蘇聯鐵路SK型電力機車
| SK СК | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 科洛姆納工廠 迪納摩工廠 |
| 生產年份 | 1936年—1938年 |
| 產量 | 5台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據（SK） | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 輪徑 | 1,220毫米 |
| 軸重 | 22噸 |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 最高速度 | 85公里/小時 |
| 持續速度 | 37公里/小時（小時制） 38.5公里/小時（持續制） |
| 牽引功率 | 2,040千瓦（小時） 1,800千瓦（持續） |
SK型電力機車（俄語：СК），研製時原稱為VL20型電力機車（俄語：ВЛ20）是蘇聯鐵路的電力機車車型之一，適用於3000伏直流電氣化鐵路，於1936年研製成功。該型機車是在Ss型、VL19型電力機車基礎上改進而成的實驗性電力機車，僅試製四台但未投入批量生產。
發展歷史
1930年代初，蘇聯先後從美國通用電氣公司和意大利布朗·包維利技術機械公司分別引進了S、SI型直流電力機車。同時，通過通用電氣公司授權的技術轉讓，蘇聯的迪納摩工廠和科洛姆納工廠也於1932年開始生產國產化的Ss型電力機車，自此構成了蘇聯鐵路「蘇拉姆斯基」（Сурамского）系列電力機車，也為蘇聯電力機車發展奠定了基礎。1932年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠成功研製了VL19型電力機車。
根據Ss型、VL19型電力機車在運用過程中發現的優點和缺點，迪納摩工廠在1935年設計了一種新型電力機車的技術方案，採用了與Ss型電力機車相同的三軸轉向架及ДПЭ-340型牽引電動機，並設有VL19型電力機車所沒有的再生制動裝置，而牽引性能指標與VL19型機車基本相同。為紀念遇刺身亡的蘇共領導人謝爾蓋·基洛夫（Сергей Киров），這種機車被稱為SK型[1]。
1936年初，迪納摩工廠和科洛姆納工廠試製了SK-01號機車。與Ss型、VL19型電力機車相比，SK型電力機車的總體佈局及設備佈置有較大差異，所以輔助機械設備均安裝在車體中部，兩端為電氣設備，以減少司機室承受的噪音。牽引電路與Ss型電力機車基本相同，同樣具有再生制動，並對電阻器、電空接觸器、司機控制器等元件作出了改進。
1936年夏季，SK-01號機車與Ss、VL19型電力機車在外高加索鐵路局第比利斯至哈舒里區段進行對比試驗。完成試驗後，SK-01號機車在外高加索鐵路澤斯塔弗尼至哈舒里區段投入運用。1938年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠又生產了三台SK型電力機車（02～04）， 並配屬給彼爾姆鐵路局丘索夫斯卡亞機務段使用。1942年，SK-02號機車因火災事故報廢。
1938年，迪納摩工廠成功研製了ДК-ЗА型牽引電動機，額定功率提高到445千瓦，裝用於SKU-05號機車（СКу-05）上進行試驗。由於新型電動機重量較大，SKU-05號機車的軸重達到了23噸，總重達到137.8噸，構造速度提高到92公里/小時，持續速度為43.5公里/小時，持續牽引力為22,500公斤。這台機車出廠後在第比利斯至哈舒里區段進行試運行，試驗結果顯示ДК-ЗА型牽引電動機還達不到足夠的結構強度，容易導致繞組和傳動齒輪損壞。SK-01～SK-04號機車及SKU-05號機車均於1970年代相繼報廢。
參看
參考文獻
- ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Электровозы серий СК и СКу. Москва: Транспорт. 1999: 412-414. ISBN 5-277-00821-7 （俄語）.
外部連結
- （俄文）Электровозы серий Ск и Ску （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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