User:Pan3858/炮台山站
炮台山 Fortress Hill | |
|---|---|
 炮台山站月台 | |
| 位置 | 香港北角炮台山英皇道康澤花園地底 |
| 地理坐标 | 22°17′17.32″N 114°11′37.09″E / 22.2881444°N 114.1936361°E |
| 车站类别 | 地底車站 |
| 途经线路 | 港鐵港島綫 |
| 换乘交通 | 巴士、小巴、電車 |
| 车站构造 | |
| 站体类型 | 地底車站 |
| 出口数目 | 2 |
| 电梯 | 1 |
| 扶手電梯數目 | 6 |
| 车站色系 | 深綠色 |
| 站台 | 2 |
| 其他信息 | |
| 车站代码 | FOH |
| 历史 | |
| 启用日期 | 1985年5月31日 |
| 营运信息 | |
| 車站服務時間 | 0551-0114 |
| 列车服务时间 | 0601-0104 |
炮台山站（英文：Fortress Hill Station）是港鐵港島綫的一個鐵路車站，位於香港北角炮台山英皇道和油街交界的地底，上蓋發展了康澤花園。炮台山站是一個地底車站，設有一個島式月台，並裝有月台幕門。
車站結構
車站樓層
| 地面 | - | 出口 |
| C 大堂 |
大堂 | 客務中心、車站商店 |
| 自動售賣機、自動照相機、自動櫃員機 | ||
| P 月台 |
路軌 | 港島綫列車往柴灣方向→ |
| 1號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 走廊 | 走廊 | |
| 2號月台 | 右邊車門將會打開 | |
| 路軌 | ←港島綫列車往上環方向 |
車站大堂
車站商店及自助服務
車站商店 |
自助服務 |
車站月台
炮台山站設有一個島式月台，並裝有月台幕門。位於英皇道地底，上蓋發展了康澤花園。炮台山站與鄰近的天后站相距只有約480米，為香港相隔距離第2短的兩個重鐵站，約1分鐘車程。（相隔距離最短的是太子站與旺角站，只有約400米）
炮台山站的設計中，只有4條的扶手電梯連接車站大堂和月台，在港島綫通車時，該4條扶手電梯為全港鐵路系統中最長的扶手電梯[1]，位於月台東面，和1部升降機（東面的樓梯旁）。此外，炮台山站月台東面有一條非常隱蔽的樓梯（升降機旁）通往大堂，因位置偏遠及大堂和月台間距離較長，甚少乘客使用。曾有青年在該樓梯與未成年少女發生性行為被捕[2]。
車站出口
鄰接車站
炮台山站是港島綫的中途站，乘客可在此乘坐往上環或柴灣列車，往返港島及九龍等地。
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利用狀況
炮台山站鄰近多所中、小學，如金文泰中學、張祝珊英文中學、顯理中學等等，區內亦擁有多個大型屋苑，甲級商廈，酒店及服務式住宅（如即將落成的 Shama Fortress Hill[3]），故本站在平日上下課及上下班的繁忙時間比較擠擁，而周六、日及公眾假期大部份時間的人流亦比平日非繁忙時間多。
港鐵於本站亦提供來往寶馬山的專線小巴49M的轉乘優惠，乘客於炮台山站轉乘專線小巴49M可獲港幣$0.5的減免，因此不少寶馬山上的乘客於炮台山站轉乘港島綫。
和富家居庭設有適用於該站的港鐵特惠站，為使用成人八達通卡的乘客提供港幣2元車費回贈。
接駁交通
所有相片
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因為連接車站大堂和月台扶手電梯只有一組，所以在炮台山站月台層的走廊特別闊長 -
因為連接車站大堂和月台扶手電梯只有一組，所以在炮台山站月台層的走廊特別闊長 -
炮台山站的扶手電梯，在港島綫通車時是全港鐵路系統中最長的 -
炮台山站的扶手電梯，在港島綫通車時是全港鐵路系統中最長的 -
炮台山站A出口 -
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歷史
車站計劃至落成（1967-1985）
1967年，地鐵規劃港島綫初稿中，位於炮台山區的車站叫做「天后站」，大約位置在油街一段英皇道，及七海商業中心的地底，跟現時炮台山站位置相約[4]。1980年，地鐵對港島綫的規劃作出更改，將原有的天后站一分為二，稱為域多利及炮台兩站。其中新增的域多利站位於銅鑼灣裁判署地底。兩站其後再分別更名為「天后站」及「炮台山站」，並於1985年5月31日興港島綫同時啟用。
