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迈凯伦MP4-18

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迈凯伦MP4-18
McLaren MP4-18
類別一级方程式赛车
製造商迈凯伦车队
設計師阿德里安·纽维
前任迈凯伦MP4-17英语McLaren MP4-17
後繼迈凯伦MP4-19英语McLaren MP4-19
技術參數
底盤碳纤维
前懸吊由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统,双横臂布置
後懸吊由推杆和钟形曲柄操作的内侧扭杆/阻尼系统,双横臂布置
发动机梅賽德斯FO110M 3公升(183立方英寸) V10自然吸气
變速器迈凯伦賽車變速箱,手動式無縫換檔撥片,及配有多片式限滑離合器的行星差動齒輪
重量691公斤(1,523.4英磅)(連同車手)
燃料艾克森美孚/埃索高性能無鉛汽油(5.75%生物燃料)
美孚協同燃油系統
美孚1號潤滑油
輪胎米其林
參賽歷史
著名的
參賽車隊
迈凯伦车队(计划)
著名的
參賽車手
(计划)5. 英国 大卫·库特哈德</ref>
6. 芬兰 基米·莱科宁
首次參賽
起步數獲勝數桿位數最快圈數
0000

迈凯伦MP4-18阿德里安·纽维设计的一辆迈凯伦一级方程式赛车。原计划参加2003年世界一级方程式锦标赛,但因测试中的种种故障,实际上并没有参加任何赛事。

历史

迈凯伦车队在2002年世界一级方程式锦标赛中仅收获一场胜利,而同年的法拉利F2002赢下了15场比赛。这促使迈凯伦车队领队罗恩·丹尼斯决定开发一款更快的赛车。但因测试中的种种故障[1] ,MP4-18未能参加当年的赛事,转而由MP4-17改进型MP4-17D参赛。新车因不明原因多次碰撞,两次未通过国际汽联侧面碰撞测试,发动机冷却也出现严重问题,因为侧箱做得很窄。

2002年,迈凯伦车队请来了麦克·考夫兰(时任飞箭车队首席设计师)与阿德里安·纽维合作设计MP4-18,与此同时迈凯伦还升级了MP4-17以参加2003年的赛事前几站。

2003年9月30日,迈凯伦最后一次测试MP4-18,地点是英国银石赛道亚历山大·伍尔兹跑出了1分22秒803的成绩,比鲁本斯·巴里切罗2003年英国大奖赛的杆位成绩慢1.6秒。[2]

由于MP4-18最终胎死腹中,迈凯伦最终决定发展MP4-19赛车。罗恩·丹尼斯宣布将在2003年底完成迈凯伦MP4-19的第一次测试。

参考资料

  1. ^ Wurz escapes MP4-18 crash. F1 News. [2003-06-17]. (原始内容存档于2021-10-26). 
  2. ^ Robert Wilkins. Silverstone test - day one: 30 September. Crash. 2003-09-30 [2021-10-15]. (原始内容存档于2022-01-10). 

外部链接