台鐵CT270型蒸汽機車
| 臺鐵CT270 型蒸汽機車 | |
|---|---|
 移入彰化扇形車庫的CT273 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽機車 |
| 生產商 | 日立製作所 川崎車輛 |
| 生產年份 | 1942年－1953年 |
| 產量 | 14輛(CT271~CT284) |
| 主要用戶 | 臺灣 |
| 運用地點 | 臺灣總督府交通局鐵道部→ 臺灣鐵路管理局→ 臺灣鐵路公司(公司化轉型) |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 4-6-2 |
| UIC軸式 | 2'C1'h2 |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 機車長度 | 20,280 mm |
| 機車高度 | 3,945 mm |
臺鐵CT270型蒸汽機車與日本國鐵C57型蒸汽機車同型，為臺鐵速度最快的蒸汽機車，時速可達100公里，並因其優美且流線的外形而享有「貴婦人」、「蒸汽機車女王」等美譽[1][2]。
概要
日本鐵道省於1937年對C55型的設計經過改良後開始生產C57型，而臺灣總督府鐵道部於1942年引進日立製作所生產的C57 1與C57 2二部機車，1943年進口川崎車輛生產的C57 3－C57 6四部機車，後來受二戰的影響便不再引進。戰後，一共有4部機車在戰時受損，1949年中華民國政府遷臺後由臺灣鐵路管理局接收並全數修復，形式則改編為CT270型（CT271－CT276）。到了1953年臺鐵利用美援的撥款向日立製作所再度購入8輛機車（CT277－CT284），這8輛CT270型成為日本最後生產的國鐵型蒸汽機車，也是臺灣最後引進的蒸汽機車[3][4]。
CT270型的設計主要為客運用機車，故引進後和CT250型以牽引特快車為主，直到1960年臺鐵購入柴電機車後改牽引普通車為主，此外CT270型也有過牽引貨運列車的紀錄[5]。1979年縱貫線鐵路電氣化完工後CT270型全數停用，不過考量到戰備需求而有幾輛車況較佳者仍盡量維持至可動狀態，1984年臺鐵決定將剩餘的CT270型與DT650型全數報廢，正式宣告臺鐵蒸汽機車走入歷史。目前尚保存4輛，分別為 CT271、CT273、CT278、CT284，其中CT273蒸汽機車於2014年鐵路節復駛[6]。
製造年表
| 製造年 | 製造廠 | 輛數 | 製造序號[4] | 車號 | 1949年後 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942年 | 日本 日立製作所 | 2 | 1512、1513 | C57 1、C57 2 | CT271、CT272 | |
| 1943年 | 日本 川崎車輛 | 4 | 2862－2865 | C57 3－C57 6 | CT273－CT276 | |
| 1953年 | 日本 日立製作所 | 8 | 12102－12109 | CT277－CT284 | 出廠時即裝備排障器[7] |
諸元
基本資料[3]:120
- 日治時期形式：C57型
- 在日同型車：C57型
- 號碼
- 原車號：C57 1－C57 6
- 1949年起：CT271－CT284
- 製造國（廠商）：日本（日立製作所、川崎車輛）
- 製造年：1942年－1953年[3]:120
規格[3]:239
（1949年接收時之資料）
- 車輪配置：2'C1'h2（4-6-2）
- 飽合過熱別：過熱式
- 閥裝置\汽門：華式汽門
- 車長：20,280 mm
- 車高：3,945 mm
- 車輪直徑
- 動輪：1,750 mm
- 臺車：860 mm
- 煤水車：860 mm
- 軸距（全17,785 mm）
- 引擎：10,000 mm
- 動輪：3,800 mm
- 煤水車：5,300 mm
- 固定：3,800 mm
- 連結面間長：20,280 mm
- 汽缸
- 數目：2個
- 直徑：500 mm
- 行程：660 mm
- 牽引力：12,520 kgw
- 最高設計時速: 100 km/h
- 鍋爐使用壓力（實用汽壓）：16 kgw/cm²
- 傳熱面積（總計167.8 m²）
- 火箱：11.4 m²
- 煙管：115.0 m²
- 過熱：41.4 m²
- 爐篦面積：2.53 m²
- 煙管直徑×數目
- 大煙管：140 mm×18支
- 小煙管：57 mm×84支
- 管板內面距：5,300 mm
- 空氣軔機
- 空氣壓縮機：215複式
- 主儲氣筒容積、數目：450×2個
- 軔缸直徑、數目
- 引擎：254×2個
- 煤水車 254×1個
- 軔機倍率
- 引擎：6.87
- 煤水車：5.33
- 容量
- 鍋爐水：6.0 m³
- 煤櫃：12.0 ton
- 水櫃：17.0 m³
事故
