廣州地鐵28號線

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廣州地鐵28號線 （佛穗莞城際、東西快線）
概覽
營運範圍	中華人民共和國廣東省 廣州市、佛山市、東莞市
服務類型	通勤鐵路
所屬系統	廣州地鐵 粵港澳大灣區城際鐵路
目前狀況	規劃中
起點站	鷺洲
終點站	新塘（未來發展：松山湖）
技術數據
路線長度	113km
最高速度	160km/h
正線數目	雙線
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	AC 22,500伏特 接觸網供電
車輛基地	陳家林車輛段 南村停車場 寮步停車場
路線圖 預留延伸 南村停車場 鷺洲 細海河  順德學院站 東平 廣佛 F3 廣佛南環城際  新城東 東平水道 下穿佛山2號線 文華公園 F4  港口路 – 北江大道  普君北路 廣佛  瀝滘 疊滘 F3 中山公園  預留延伸 奇槎 三眼橋 ↑ 佛山 / 廣州 ↓ 貴廣高鐵 南廣鐵路 京廣高鐵 廣茂鐵路 石圍塘站 內環  花地河 芳村 1 11 22  番禺廣場 – 機場北   西塱 – 廣州東站   外環 珠江 滘心   廣州南站 – 嘉禾望崗  市二宮 2 濱江東路 10  西塱 – 天河客運站  珠江 潯峰崗  下穿3號線 廣州藝博院 12  大學城南 黃埔涌 磨碟沙 8 18  萬頃沙 – 冼村   內環 – 外環  琶洲 8 11 海珠有軌1號線 下穿4號線  蓮花 珠江  新沙 魚珠 5 13  黃埔新港 – 滘口  朝陽  下穿7號線 黃埔站 埔南路 陳家林車輛段 陳家林路  朝陽 城際新塘南站 新塘 13 16 廣深鐵路 廣汕鐵路 預留延伸  新沙 ↑ 廣州 / 東莞 ↓ 東江 東泊 中堂水道 萬江 東江南支流 莞城 東莞運河 鴻福路 莞 1 莞 2  望洪  虎門火車站 – 東莞火車站   廣惠城際往東莞西 黃旗南 黃沙河 寮步停車場 寮步 廣惠城際往小金口  黃江中心  松山湖 莞 1 預留延伸

廣州地鐵28號線是廣州地鐵規劃中的線路之一，也是廣州160km/h級別市域地鐵快線網絡的重要組成部分。線路東西貫穿佛山市、廣州市和東莞市的中心城區。

該線於2020年8月以「佛山經廣州至東莞城際」（簡稱「佛穗莞城際」）的名義獲批，目前仍在進行規劃。

雖然有關方曾表態，本線預計在2023年9月底動工，但截至目前，本線仍在做技術深化方案，並無明確的工期安排。

概要

28號線為市域快線，連接廣州和臨近的佛山、東莞兩市。線路在廣州市內大致呈東西向橫貫中心城區，與18號線共同構成廣州市域快線網絡的十字骨架，定位為「東西快線」。

28號線主線起於順德區的鷺洲，自禪城向北，過佛山水道後折向東進入廣州境內，經過荔灣區芳村後過江進入海珠區，沿海珠區北岸行進，經過海珠區東端的新洲後折向北再次過江，經過魚珠以及規劃中的黃埔高鐵站後進入增城區，在新塘站後進入東莞，經中堂、萬江延伸至松山湖附近。線路全長約113公里，其中佛山段25.7公里、廣州段50.6公里、東莞36.7公里。主線兩端分別與廣佛江珠城際和廣深中軸城際相連接。

發展

規劃

28號線前身為2011年版遠期規劃中的19號線，線路自芳村穗鹽路出發，經芳村、濱江路、琶醍後轉北進入天河，經馬場、廣氮後止於姬堂。

隨後在2017年的規劃方案中，原19號線芳村至磨碟沙段被裁出，獨立並往兩端延長成為28號線，與18號線搭配成為廣州市域快線網絡的十字骨架。此時28號線由芳村經魚珠至新塘，同時計劃向西延伸至佛山西站。為配合28號線的快線定位，芳村至磨碟沙一段原有規劃的多個車站被取消，僅保留幾個換乘站。後因廣州第二機場曾初步選址增城正果，線路一度向東延伸，經荔城至新機場選址。在2018年粵港澳大灣區總體規劃頒布後，臨近城市中心間快速互聯成為趨勢，28號線亦延長至佛山、東莞主城區。

