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O型蒸汽机车

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O型蒸汽机车
Основной
Ov-841于莫斯科里加站静态展示
概览
类型蒸汽机车
设计 俄罗斯
生产商科洛姆纳工厂
伏罗希洛夫格勒蒸汽机车制造厂
布良斯克机械制造厂
其他厂家
生产型号О
生产年份1890年—1915年
1925年—1928年
产量9129辆
主要用户 俄罗斯
 苏联
 波兰
 爱沙尼亚
 拉脱维亚
 立陶宛
满洲国南满洲铁道
中国中华人民共和国铁道部
技术数据
华氏轮式0-8-0
AAR轴式0-8-0
轨距1,520 mm
1,435 mm
动轮轮径1,200 mm
机车长度96,720 mm
整备重量55 t
燃料
缸径 × 行程500 mm × 650 mm(原始版及高压力版)
730 mm × 650 mm(低压力版)
锅炉压力11 kgf/cm2
15 kgf/cm2
汽缸数量2
最高速度50 km/h
55 km/h

О型蒸汽机车,是俄罗斯帝国铁路以及苏联铁路的一款干线货运型蒸汽机车。从1890年1928年,共计9129辆不同亚型号的本型机车制造出厂,成为俄罗斯境内继E型蒸汽机车俄语Паровоз Э后,数量第二大的蒸汽机车车型。[1]

改进

О型蒸汽机车大致有两种亚型号,使用胶式汽门的机车被命名为Од型,而使用华式汽门的机车则被命名为ОВ型。[2]

苏联境外的运用情况

布列斯特-立陶夫斯克条约签署后,波兰爱沙尼亚立陶宛拉脱维亚脱离苏维埃俄国独立,上述四国均接收此款机车,并将这些机车改为标准轨轨距。在波兰,ОВ型机车和Од型机车分别被编为Tp104型Tp102型波兰战役后,本型部分机车被德国接收,而被苏联接收的部分机车编为Оп型。而爱沙尼亚立陶宛拉脱维亚所接收的此款机车,在1940年6月后亦被苏联接收。

此外,位于中国东北的东清铁路亦有使用33台О型机车,编号为701—733。[3]1931年九一八事变后,日军侵占黑龙江省,控制了除中东铁路以外的黑龙江地区各铁路。1932年,日本控制的傀儡政权满洲国成立,中东铁路改由苏联与满洲国合营,更名为北满铁路。苏联于1935年3月将北满铁路以1亿4千万日元卖给满洲国。[4]这些机车被南满洲铁道接收后,20台机车保留1520 mm轨距,编为エトA型;另有13台机车改为标准轨轨距,编为エトイ(Etoi)型,其后又于1938年编为エトニ(Etoni)型。13台エトニ型机车于战后被中华人民共和国铁道部接收[5],命名为ET2型。

军事用途

第一次世界大战,到俄国内战波苏战争以及苏德战争,本型机车在外部加装装甲的前提下,用于装甲列车的牵引机车。

保存

一台车号为ОВ-324俄语ОВ-324的О型机车动态保存于十月铁路局圣彼得堡TCh-7机务段俄语Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский (локомотивное депо)[6][7],另有8台О型机车静态保存于苏联各加盟共和国境内。

备注

  1. ^ Rakov, V.A. Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845-1955. Moscow. 1995: 152 and 190. ISBN 5-277-00821-7. 
  2. ^ Le Fleming, H.M.; Price, J.H. Russian Steam Locomotives. London: John Marshbank Ltd. 1960: 34–35. 
  3. ^ 摘自俄文维基百科О型蒸汽机车运用情况俄语Эксплуатация_паровозов_О#1890—1917条目。
  4. ^ Chinese Eastern Railway, China页面存档备份,存于互联网档案馆大英百科全书
  5. ^ ET型蒸汽机车_我们的火车站. [2018-05-01]. (原始内容存档于2018-05-01). 
  6. ^ ОВ-324
  7. ^ Паровоз Ов-324 и тепловоз ЧМЭ3Т-5492, депо СПб-Сорт.-Московский. [2018-05-01]. (原始内容存档于2011-08-21).