閘內轉車站

轉車站（英語：Interchange Station）是一個城市軌道交通系統的專用詞。意思是指一個或多個鐵路車站，供乘客在不同路線之間，在不離開車站付費區的情況下，進行跨線乘坐列車的行為。

普遍情況下，乘客需在某個車站下車，由原本乘坐的路線，轉換至另一條路線以繼續行程。然而，在直通運行的情況下，乘客到達兩線間的街接車站時，留在車廂上就可以隨列車由原本路線前往另一路線。

需離開車站付費區，才可乘坐其他路線列車的車站稱為轉車站。其中，臺灣統稱為轉乘站（高雄捷運現階段稱為交會站），香港統稱為轉車站或轉乘站，中國大陸統稱為換乘站^{[註 1]}，而東南亞地區的馬來西亞和新加坡則統稱為轉換站。

值得注意的是，若車站有多於兩條路線，但只有部分路線的月台位於同一付費區內，則該站同時是轉車站和轉乘站。譬如上海地鐵上海火車站站是3號線和4號線的轉乘站（3、4號線之間可進行付費區內轉乘）。可是，該站亦是1號線和上述兩線的轉車站（1號線月台並沒有設付費區內通道前往3、4號線月台，因此1號線與3/4號線之間需進行付費區外轉乘）。

轉乘與購票

在同一鐵路系統內，由一路線透過付費區內轉乘另一路線普遍不用另外購票。

若兩條路線分屬不同的鐵路系統，而乘客持有的鐵路票券或支付方式不適用於轉乘後的路線，就需要在付費區內轉車時補繳車資 / 購買下一程的車票。

譬如在大倫敦的南萊斯里普站，為倫敦地鐵中央線和英國國家鐵路的轉乘站。在該站，乘客毋須通過轉車閘機，就可在同一付費區內於地鐵、國鐵間轉乘。雖然如此，若乘客使用蠔卡或其他非接觸式支付系統（兩者在奇爾特恩鐵路的適用範圍均只限於大倫敦內的路段），並於該站從地鐵轉乘國鐵至大倫敦以外的地方，就需要於付費區內的驗票機拍卡（以結算第一段旅程的車資），並於付費區內的國鐵售票機購買第二程的車票。

轉乘方式

轉乘大致可分為同月台轉乘、跨月台轉乘、垂直轉乘、大堂轉乘、通道轉乘等五種方式。其中同月台轉乘及跨月台轉乘都是較便捷的轉乘方式，而通道轉乘則被認為屬於較不便捷的轉乘方式。

在直通運行的情況下，乘客只需在起始車站選乘直通運行的列車（若非所有班次都於兩線間直通運行）即可，此為最便捷的轉乘方式。

同月台轉乘

同月台轉乘是直通運行以外最便捷的轉乘方式。乘客下車後在同條軌道旁的同個月台等候另一條路線列車進站，即可轉車。乘客主要於下列情況下需要同月台轉乘：

同一路線中的主線及支線共線路段
不同路線間的共線路段（如紐約地鐵區公所／法庭街車站可於2號線、3號線間同月台同方向轉乘）
乘客乘搭短途班次後轉乘正常班次（如港鐵觀塘綫繁忙時段部分班次不往黃埔站、深圳地鐵部分路綫在繁忙時段實行大小交路模式等）。

同月台轉乘站的例子有：

東京地下鐵南北線與都營地下鐵三田線共線運行的目黑站至白金高輪站、東京地鐵有樂町線與東京地鐵副都心線共線運行的和光市站至小竹向原站；
港鐵東鐵綫上水站^{[註 2]}轉乘另一列列車前往羅湖站或落馬洲站；港鐵東鐵綫沙田站／大學站轉乘另一列列車前往火炭站或馬場站^{[註 3]}；將軍澳綫將軍澳站^{[註 4]}轉乘另一列車前往寶琳站（經坑口站）或康城站、港鐵觀塘綫何文田站^{[註 5]}轉乘另一列車前往黃埔站；
上海軌道交通三號線與上海軌道交通四號線共線運行的寶山路站至虹橋路站路段
台北捷運新莊中和線與蘆洲中和線共線運行的南勢角站至大橋頭站路段。
台北捷運新店線與小碧潭支線共線運行的七張站。
巴生谷綜合運輸系統輕快鐵安邦線與大城堡線共線運行的冼都東站至陳秀連站路段
巴生谷綜合運輸系統通勤鐵路芙蓉線與巴生港線共線運行的布特拉站（馬來語：Stesen Komuter Putra）至吉隆坡中央車站路段。
洛杉磯軌道交通：第7街／大都會中心站（僅限B線與D線之間）
倫敦地鐵環線、漢默史密斯及城市線和大都會線的共線路段可供乘客於三線間同月台同方向轉乘

跨月台轉乘

跨月台轉乘與同月台轉乘一樣，都是較便捷的轉乘方式。乘客下車後直接步行到同月台彼端的另一條軌道旁候車，中途無需轉換樓層即可轉車。在部分車站中，兩線月台間的距離可能相距較遠。例子有：

