VL86F型電力機車
| VL86F ВЛ86Ф | |
|---|---|
 VL86F型001號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  蘇聯 |
| 生產商 | 諾沃切爾卡斯克電力機車廠 |
| 生產年份 | 1985年 |
| 產量 | 1台 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo'+Bo'Bo'Bo' |
| 軌距 | 1524毫米 |
| 軸重 | 25噸 |
| 機車長度 | 45,000毫米 |
| 受流電壓 | AC 25kV 50Hz |
| 傳動方式 | 交—直—交流電 |
| 牽引電動機 | НБ-607 × 12 |
| 最高速度 | 110公里/小時 |
| 持續速度 | 50公里/小時 |
| 牽引功率 | 11,400千瓦（小時） 10,800千瓦（持續） |
VL86F型電力機車（俄語：ВЛ86Ф），是蘇聯鐵路的幹線貨運電力機車車型之一，適用於25千伏工頻單相交流制的電氣化鐵路。
發展歷史
蘇聯早於1960年代已經開始電力機車採用交流異步牽引電動機的研究，諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1969年在VL80型238號電力機車上，試驗採用ЭТА-1200型變頻異步牽引電動機和三相交流傳動技術。經過各種試驗和改進後，諾沃切爾卡斯克電力機車廠於1971年試製了VL80A型751號電力機車，使用了НБ-605型異步牽引電動機和軸控驅動技術，但由於當時異步牽引電動機的變頻控制技術尚未成熟，蘇聯的異步牽引電動機研究工作一度停滯。1980年代初，隨着半導體技術的進步，諾沃切爾卡斯克電力機車廠恢復異步牽引電動機的研製，並開始研製採用異步牽引電動機的雙節十二軸大功率貨運電力機車，新型機車被定型為VL86F型。除了蘇聯國內的工業企業部門參與該型機車的研製外，芬蘭的斯特隆伯格公司（Stromberg） 也參加了機車電氣部件的試製。
VL86F型電力機車為雙節重聯十二軸大功率貨運電力機車，每組機車由兩台結構相同的Bo-Bo-Bo軸式機車組成，車體結構與VL85型電力機車基本相同。機車採用交—直—交流電傳動，每節機車上裝載了三台變流機組，分別為三台轉向架上共六台牽引電動機供電；接觸網導線上的25千伏單相工頻交流電電流，經受電弓進入機車後經過主變壓器降壓後向三組變流器供電。每組變流機組設有二個四象限脈衝整流器，單相交流電經由四象限脈衝整流器並整流為直流電，然後經過中間直流迴路，再由PWM逆變器轉換成三相交流電輸出，向異步牽引電動機供電。機車小時功率為11,400千瓦，持續功率達到10,800千瓦，是當時世界上功率最大的電力機車車型之一。
首台VL86F型電力機車於1985年底投入試運行；然而，由於蘇聯在1980年代後期的經濟狀況越趨惡化，VL86F型電力機車未能投入批量生產。當機車完成試驗後，A節機車被送返諾沃切爾卡斯克電力機車廠，B節機車被封存於位於莫斯科謝爾賓卡的全蘇鐵道運輸科學研究院（ВНИИЖТ）環形鐵路試驗基地至今。
參看
外部連結
 蘇聯及獨聯體國家鐵路機車  | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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