油塘站
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油塘 Yau Tong | |
|---|---|
 油塘站B出入口 | |
| 位置 | 香港九龍觀塘區油塘茶果嶺道 |
| 地理座標 | 22°17′52.44″N 114°14′13.5″E / 22.2979000°N 114.237083°E |
| 車站類別 | 地面車站 |
| 途經路線 | 港鐵觀塘綫及將軍澳綫 |
| 轉乘交通 | 巴士、小巴 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地面車站 |
| 出口數目 | 3 |
| 電梯 | 2 |
| 扶手電梯數目 | 8 |
| 車站色系 | 黃色 |
| 月台 | 4 |
| 其他資訊 | |
| 車站編號 | YAT |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 2002年8月4日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 0559-0128 |
| 列車服務時間 | 0608-0118 |
油塘站（英文：Yau Tong Station）是港鐵觀塘綫及將軍澳綫的一個跨月台轉車站，位於香港九龍觀塘區油塘，於2002年8月4日啟用。本站亦都是最接近東區海底隧道的鐵路車站。本站設有四個月台，所有月台均設有月台幕門。本站以鮮黃色為主要色調。
雖然本站屬於地面車站，但是為了避免對附近居民造成滋擾，整個車站被混凝土圍封，使裏面的人以為身處地底。此站亦是將軍澳綫中唯一一個位於九龍區的車站。
車站結構
車站樓層
本站設有3層，車站出口、大堂及商店於位U4層，並設有平台。而月台位於U1及U2層，U1層主要是觀塘綫1號月台（往調景嶺）及將軍澳綫4號月台（往北角）的月台，供乘客由觀塘綫轉乘將軍澳綫；而U2層是觀塘綫2號月台（往油麻地）及將軍澳綫3號月台（往寶琳／康城），供乘客由將軍澳綫轉乘觀塘綫。
在車站頂部，有一條預留通道，原本是用作來給市民來往鯉魚門廣場及於B出口外的商場，及後計劃改作購物街。但由於該商場未有發展，預留空間一直未有使用。
| 車站頂部 | 預留空間 | 未使用的行人通道 |
| U4 大堂 |
大堂 | 出口、平台、行人通道往鯉魚門廣場 |
| 客務中心、車站商店 | ||
| 自動售賣機、自動照相機、自動櫃員機 | ||
| U2 月台 |
路軌 | ←觀塘綫列車往油麻地方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳／康城方向→ | |
| U1 月台 |
路軌 | 觀塘綫列車往調景嶺方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車往北角方向 |
車站大堂
車站商店及自助服務
車站商店 |
自助服務 |
車站月台
油塘站月台設有4個月台，位於U1層及U2層，所有月台均設有月台幕門。其中U1層為1號月台（觀塘綫往調景嶺方向）及4號月台（將軍澳綫往北角方向），並位於同一島式月台內，方便從九龍前往香港島的乘客，直接由觀塘綫月台步行至將軍澳綫月台，轉乘前往北角的列車，再經東區海底隧道前往香港島。 U2層為2號月台（觀塘綫往油麻地方向）及3號月台（將軍澳綫往寶琳／康城方向），同樣位於同一島式月台內，方便從香港島前往九龍的乘客，直接由將軍澳綫月台步行至觀塘綫月台，轉乘前往油麻地方向的列車。
車站出口
縱使油塘站有不少的出入閘的人流，但都集中地使用A1及A2出口，相反的B1及B2出口則極少人流。因此地鐵公司[1]將B1出口暫停使用，並在B2出口加上自動門，減少車站大堂冷氣流失。[2]
鄰接車站
油塘站是觀塘綫及將軍澳綫的中途站，同時是一個重要的跨月台轉車站，可讓乘客在觀塘綫及將軍澳綫進行跨月台轉乘，再經東區海底隧道往返香港島及九龍東。
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利用狀況
油塘站是位於香港九龍觀塘區油塘，是觀塘綫及將軍澳綫的重要轉車站。因此每天的繁忙時間均有很多乘客使用本站轉車，往返香港島、及九龍東一帶。所有利用東區海底隧道往返觀塘綫及港島綫的乘客，除了要在原有的鰂魚涌站或北角站轉車外，需利用將軍澳綫於本站多轉一程車。因此大部份使用本站的人流是轉車的乘客，往返港島或九龍東一帶。所以，本站是香港九龍觀塘區較繁忙的港鐵站之一。另外，車站周邊有多個大型屋邨、學校、鯉魚門廣場及油塘中心，因此，使用本站進出的人流都是居住於鄰近屋苑及屋邨的居民、中小學學生或於鄰近辦公室上班的市民。所以，本站也有不少出入閘的人流。