臺北捷運中正紀念堂站（淡水信義線、松山新店線）、西門站（松山新店線、板南線）、古亭站（松山新店線、中和新蘆線）與東門站（淡水信義線、中和新蘆線）；
香港鐵路北角站（港島線、將軍澳線）、油塘站、調景嶺站（觀塘線、將軍澳線）、將軍澳站（寶琳站，坑口站往返康城站）、太子站、旺角站（觀塘線、荃灣線）、金鐘站（港島線、荃灣線）、荔景站（荃灣線、東涌線同方向轉乘）、南昌站（東涌綫香港方向、屯馬綫屯門方向，兩線月台間有短通道連接，屬於半通道半同台轉乘）、大圍站（東鐵綫金鐘方向、屯馬綫屯門方向，兩線月台間有短通道連接，屬於半通道半同台轉乘）；
深圳地鐵老街站（深圳地鐵1號線、深圳地鐵3號線）、黃貝嶺站（深圳地鐵2號線、深圳地鐵5號線）、紅樹灣南站（深圳地鐵9號線、深圳地鐵11號線）、車公廟站（深圳地鐵7號線、深圳地鐵9號線）、崗廈北站（深圳地鐵11號線、深圳地鐵14號線）、南油站（深圳地鐵9號線、深圳地鐵12號線)；
上海軌道交通東方體育中心站（上海軌道交通6號線、上海軌道交通11號線）、虹橋火車站站（上海軌道交通2號線、17號線，限17號線終到虹橋火車站站換成對面2號線往浦東國際機場方向）、虹橋2號客運大樓站（上海軌道交通2號線往浦東國際機場方向、10號線往基隆路方向）
北京地鐵郭公莊站（北京地鐵9號線、北京地鐵房山線）、國家圖書館站（北京地鐵4號線、北京地鐵9號線）、南鑼鼓巷站（北京地鐵6號線、北京地鐵8號線，兩線月台間有短通道連接，屬於半通道半同台轉乘）、朱辛莊站（北京地鐵8號線、北京地鐵昌平線）、北京西站（北京地鐵7號線、北京地鐵9號線，限7號線終到北京西站轉乘對面9號線往國家圖書館方向）；
廣州地鐵及佛山地鐵嘉禾望崗站（廣州地鐵2號線、廣州地鐵3號線）、沙園站（廣州地鐵8號線、廣佛線）、廣州南站（廣州地鐵2號線、廣州地鐵7號線）、鎮龍站（廣州地鐵14號線、廣州地鐵21號線）、番禺廣場站（廣州地鐵18號線、廣州地鐵22號線）、北滘公園站（廣州地鐵7號線、佛山地鐵3號線）、林岳西站（佛山地鐵2號線、南海有軌電車1號線）；
成都地鐵中醫大·省醫院站（成都地鐵2號線、成都地鐵4號線）
武漢地鐵洪山廣場站和中南路站（武漢地鐵2號線、4號線，這是中國內地首個連續同台轉乘的案例^[1]）、宏圖大道站（武漢地鐵2號線、3號線）、鍾家村站（武漢地鐵4號線、6號線）、香港路站（武漢地鐵3號線、7號線）
南京地鐵南京南站（南京地鐵1號線、南京地鐵3號線）、翔宇路南站（南京地鐵S1號線、南京地鐵S9號線）
杭州地鐵火車東站和彭埠站（杭州地鐵1號線、4號線）、錢江路站（杭州地鐵2號線、4號線）、客運中心站（杭州地鐵1號線、9號線）、中醫藥大學站（杭州地鐵4號線、6號線）、西湖文化廣場站和武林廣場站（杭州地鐵1號線、3號線）、新天地街站（杭州地鐵3號線、4號線）、綠汀路站（杭州地鐵3號線、16號線）、火車西站站（杭州地鐵3號線、19號線）、觀音塘站（杭州地鐵7號線、9號線）。
天津地鐵天津站（天津地鐵2號線、9號線）
東京地下鐵赤坂見附站（銀座線、丸之內線）、表參道站（銀座線、半藏門線）
京成電鐵青砥站
東橫線轉乘特急、急行或各停列車
新加坡地鐵海灣舫站、政府大廈站、萊佛士坊站
巴生谷綜合運輸系統輕快鐵陳秀連站（安邦線、大城堡線）、布特拉高原站（大城堡線、格拉那再也線）
巴生谷綜合運輸系統捷運桂莎白沙羅站（加影線、布城線）

