亞倫·保魯斯

Alain Prost 阿蘭·普羅斯特
2012年的阿蘭·普羅斯特
出生	Alain Marie Pascal Prost (1955-02-24) 1955年2月24日 法國洛雷特
世界一級方程式錦標賽職業生涯
國籍	法國
活躍年代	1980-1991、1993
車隊	邁凱倫、雷諾、法拉利、威廉姆斯
出賽次數	202（199次起步）
世界冠軍	4（1985、1986、1989、1993）
分站冠軍	51
頒獎台	106
生涯積分	768.5 (798.5)
最快圈速	41
首次出賽	1980年阿根廷大獎賽
首次分站冠軍	1981年法國大獎賽
最後分站冠軍	1993年德國大獎賽
最後出賽	1993年澳大利亞大獎賽
簽名

阿蘭·普羅斯特（法語：Alain Prost，1955年2月24日—），是一位已退役的法國賽車手，綽號「教授」。普羅斯特曾在一級方程式中四次獲得世界冠軍，並在1987到2001年間保持着最多大獎賽勝場的記錄。他和艾爾頓·塞納的競爭是1980年代後期到1990年代前期一級方程式賽事中的重要看點之一。

普羅斯特退役後，於1997年收購了利吉爾車隊，並將其更名為普羅斯特車隊參加一級方程式比賽。2001年，該車隊宣布破產。2017年，普羅斯特成為了雷諾車隊（現阿爾派車隊）的特別顧問。

早年經歷

初階方程式時代

普羅斯特自幼即參加卡丁車賽，1973年他獲得了法國以及歐洲卡丁車賽的總冠軍。

1976年，普羅斯特進入了雷諾方程式（Formula Renault），次年即獲得總冠軍，並且於1978、1979年連續獲得法國F3以及歐洲F3的總冠軍。

F1

邁凱倫車隊時代

1980年

1980年，普羅斯特加入邁凱倫車隊（McLaren f1 Team），當時的邁凱倫車隊並不是一支具有競爭力的車隊，但是普羅斯特第一場比賽即以第六名完賽奪取積分。本年度普羅斯特取得五分的積分，由於邁凱倫車隊的賽車性能相當的不可靠，因此本年度賽季結束之後，普羅斯特放棄車隊的合約，轉投雷諾車隊（Renault F1 Team）。

雷諾車隊時代

1981年

1981年，普羅斯特轉投雷諾車隊，在法國站，普羅斯特在自己的祖國贏取了他的第一座分站冠軍，全年他奪得了三座分站冠軍，年度排名第五。

1982年

1982年，普羅斯特從開幕站起連續獲得兩座分站冠軍，震驚四方，但可惜雷諾車隊的渦輪引擎這時穩定性太差，普羅斯特接下來連續七場比賽竟然都無法完賽，最終只以年度第四名結束本年賽季。

第十二站德國站的排位賽，在大雨中，法拉利車隊（Ferrari）的迪德·皮洛尼從後方撞上了普羅斯特，皮洛尼的賽車被彈入高空，導致皮洛尼雙腿嚴重骨折，也結束了他的賽車生涯。這起事故使得普羅斯特從此以後對在雨天比賽極為敏感。

1983年

阿蘭·普羅斯特1983年所駕駛幾乎封王的雷諾RE40賽車

1983年，普羅斯特在最後一站南非站前，仍以兩分的優勢領先巴西車手尼爾遜·畢奇（Nelson Piquet），在積分榜上領先，但不幸在比賽中途渦輪引擎再度出問題而退出比賽，因此被畢奇逆轉封王。

本賽季普羅斯特和隊友法國車手勒內·阿爾努的明爭暗鬥愈演愈烈，主因是因為普羅斯特不顧對方是車隊第一車手的緣故，因此影響到了他和車隊之間的關係。本年賽季結束後，普羅斯特結束了和雷諾車隊的賓主關係，回到了邁凱倫車隊。

邁凱倫車隊時代

1984年

1984年，普羅斯特回到了邁凱倫車隊，和兩度世界冠軍尼基‧勞達（Niki Lauda）搭擋，最終勞達以72分比71.5分，僅僅0.5分的差距擊敗普羅斯特奪取世界冠軍。

0.5分的差距是因為在本年度摩納哥站時，由於雨勢過大，對於在雨天比賽極為敏感小心的普羅斯特在比賽中，不斷的向大會揮手示意大會出紅旗中止比賽，最終大會中止了比賽，當時領先的普羅斯特雖然因此獲得了分站冠軍，但是由於尚未達成大會要求的圈數，因此本站獲得的積分的車手積分必須減半，普羅斯特原本的9分冠軍積分因此減半成了4.5分，不料這個差距最終導致普羅斯特失去了世界冠軍頭銜。

本年度摩納哥站還有一個插曲，奪得第二名的艾爾頓·塞納在大會出紅旗的前一圈一直猛烈追擊領先的普羅斯特，但不料大會出紅旗結束比賽，塞納一直對此事感到耿耿於懷，埋下了兩人未來對決的因子。

