東大道綜合轉乘中心」項目，兩座地鐵車站將會通過聯絡長通道接入轉乘中心轉乘急行鐵路，而輕軌由於轉乘中心規劃更改，轉乘方式未知。另外，奉恩寺站亦有SRT，KTX停靠構想，車站亦會位於轉乘中心。
四期
- 高德站：轉乘5號線（上一洞，河南支線）。5號線建設時未作預留，預計需返回大堂經通道轉乘。
五期（江東河南南楊州線）
由於該路段仍在規劃（預計2023年開工建設），且除了4號線預留的豐壤站，其他車站目前仍使用工程名，目前推測將會有如下轉車站：
- 一牌站（暫定名）：轉乘京義中央線。京春線目前暫無此站，預計兩線車站將同時建設。
- 王宿站（暫定名）：轉乘京春線和首都圈廣域急行鐵路B線。京春線目前暫無此站，預計三線車站將同時建設。
- 豐壤站：轉乘4號線。預留的4號線車站為架空車站，而9號線車站為地下車站，預計須經大堂通道轉乘。
利用情況
9號線連接了首爾漢江以南的眾多商業區和住宅區，且連接了金浦機場和首爾高速巴士客運站兩大公共運輸交匯處，因而客流不俗。然而，由於客流預測失敗，9號線初期僅上線4節編組的列車，結果高峰期極其擁擠，最擁擠時，急行的鹽倉-堂山的最大擁擠度達到了234%，被韓國媒體稱呼為「地獄鐵」（지옥철）。[3]
後來9號線於2018年開通三期延伸段前夕將所有列車擴展為6節編組列車，擁擠度得到大幅度緩解。惟現時由於路綫沿線繼續發展，且轉乘路綫也隨着線網發展而增加，運力矛盾再次凸現。對此，9號線計劃增購8節編組的新車，並將所有列車擴編到8節編組以舒緩問題。[4]
於2022年，9號線的最大擁擠度為195%，出現在急行列車的鷺梁津-銅雀區間。
使用車輛
參考文獻
- ^ （韓文）서울지하철 9호선 4단계 예비타당성 통과 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2018年5月25日，國民日報
- ^ （韓文）'9호선 4단계' 기본계획 수립 착수 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 2018年8月1日 韓國經濟新聞
- ^ https://twitter.com/korea_land/status/870561141776203776 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ^ https://www.hankyung.com/amp/202010288743i （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
外部連結
- （韓文） 首爾地下鐵建設本部：9號線建設
- （韓文） 首爾地鐵9號線官方網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