垂直轉乘

在部分車站，由於兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列（即其中一線的月台位於另一線上或下方），乘客就需要進行垂直轉乘。乘客下車後需利用斜路/ 樓梯／扶手電梯／升降機等方式，到達位於另一樓層的月台轉車。若兩線月台之間的垂直距離過大，或因空間限制而未能設立直接連繫兩線月台層的斜路/ 樓梯／扶手電梯／升降機，就需要於上下兩層月台之間增加轉乘層。在部分車站，轉乘層同時亦設立了車站的大堂，譬如台北捷運大安站，文湖線月台位於地上三層，該線乘客需要經過地面的文湖線大堂、轉換連通層及地下一層的淡水信義線大堂，才能抵達位於地下二層的淡水信義線月台。

另外，在部分車站，由於兩線月台是以平行、並排形式的排列，因此乘客需要先到達轉乘層或大堂層跨越軌道 / 使用天橋或行人隧道越過軌道，才能到達另一線月台。

不用經轉乘層的垂直轉乘

例子有：

上海軌道交通西藏南路站、肇嘉浜路站、陸家浜路站、耀華路站、東方體育中心站、四平路站、老西門站、高科西路站、東安路站、天潼路站、大連路站、羅山路站
北京地鐵六里橋站、西二旗站、惠新西街南口站、呼家樓站、七里莊站
廣州地鐵及佛山地鐵公園前站、珠江新城站、客村站、車陂南站、萬勝圍站、昌崗站、大學城南站、魚珠站、瀝滘站、灣華站
深圳地鐵會展中心站、福田站（轉乘3號線，或從3號線轉乘2/11號線）、世界之窗站、寶安中心站、田貝站、華新站、石廈站、紅嶺北站、西麗站、太安站、安托山站、前灣站、景田站、松崗站、銀湖站、五和站、蓮花村站等；
武漢地鐵王家灣站、岳家嘴站、武漢商務區站、東風公司站
天津地鐵大部分轉車站均為月台間垂直轉乘的設計。
其他設有垂直轉車站的中國大陸地鐵系統：長沙地鐵（五一廣場站、沙灣公園站、黃土嶺站）、南京地鐵（新街口、雞鳴寺站）、杭州地鐵（近江站）、蘇州地鐵（廣濟南路站）、無錫地鐵（三陽廣場站）、徐州地鐵（彭城廣場站、淮塔站）、成都地鐵（天府廣場站）、西安地鐵（北大街站）、瀋陽地鐵（青年大街站）
港鐵中環站 (荃灣線、港島線)、金鐘站 (港島綫、荃灣綫同方向與南港島線、東鐵綫之間互相轉乘)、油麻地站（觀塘綫、荃灣綫) 、何文田站(只限使用升降機)、紅磡站（東鐵線、屯馬線）
臺北捷運中山站、松江南京站、南京復興站、忠孝新生站、忠孝復興站、景安站
高雄捷運美麗島站（紅線和橘線）
東日本旅客鐵道秋葉原站、西船橋站、新松戶站、西國分寺站、南浦和站
曼谷地鐵島本站（紫線和藍線）
巴生谷綜合運輸系統捷運敦拉薩國際貿易中心站
首爾地鐵東大門歷史文化公園站（2號線與4號線，轉乘5號線需走轉線通道）
多倫多地鐵：布魯亞－央街站（央街－大學線和布魯亞－丹佛線）

經轉乘層之垂直轉乘

在部分車站，兩線月台之間增設了轉乘層。

若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列，轉乘層主要設於月台之間的樓層。若兩線月台並排或處於同一水平，而車站又同時設立了大堂層及轉乘層，轉乘層就會處於月台上/下方。部分車站則只設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台。

增設轉乘層的原因可能如下：

月台距離車站大堂較遠，增設轉乘層可讓乘客毋需經過大堂轉乘，縮短轉乘時的步行距離。
為了疏導轉乘的客流而增設轉乘層。
兩線月台間的垂直距離過大，或/及空間限制導致無法設立直接往返兩線月台的樓梯／扶手電梯／升降機

車站例子有：

港鐵何文田站（使用升降機則毋須於轉乘層步行)、金鐘站（港島綫、荃灣綫來往南港島綫、東鐵綫）、鰂魚涌站（使用升降機則可跳過轉乘層)
廣州地鐵高增站
深圳地鐵車公廟站（深圳地鐵7號線、深圳地鐵9號線東西行相反方向）
巴生谷綜合運輸系統吉隆坡中央車站
首爾地鐵可樂市場站、梧琴站

經大堂之垂直轉乘

大堂轉乘常見於設有側式月台或設有多於兩個月台的車站。若兩線月台以疊式、十字、T形等方式上下排列，而月台之間的樓層為大堂層，乘客轉乘時就需經過大堂。若兩線月台並排或處於同一水平，而車站又沒有設立轉乘層，處於月台上/下方的大堂層就會成為轉乘時必經之道。部分車站則在設立了行人隧道/天橋供乘客跨越軌道至另一線月台的同時，在隧道/天橋設立車站大堂及出口。

乘客下車後一般需要利用樓梯或電動扶梯，經過位於另一樓層的車站大堂，再利用樓梯／扶手電梯／升降機（如有）到達另一條路線的月台。例子有：