2019年末，據廣州市政府官網公布的重點工作落實情況，本線納入《粵港澳大灣區（城際）鐵路建設規劃（上報稿）》。隨後相關工作啟動。

2020年7月30日，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》獲批，28號線主線以「佛山經廣州至東莞城際」的名義被列入近期建設計劃。主線自東莞向西途徑廣州新塘、魚珠、芳村進入佛山南海、禪城、順德。

2021年因應廣佛江珠城際東平至江門站段由原來《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》的遠期建設項目調整為近期建設項目，及常平至龍華城際調整為廣深中軸城際，28號線主線兩端由原來的東平站及鴻福路站分別延伸至鷺洲站和松山湖站。

2022年6月30日，東莞市軌道交通局開始對佛穗莞城際東莞段站場TOD綜合開發研究項目進行招標，其中鴻福路站周邊發展較為成熟，故不在此次項目招標中。

2022年8月18日，廣州地鐵集團第一次公示了主線的環境影響評價。2022年9月下旬，廣州地鐵集團發布佛穗莞城際的社會穩定性報告。2022年11月2日，廣州方面公布佛穗莞城際社會穩定公告。

2024年12月，佛山南海區當局在一場活動上披露本線最新進展：佛山鷺洲至廣州新塘段擬近期實施，兩市已達成一致並共同推進工程可行性研究審批工作；剩餘東莞段將留待未來實施。該方案中另有數個車站被取消。

調整

設站

在2022年7月，網傳佛山段要求加站，分別為海八路、人民公園和瀾石二路站。其中廣州地鐵集團發布的設計總體和總包管理項目招標公告中，隱晦加入了佛山要求的站點，令設置站點數量達到31座。《廣州日報》的消息提到了此事，同時引用內部專家的建議，針對站距短的區間進行設站優化，佛山段早前增加的人民公園、海八路站均包含在其中。

而在11月的一份車站設置方案中，車站數目縮減至29座，佛山方面希望增設的人民公園和海八路站未出現在該可研方案中。該可研方案公示的同時佛山方面也表示，該可研方案並非最終版本，以最終批覆為準。此外佛山方面將早前規劃的穗鹽西路站調整為奇槎站。

2024年12月，佛山南海區披露的最新方案中，佛山前期期望添加的文華公園站獲保留；佛山的瀾石二路，廣州的怡樂路（濱江東路）、新洲、坭紫，及東莞的蕉利，共五站被取消；佛山的普君北路站調整為預留站。

車輛基地

2022年6月的招標文件透露，東莞段玉堂設停車場。

而在廣州地鐵8月底相關的招標文件中，卻分別為廣州陳家林車輛段、佛山樂從停車場、東莞萬江停車場，當中設5座主變，初期接入隴枕控制中心。而到了2022年11月，再次發生變化。其中佛山樂從停車場再次調整為南村停車場，東莞萬江停車場再次調整為寮步停車場。

建設

本線的站點及走向設置雖未正式確定，但仍有部分地鐵或鐵路車站的工程，提前建設本線部分，或作出預留。

• 2020年2月，佛山西站北廣場地下空間復工，該工程更改設計後預埋28號線車站，於當年年底完成基坑封底。
• 2019年11月12日，12號線嶺南廣場站（現為廣州藝博院站）正式開始圍蔽施工，該工程代建28號線車站部分。
• 2020年10月15日，10號線濱江東站正式開始圍蔽施工，該工程代建28號線換乘節點部分，節點段深47.9m。

車站

根據規劃，28號線（即佛穗莞城際）主線將設有如下車站，其中鷺洲至新塘段計劃近期建設，有17座（不含預留站）。但由於本線的工程可行性評估尚未獲批，因此存在變動的可能性。