1957年12月9日，CT271牽引北上22次普通車，在行經縱貫線桃園與鶯歌間發生脫軌翻覆事故，事故起因為孩童於路線上嬉戲並於軌道上推疊道碴所引起，此事故造成18人死亡（含司機員），116人輕重傷。後來臺鐵將CT271修復並繼續使用至停用為止。
現存車輛
目前有四部CT270型留下來，車號及其保存狀況分述如下：
| 車號 | 照片 | 所在地點 | 簡介 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| CT271 |  |
基隆情人湖公園 | 1983年2月停用後存放於嘉義扇形車庫中，1991年嘉義扇形車庫拆除，基隆市政府便向臺鐵申請保存CT271，並於同年6月迴送到基隆車站後移往情人湖公園入口處，1994年12月25日正式對外公開展示[8]，不過展示空間不足而將機車與煤水車分開陳列[9]。後來CT271被遷移至原址西北方50公尺處陳列[10]，不過狀態仍然不佳。2014年12月交通部觀光局北海岸及觀音山國家風景區管理處將情人湖公園納入風景區範圍，並於2015年[11]3月請來退休的臺鐵技師協助CT271的修復[12]。 | |
| CT273 |  |
花蓮機務段 | 停用後存放在苗栗，後來臺灣民俗村於1992年開業時為充實展品而向臺鐵租用CT273陳列，1993年8月移至成功車站，稍後以吊運方式移往臺灣民俗村展示[13][14]。2010年2月1日，因臺灣民俗村經營不善與CT273租約早已到期[15]，加上臺鐵決定復活CT273，而將CT273吊運至成功車站後隔日再迴送至彰化扇形車庫以慶祝CT273回歸臺鐵[16]，不久，CT273即送往臺北機廠整修，2013年因應臺北機廠結束運作而轉移至富岡基地繼續修復，2014年4月在經歷整修、打造新爐蓋、鍋爐後CT273鍋爐升火成功[17]，並在完成塗裝[18]後於同年6月9日鐵路節以郵輪式列車的形式載客首航彰化車站至二水車站[6]。目前CT273動態保存於花蓮機務段，並於每年暑假期間以仲夏寶島號（郵輪式列車）行駛臺東線為主[1]，2019年6月4日為慶祝宜蘭線南段通車百年，於蘇澳車站行駛至礁溪車站[19]。 | 服役中 |
| CT278 |  |
二八水水公園 | 報廢不久後便因當時的二水鄉鄉長與許水森、張阿排等鄉親在不斷的奔波和募款，以及同為二水人的前副總統謝東閔之協助下，二水鄉獲得臺鐵所贈之CT278與臺糖蒜頭糖廠所贈之345號蒸汽機車，並於1985年10月15日配合二水車站設站80周年慶祝活動，進行二水鄉蒸汽火車頭陳列場剪綵[20]。2018年2月28日彰化縣政府辦理二水車站周邊景觀工程將蒸汽火車頭陳列場與周邊設施整併為二八水水公園[21]。 | |
| CT284 |  |
中興文化創意園區 | 1985年陳列至宜蘭市宜蘭運動公園[22]，2023年運送至仕佳興業整修[23]，2024年修復完成後陳列於中興文化創意園區[24]。 |
參考資料
- ^ 1.0 1.1 交通部臺灣鐵路管理局. 蒸汽觀光列車專區. [2018-04-30]. （原始內容存檔於2018-05-01） （中文（臺灣））.
- ^ 黃芮琪. 國寶級蒸汽火車「貴婦人」退役35年後 6月重新亮相. 東森新聞. 2014-04-13 [2018-04-30]. （原始內容存檔於2019-06-07） （中文（臺灣））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 蘇照旭. 《台灣蒸汽火車百科》. 臺灣: 人人出版社. 2018年. ISBN 978-986-461-135-5 （中文（臺灣））.
- ^ 4.0 4.1 国鉄C57形蒸気機関車. [2018-04-30]. （原始內容存檔於2020-10-28） （日語）.
- ^ 野澤英治. 鐵道之路 最後の国鉄形機関車 CT284. 1976-11 [2018-04-30]. （原始內容存檔於2016-09-15） （日語）.
- ^ 6.0 6.1 洪璧珍. 蒸汽老火車CT273復駛 彰化站強強滾. 中國時報. 2014-06-09 [2018-04-30]. （原始內容存檔於2019-06-16） （中文（臺灣））.
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- ^ 彰化縣政府城市暨觀光發展處. 二八水水公園兼具鐵道與田園景觀 魏縣長揭牌啟用. 2018-02-28 [2018-04-30]. （原始內容存檔於2018-05-01） （中文（臺灣））.
- ^ Peiper. 研亭小書齋 歷史的斑駁.歲月的巨輪@CT284 蒸氣機關車@. 2009-03-17 [2018-04-30]. （原始內容存檔於2020-09-19） （中文（臺灣））.
- ^ 蔡昀軒. 展示於宜蘭運動公園的CT284.... 2023-08-10 [2024-11-14] （中文（臺灣））.
- ^ 中興文化創意園區. 蒸汽火車. 2024 [2024-11-14] （中文（臺灣））.
外部連結
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