1985年

阿蘭·普羅斯特在1985年一級方程式賽車巡迴賽德國站駕駛麥凱倫車隊MP4/2B

1985年，連續兩年只差一步就可以奪得世界冠軍的普羅斯特，在賽季後半段拋離了對手之後，很順利的奪下了他生涯第一座世界冠軍。本年度普羅斯特一共獲得了五座分站冠軍，以及76分的積分。

1986年

1986年，本年度普羅斯特、塞納、皮奎特、以及文素（Nigel Mansell）四位傳奇車手激烈的爭奪世界冠軍寶座。在最後一場澳大利亞站前，文素對各車手仍保有六分以上的領先優勢，但未料在比賽時，領先中的文素輪胎爆胎，使得普羅斯特後來居上奪取本站冠軍，在積分榜上也超前了文素奪下了本年度的世界冠軍。這也是自1960年傑克‧布拉漢姆（Jack Brabham）以來，第一位衛冕世界冠軍成功者。

1987年

1987年，本年普羅斯特僅僅獲得了三座分站冠軍，年度排名落到第四名，但是他在葡萄牙站奪下了個人第28座分站冠軍，打破了傑奇‧史都華（Jackie Stewart）原本保持的F1最多分站冠軍的紀錄。

1988年

阿蘭·普羅斯特代表麥凱倫車隊參加1988年一級方程式賽車巡迴賽加拿大站

1988年塞納加入了邁凱倫車隊，成為普羅斯特的隊友，兩人展開了F1史上一段極為傳奇的對抗。這年邁凱倫車隊的競爭力大幅的超前其他車隊，在全年16場賽事中，總共取得了15場分站冠軍。當中塞納取得了8座，普羅斯特取得了7座。雖然年度總積分普羅斯特以105分勝過塞納的94分，不過那時候F1隻計算全年最佳的11場分站積分，因此塞納以90分壓過普羅斯特的87分，取得了世界冠軍的頭銜。

這年的葡萄牙站，塞納在普羅斯特欲超車的時候企圖將對方擠向護牆，令普羅斯特幾乎直接撞牆，使得兩人的關係出現裂痕，日後的競爭逐漸趨向激烈。

1989年

1989年，邁凱倫車隊的優勢仍然很明顯，世界冠軍的人選仍然不出塞納和普羅斯特兩人之間。第二站聖瑪利諾站，塞納違反了兩人的「君子協定」，兩個人的關係更加緊張，到了這年的倒數第二站日本站，塞納企圖超越普羅斯特，卻反而和對方撞上，普羅斯特退賽，而塞納雖然回到賽場上，並且遙遙領先過了終點線，但遭到FIA取消資格，使得普羅斯特得到了世界冠軍。

本年度儘管普羅斯特取得了世界冠軍，但是他和車隊的關係已經惡劣到難以收拾的地步，由於塞納先前在蓮花車隊（Team Lotus）時已經和引擎供應商本田技研工業（Honda）公司高層建立起良好的關係，本田在兩人的衝突中明顯的偏袒塞納，給予塞納較多的資源幫助，邁凱倫車隊老闆丹尼斯（Ron Dennis）唯恐失去本田引擎也只好默許，在賽季後半段普羅斯特在車隊裡已失去了他的地位，曾有邁凱倫車隊的工作人員形容這個情況：「普羅斯特是一個使用本田引擎的邁凱倫車手，而塞納則是一位使用邁凱倫底盤的本田車手。」

本年賽季結束後，普羅斯特離開了邁凱倫車隊，轉投法拉利車隊。

法拉利車隊時代

1990年

阿蘭·普羅斯特加盟法拉利車隊後在一級方程式巡迴賽美國站進行熱身

1990年，本年度普羅斯特帶著「1」號車號轉投法拉利車隊，到了倒數第二站日本站，這時情況和去年相反，普羅斯特必須擊敗塞納才能保住爭冠機會。排位賽塞納取得杆位普羅斯特第二，正賽起跑後，普羅斯特取得領先，到了第一個彎角，塞納直接從後面將普羅斯特撞出賽道，塞納得到他第二座世界冠軍。

翌年，塞納承認他在賽前就打定主意若無法取得領先就將對方撞出，目的是為了報復FIA一年前剝奪他到手的分站冠軍。塞納和普羅斯特兩位傳奇車手為了爭奪冠軍，連續兩年在日本鈴鹿賽車場發生碰撞，結果兩人各獲一次世界冠軍頭銜，但是也讓兩人變得勢不兩立。

1991年

阿蘭·普羅斯特於1991年一級方程式巡迴賽美國站

1991年，本年度法拉利車隊在開發上出現了嚴重的失誤，新車完全是一件失敗的作品，因此普羅斯特本年賽季的表現極為低迷，到了賽季末，普羅斯特對車隊的差勁表現感到不耐，和車隊關係嚴重惡化，普羅斯特不願意參加最後一場比賽而提前和車隊解約，離開了法拉利車隊。