而每逢清明節和重陽節，九巴特別路線14S服務期間，均會出現大批掃墓的人士由本站前往該線的總站－聖安當女書院對開乘搭該線前往將軍澳華人永遠墳場。到時警方可能會在本站的A出口實施人流管制，以分流大批掃墓人士。雖然在以上兩個節日的正日，14S會暫停服務，但仍然會有大量的出入閘人流，而油塘站缺點就是使無數觀塘和藍田區市民轉用巴士前往港島區。
接駁交通
由於油塘站位於茶果嶺道附近的山邊，車站在設計時並沒有設立公共運輸交匯處。因此在啟用時，不少接駁巴士及小巴路線只能延伸至油塘站附近的鯉魚門道作中途站，乘客需利用 A1 出口的扶手電梯及油塘邨往返車站大堂及接駁工具的車站。
而大部份接駁巴士及小巴路線大多是連接藍田的廣田邨、茶果嶺一帶，部份居住在藍田東北的居民轉乘接駁工具往返油塘站，可直接前往港島或九龍一帶，無須多乘一程觀塘綫列車往返藍田站。
所有相片
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油塘站車站大堂 -
港鐵藝術──《行人、閒人》 -
油塘站3號月台 -
油塘站A出口 -
油塘站B1出口暫停使用通告 -
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連接油塘邨及油塘站的行人通道 -
油塘站外觀
歷史
早期系統
早於1970年地鐵擬建的「早期系統」中，便曾建議於現時油塘邨一帶設「馬游塘站」，為油塘站的前身，但最後因為早期系統規模縮減，設站計劃被暫時擱置。直到2000年代將軍澳綫的發展，油塘地區才有地鐵站。
將軍澳綫
油塘站於2002年8月4日啟用。此站啟用後，觀塘綫的所有列車取消直接經東區海底隧道過海。觀塘綫及將軍澳綫的上行綫總站由香港島的北角站臨時改為此站，為期2個星期，以方便乘客熟習新的轉乘安排。同時間，北角站及鰂魚涌站亦暫時改屬將軍澳綫的短線，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路路段前往此站。此外，連接東區海底隧道至藍田站的路段亦已經完全停止使用。
8月18日，地鐵將軍澳綫全綫通車，觀塘綫的東行綫總站正式改為新界西貢區的調景嶺站，而將軍澳綫亦正式改以位於將軍澳的寶琳站為北行綫的總站，本站成為觀塘綫及將軍澳綫的中途站。
鰂魚涌站及北角站之路段改動之後亦成為將軍澳綫和港島綫的轉綫站。乘搭觀塘綫的乘客前往香港島需要在此站轉乘將軍澳綫列車，經東區海底隧道過海，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島綫。
月台分佈
將軍澳綫一期局部通車（2002年8月4日-2002年8月17日）
| 上層月台 | 路軌 | ←觀塘綫列車往油麻地方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車落客月台→ | |
| 下層月台 | 路軌 | 觀塘綫列車落客月台→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車往北角方向 |
將軍澳綫一期全綫通車（2002年8月18日-2009年7月25日）
| 上層月台 | 路軌 | ←觀塘綫列車往油麻地方向 |
| 2號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 3號月台 | 左邊車門將會打開 | |
| 路軌 | 將軍澳綫列車往寶琳方向→ | |
| 下層月台 | 路軌 | 觀塘綫列車往調景嶺方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 4號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←將軍澳綫列車往北角方向 |
未來發展
將軍澳綫延綫
根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[3]，將軍澳綫將會接駁至原有的港島綫的天后站至上環站。未來，將軍澳綫的乘客如果由將軍澳綫沿途各站搭乘至港島綫的天后站至上環站，則無須再轉車。