台铁CT270型蒸汽机车
| 台铁CT270 型蒸汽机车 | |
|---|---|
 移入彰化扇形车库的CT273 | |
| 概览 | |
| 类型 | 蒸汽机车 |
| 生产商 | 日立制作所 川崎车辆 |
| 生产年份 | 1942年－1953年 |
| 产量 | 14辆(CT271~CT284) |
| 主要用户 | 台湾 |
| 运用地点 | 台湾总督府交通局铁道部→ 台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 4-6-2 |
| UIC轴式 | 2'C1'h2 |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 机车长度 | 20,280 mm |
| 机车高度 | 3,945 mm |
台铁CT270型蒸汽机车与日本国铁C57型蒸汽机车同型，为台铁速度最快的蒸汽机车，时速可达100公里，并因其优美且流线的外形而享有“贵妇人”、“蒸汽机车女王”等美誉[1][2]。
概要
日本铁道省于1937年对C55型的设计经过改良后开始生产C57型，而台湾总督府铁道部于1942年引进日立制作所生产的C57 1与C57 2二部机车，1943年进口川崎车辆生产的C57 3－C57 6四部机车，后来受二战的影响便不再引进。战后，一共有4部机车在战时受损，1949年中华民国政府迁台后由台湾铁路管理局接收并全数修复，形式则改编为CT270型（CT271－CT276）。到了1953年台铁利用美援的拨款向日立制作所再度购入8辆机车（CT277－CT284），这8辆CT270型成为日本最后生产的国铁型蒸汽机车，也是台湾最后引进的蒸汽机车[3][4]。
CT270型的设计主要为客运用机车，故引进后和CT250型以牵引特快车为主，直到1960年台铁购入柴电机车后改牵引普通车为主，此外CT270型也有过牵引货运列车的纪录[5]。1979年纵贯线铁路电气化完工后CT270型全数停用，不过考量到战备需求而有几辆车况较佳者仍尽量维持至可动状态，1984年台铁决定将剩余的CT270型与DT650型全数报废，正式宣告台铁蒸汽机车走入历史。目前尚保存4辆，分别为 CT271、CT273、CT278、CT284，其中CT273蒸汽机车于2014年铁路节复驶[6]。
制造年表
| 制造年 | 制造厂 | 辆数 | 制造序号[4] | 车号 | 1949年后 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1942年 | 日本 日立制作所 | 2 | 1512、1513 | C57 1、C57 2 | CT271、CT272 | |
| 1943年 | 日本 川崎车辆 | 4 | 2862－2865 | C57 3－C57 6 | CT273－CT276 | |
| 1953年 | 日本 日立制作所 | 8 | 12102－12109 | CT277－CT284 | 出厂时即装备排障器[7] |
诸元
基本资料[3]:120
- 日治时期形式：C57型
- 在日同型车：C57型
- 号码
- 原车号：C57 1－C57 6
- 1949年起：CT271－CT284
- 制造国（厂商）：日本（日立制作所、川崎车辆）
- 制造年：1942年－1953年[3]:120
规格[3]:239
（1949年接收时之资料）
- 车轮配置：2'C1'h2（4-6-2）
- 饱合过热别：过热式
- 阀装置\汽门：华式汽门
- 车长：20,280 mm
- 车高：3,945 mm
- 车轮直径
- 动轮：1,750 mm
- 台车：860 mm
- 煤水车：860 mm
- 轴距（全17,785 mm）
- 引擎：10,000 mm
- 动轮：3,800 mm
- 煤水车：5,300 mm
- 固定：3,800 mm
- 连结面间长：20,280 mm
- 汽缸
- 数目：2个
- 直径：500 mm
- 行程：660 mm
- 牵引力：12,520 kgw
- 最高设计时速: 100 km/h
- 锅炉使用压力（实用汽压）：16 kgw/cm²
- 传热面积（总计167.8 m²）
- 火箱：11.4 m²
- 烟管：115.0 m²
- 过热：41.4 m²
- 炉篦面积：2.53 m²