本年度普羅斯特未能取得任何一座分站冠軍，年度排名落到第五名。本年賽季終了後，普羅斯特曾經試圖建立自己的車隊，但因故未能成行，因此他宣布暫時退出F1休息一年。

威廉姆斯車隊時代

1993年

1993年，本年度普羅斯特加入了當時最強的威廉士車隊，普羅斯特在前十場比賽裡一口氣取得了七座分站冠軍，輕輕鬆鬆的大敗死對頭塞納，奪得了他生涯第四座世界冠軍。

本年度葡萄牙站，普羅斯特發表了退休宣言。在最後一站澳大利亞站，普羅斯特和塞納互相擁抱，兩人多年來的緊張關係，終於因為普羅斯特的退休，獲得了和解。

退役後

普羅斯特車隊

主條目：普羅斯特車隊

離開賽場上後，普羅斯特在1997年收購了法國老牌車隊尼基爾車隊（Ligier F1 Team）改名為普羅斯特車隊（Prost Grand Prix），在車隊組建的第一年，就獲得了21分的積分以及年度排名第六名的佳績，車隊前途相當被看好。

可惜普羅斯特隔年採行了「全法國車隊」的體制，寧可放棄穩定的無限本田（Mugen Honda）引擎，改用法國車廠標緻汽車（Peugeot）開發的引擎，結果車隊狀態急速滑落，隔年只取得了僅僅一分的悲慘成績。

由於成績慘跌，此後普羅斯特車隊的財務狀況愈來愈吃緊，標緻汽車離去之後更是雪上加霜，掙扎到2001年終於不得不宣布破產，普羅斯特的「全法國車隊夢想」（連贊助商也必須是法國廠商，甚至寧願放棄願意提供資金援助的其他國家廠商），被認為是導致車隊走向絕路的主要原因。

車隊破產後，普羅斯特並未因此消沈，他仍然不斷的參加各種賽車活動，並且期待能有重返F1的一天。

電動方程式

2013年，普羅斯特加盟法國的DAMS車隊，並組建e.dams車隊征戰電動方程式賽事。他擔任車隊領隊。而他的兒子尼古拉斯·普羅斯特也在2014年成為車隊車手，與塞巴斯蒂安·布埃米一起為車隊效力。

雷諾車隊

從2017年開始，普羅斯特重返一級方程式圍場，受邀成為雷諾車隊的特殊顧問，而在2019年他成為雷諾賽車運動部門的非執行總監。

歷年成績

與隊友的比較

阿蘭·普羅斯特的一級方程式職業生涯中，他的得分幾乎比每一位隊友都高，其中還有五位是世界冠軍。只有兩次例外，一次是他第一個賽季，由於手部受傷，他只參加了11輪比賽；另一次是1984年，一級方程式歷史上最難分高下的世界盃決賽，僅以半分之差負於尼基‧勞達。在1988年世界盃中普羅斯特雖然比對手艾爾頓·塞納（Ayrton Senna）得分高，但是由於比賽規則中的去掉最低分的規定，僅屈居於第二位。

賽季	阿蘭·普羅斯特的積分	隊友的積分	隊友
1980	5	6	約翰·威森
1981	43	11	瑞內‧阿爾努
1982	34	28	瑞內‧阿爾努
1983	57	22	埃迪·西維爾
1984	71.5	72	尼基‧勞達
1985	76 (73)	14	尼基‧勞達
1986	74 (72)	22	羅斯伯格
1987	46	30	喬安森
1988	105 (87)	94 (90)	艾爾頓·塞納
1989	76 (81)	60	艾爾頓·塞納
1990	73 (71)	37	文素
1991	34	21	讓·阿萊西
1993	99	69	達蒙·希爾

附註：1991年以前的世界盃中評分不將所有積分考慮在內。最後成績是去掉最差幾次比賽成績的得分情況。

比賽排名情況

賽季	車隊	出賽	桿位	最快圈速	分站冠軍	頒獎台	積分	年度排名
1980	邁凱倫車隊（McLaren Ford Cosworth）	11	0	0	0	0	5	第十五名
1981	雷諾車隊（Renault）	15	2	1	3	6	43	第五名
1982	雷諾車隊（Renault）	16	5	4	2	4	34	第四名
1983	雷諾車隊（Renault）	15	3	3	4	7	57	第二名
1984	邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche）	16	3	3	7	9	71.5	第二名
1985	邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche）	16	2	5	5	11	76	世界冠軍
1986	邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche）	16	1	2	4	11	74	世界冠軍
1987	邁凱倫車隊（McLaren TAG Porsche）	16	0	2	3	7	46	第四名
1988	邁凱倫車隊（McLaren Honda）	16	2	7	7	14	105	第二名
1989	邁凱倫車隊（McLaren Honda）	16	2	5	4	11	81	世界冠軍
1990	法拉利車隊(Ferrari)	16	0	2	5	9	73	第二名
1991	法拉利車隊(Ferrari)	14	0	1	0	5	34	第五名
1993	威廉士車隊 ( Williams Renault)	16	13	6	7	12	99	世界冠軍

外部連結

• Yzf99/阿蘭·普羅斯特的X（前Twitter）帳戶
• 阿蘭·普羅斯特車迷網站