規劃站名	換乘路線	所在地		啟用時間	車站形式
廣州地鐵28號線（佛山經廣州至東莞城際，規劃中）
鷺洲		佛山市	順德區	規劃中	（未知）
東平	廣佛地鐵 GF02 佛山地鐵：3號線 F319 順德北站：廣佛環線
文華公園	佛山地鐵：4號線		禪城區
普君北路	廣佛地鐵 GF09			（預留站）
疊滘	佛山地鐵：3號線 F326		南海區	規劃中
奇槎
三眼橋
芳村	1號線 104、11號線、22號線	廣州市	荔灣區
市二宮	2號線 211		海珠區
廣州藝博院	12號線 廣州塔站：3號線 309、APM線 APM01				地下雙島式站台
磨碟沙	8號線 825、18號線 1807				（未知）
琶洲	8號線 827、11號線 琶洲站：廣佛環線、穗深城際琶洲支線
魚珠	5號線 521、13號線 1301		黃埔區
黃埔站
埔南路
陳家林路			增城區
新塘	13號線 1309 新塘站 新塘南站：穗深城際鐵路、新白廣城際鐵路
東泊		東莞市	中堂鎮
萬江			萬江街道
莞城			莞城街道
鴻福路	東莞軌道交通：2號線 208、1號線		南城街道
黃旗南			東城街道
寮步	寮步站：廣惠城際		寮步鎮
松山湖	東莞軌道交通：1號線、3號線		松山湖產業園
註釋
佛穗莞城際（28號線）仍在規劃中，最終設站及車站命名情況須以有關部門批覆為準。 所有以斜體標識的線路和車站均未開通。 虛擬 現時未有條件建設換乘通道，預計將實施虛擬換乘。 G12 12號線車站建有雙島式站台，當中外側站台預留供28號線使用。

換乘站

佛山

• 鷺洲站：換乘佛山地鐵14號線（規劃）。
• 東平站：換乘廣佛地鐵（未來佛山6號線）、佛山3號線、廣佛環線(順德北站)和廣佛江珠城際。廣州28號線東平車站預計位於華章道、佛山新聞中心東側。與現有東平站需經站廳長通道換乘。
• 文華公園站：換乘佛山4號線。28號線車站位於嶺南大道下方，佛山4號線建設時將預留相關結構。
• 普君北路站：換乘廣佛地鐵。廣佛線建設時未作出預留。
• 疊滘站：換乘佛山3號線。佛山3號線建設時未作出預留。
• 奇槎站：換乘佛山6號線。
• 三眼橋站：換乘佛山10號線和廣佛江珠城際。

廣州

• 芳村站：換乘1號線、11號線和22號線。本線與22號線為「L」形節點換乘，兩線間亦設有聯絡線；而1號線和11號線建設時未作出預留，預計為通道換乘；
• 市二宮站：換乘2號線。2號線建設時未作出預留。
• 廣州藝博院站：換乘12號線。12號線建設期間建成雙島式月台，可供12號線和28號線實現同台換乘。
• 磨碟沙站：換乘8號線、18號線和19號線。8號線建設時未作出預留，預計為通道換乘；18號線建設時已在站廳層和月台層之間緩衝平台預留換乘節點。
• 琶洲站：換乘8號線和11號線。8號線和11號線建設時均未作出預留。
• 魚珠站：換乘5號線、13號線和25號線。5號線和13號線車站均未作出預留。
• 黃埔站：換乘19號線、29號線和37號線。本線預計可與37號線實現同台換乘。
• 埔南路站：換乘17號線和40號線，亦可出站換乘黃埔有軌電車2號線。
• 新塘站：換乘13號線、16號線和20號線。13號線和16號線車站均未作出預留；28號線車站預計位於鐵路北側，與前者通過下穿鐵路的20號線車站連接實現換乘。另外本站亦預留未來分岔出28號線惠州支線的條件。

東莞

• 萬江站：換乘東莞8號線和東莞11號線。
• 鴻福路站：換乘東莞1號線和東莞2號線。東莞1、2號線建設時均未作出預留。
• 黃旗南站：換乘東莞8號線。
• 寮步站：換乘東莞8號線和廣惠城際。
• 松山湖站：換乘東莞1號線、東莞3號線和廣深中軸城際。東莞1號線建設時未作出預留，另外此站計劃與廣深中軸城際貫通運營。

使用列車

本線規劃採用8節編組，時速160km/h的灣區新型城際列車；同時列車亦具備與其他國鐵製式的列車進行互聯互通的條件。

廣州地鐵設計研究院總工程師史海歐曾在一場論壇中，提及本線預計客流更多為城市內部的客流交互，故建議本線採用6編組A型車，以符合客流實際，同時降低建造和運營成本。

行車安排

待線路建成運營後，將啟用起點和終點不同，分快慢線運營的運營模式。同時還會設置不同模式的運營列車停靠在不同站台。