- 烟管直径×数目
- 大烟管：140 mm×18支
- 小烟管：57 mm×84支
- 管板内面距：5,300 mm
- 空气轫机
- 空气压缩机：215复式
- 主储气筒容积、数目：450×2个
- 轫缸直径、数目
- 引擎：254×2个
- 煤水车 254×1个
- 轫机倍率
- 引擎：6.87
- 煤水车：5.33
- 容量
- 锅炉水：6.0 m³
- 煤柜：12.0 ton
- 水柜：17.0 m³
事故
1957年12月9日，CT271牵引北上22次普通车，在行经纵贯线桃园与莺歌间发生脱轨翻覆事故，事故起因为孩童于路线上嬉戏并于轨道上推叠道碴所引起，此事故造成18人死亡（含司机员），116人轻重伤。后来台铁将CT271修复并继续使用至停用为止。
现存车辆
目前有四部CT270型留下来，车号及其保存状况分述如下：
| 车号 | 照片 | 所在地点 | 简介 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| CT271 |  |
基隆情人湖公园 | 1983年2月停用后存放于嘉义扇形车库中，1991年嘉义扇形车库拆除，基隆市政府便向台铁申请保存CT271，并于同年6月回送到基隆车站后移往情人湖公园入口处，1994年12月25日正式对外公开展示[8]，不过展示空间不足而将机车与煤水车分开陈列[9]。后来CT271被迁移至原址西北方50米处陈列[10]，不过状态仍然不佳。2014年12月交通部观光局北海岸及观音山国家风景区管理处将情人湖公园纳入风景区范围，并于2015年[11]3月请来退休的台铁技师协助CT271的修复[12]。 | |
| CT273 |  |
花莲机务段 | 停用后存放在苗栗，后来台湾民俗村于1992年开业时为充实展品而向台铁租用CT273陈列，1993年8月移至成功车站，稍后以吊运方式移往台湾民俗村展示[13][14]。2010年2月1日，因台湾民俗村经营不善与CT273租约早已到期[15]，加上台铁决定复活CT273，而将CT273吊运至成功车站后隔日再回送至彰化扇形车库以庆祝CT273回归台铁[16]，不久，CT273即送往台北机厂整修，2013年因应台北机厂结束运作而转移至富冈基地继续修复，2014年4月在经历整修、打造新炉盖、锅炉后CT273锅炉升火成功[17]，并在完成涂装[18]后于同年6月9日铁路节以邮轮式列车的形式载客首航彰化车站至二水车站[6]。目前CT273动态保存于花莲机务段，并于每年暑假期间以仲夏宝岛号（邮轮式列车）行驶台东线为主[1]，2019年6月4日为庆祝宜兰线南段通车百年，于苏澳车站行驶至礁溪车站[19]。 | 服役中 |
| CT278 |  |
二八水水公园 | 报废不久后便因当时的二水乡乡长与许水森、张阿排等乡亲在不断的奔波和募款，以及同为二水人的前副总统谢东闵之协助下，二水乡获得台铁所赠之CT278与台糖蒜头糖厂所赠之345号蒸汽机车，并于1985年10月15日配合二水车站设站80周年庆祝活动，进行二水乡蒸汽火车头陈列场剪彩[20]。2018年2月28日彰化县政府办理二水车站周边景观工程将蒸汽火车头陈列场与周边设施整并为二八水水公园[21]。 | |
| CT284 |  |
中兴文化创意园区 | 1985年陈列至宜兰市宜兰运动公园[22]，2023年运送至仕佳兴业整修[23]，2024年修复完成后陈列于中兴文化创意园区[24]。 |
参考资料
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- ^ 黄芮琪. 國寶級蒸汽火車「貴婦人」退役35年後 6月重新亮相. 东森新闻. 2014-04-13 [2018-04-30]. （原始内容存档于2019-06-07） （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 苏照旭. 《台灣蒸汽火車百科》. 台湾: 人人出版社. 2018年. ISBN 978-986-461-135-5 （中文（台湾））.
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外部链接
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