另外，在早期炮台站的計劃中，蜆殼街近七海商業中心一帶原為南面大堂所在地，以便乘客由天后北一帶步行至炮台站。但因該區最終的可發展密度及規模因應東區發展而放緩，使其人口比預期為低，故南面大堂在較後期的港島綫規劃中被擱置。
根據《明報》報導，香港政府早在1980年代初，已在英皇道嘉信大廈地下及地庫（七海商業中心）擁有預留區，作日後興建車站出入口之用[5]。東區區議會轄下的交通及運輸事務委員會在2008年12月18日討論在炮台山站興建新出入口的事宜，多名區議員均要求港鐵公司利用該預留區。港鐵公司則表示，炮台山站的人流雖然有輕微增長，但原有兩個出入口仍足夠應付，沒有興建新出入口的需要；而現時的炮台山站的位置和當初預留位置時規劃的有所差異，由車站連接至七海商業中心亦會比較遠[6]。
車站啟用後至今（1985-）
炮台山站自啟用以來，除了作出小規模翻新及增加月台幕門外，並無重大改變。直至2006年，地鐵公司在車站加設更多車站商店，方便乘客使用。
九廣鐵路英段／觀塘綫延綫（計劃擱置／尚未證實）
在1980年代末，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段（現稱港鐵東鐵綫）由旺角站（即兩鐵合併後的東鐵綫旺角東站）延長，以地底隧道方式經何文田站及黃埔站，過海到達香港島的炮台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃[7]，預計在1998年前落成。
接近同一時間，1989年5月運輸科發表的《香港運輸政策綠皮書》中建議興建「油麻地至炮台山鐵路」，連接油麻地站及炮台山站[8]。
然而，其後於1990年，因機場鐵路的落實興建，取代本綫的需求，以上兩個方案均需要擱置興建[9]。及後，政府、九廣鐵路公司及地鐵公司已經沒有再計劃，提出或建議「油麻地至炮台山鐵路」。
唯在《鐵路發展策略2000》中，政府劃出第五條過海鐵路的粗略定線（其中一個紅色雙頭箭嘴），這一個粗略定線與1989年建議的「油麻地至炮台山鐵路」或沙中線大致上相似，但未能夠證實「油麻地至炮台山鐵路」被重提。
未來發展
北港島綫
根據《鐵路發展策略2000》的北港島綫計劃[10]，Template:北港島綫將會接駁現有的港島綫，本站將會成為北港島綫（東涌綫延綫）的一個車站。
參考資料
- ^ 資料根據地鐵公司 - 《地下鐵路港島綫首日通車紀念特刊》"MTRC Island Line opening commemorative book"（1985）有關炮台山站的內容。
- ^ 色慾少年地鐵後梯打野戰，東方日報
- ^ Shama Fortress Hill
- ^ 《Development of the initial system of the Hong Kong Mass Transit Railway from the further study proposals》"Background"（Figure 1. of 2.2）：C. R. Coulson, BA, Fice.（1975）
- ^ 《港鐵3荒廢入口重見天日無期》，2009年2月22日，明報
- ^ 東區區議會轄下交通及運輸事務委員會第六次會議（會議錄音）第VIII項
- ^ 《香港第二次整體運輸研究》"Hong Kong second comprehensive transport study"（CTS-2）：Wilbur Smith and Associates. & Hong Kong Transport Dept.（1989）
- ^ 《香港運輸政策綠皮書》，香港政府運輸科，1989年5月
- ^ 《邁向二十一世紀 : 香港運輸政策白皮書》"Moving into the 21st century : the white paper on transport policy in Hong Kong"：Hong Kong. Government Secretariat. Transport Branch.（1990）
- ^ 《鐵路發展策略2000》（第3.4段 港島線延線），2000年5月，運輸局