JR东日本E353系电力动车组
JR东日本E353系电力动车组 | |
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概览 | |
制造 | 综合车辆制作所横滨工厂 |
车辆总数 | 213 |
制造年份 | 2015-2019 |
投入运营 | 2017年12月23日 |
技术数据 | |
列车编组 | (基本编成)5M4T (附属编成)2M1T |
车辆长度 | 20000(中间车)mm 21000(头车)mm |
车体宽度 | 2920mm |
车体高度 | 3540mm |
地板高度 | 1,130 mm(3英尺8英寸)mm |
轨距 | 1,067mm |
转向架 | 具动力:DT81、DT81A、DT82 不具动力:TR265、TR265A、TR265B |
车体材质 | 铝合金 |
编组定员 | 686(普通车厢656+绿色车厢30) |
营运速度 | 130km/h |
供电制式 | 1,500V直流 |
电动机功率 | 140kW/台 |
牵引功率 | 2,800kW(基本编组) 1,200kW (附属编组) |
控制装置 | 三菱电机制IGBT-VVVF(SC108/SC109) |
制动方式 | 回生煞车及电空煞车 |
安全防护系统 | ATS-P, ATS-Ps |
其它事项 | |
备注 |
E353系电力动车组(E353系)是由JR东日本订购的一款直流倾斜式列车,2017年12月23日[1]起用于中央本线的特别急行列车服务。[2]
由9节编组和3节编组重联组成的先行量产列车,于2015年7月交付用于性能测试。[3]E353系于2017至2018年间取代原运用于东京都新宿站-长野县松本站间“超级梓号”及东京都新宿站-山梨县龙王站甲斐路号列车的E351系电力动车组。[3]
设计
列车外形的工业设计由奥山清行设计事务所负责。[4]与其将要替换的E351系相似,E353系纳入了倾斜式列车技术,以提高通过弯道的速度,[5]最大运营速度将达到130 km/h。[2]
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S101编组和S201编组贯通联结部位近摄(2015年7月)
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MoHa E353-1车(第10节车厢)上的单臂受电弓(2015年7月)
编组型式
列车由9节基本编组(S101)和3节附属编组(S201)组成;前者有5节带动力车厢;后者为全动力编组,包含南行(新宿)方向先头车1号车厢。[6]
M:马达车、T:拖车、c:设有驾驶室、s:设有车长室、贩卖准备室及多用途室。第9车厢为绿色车厢。
←千叶・东京・新宿・河口湖方向 富士山・甲府・松本・南小谷方向→
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号车 | 附属编成 | 基本编成 | ||||||||||
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1 | <2> | 3 | 4 | <5> | 6 | <7 | 8 | 9 | <10 | 11 | 12 | |
型式 | Mc | M | Mc | Tc | M | M | M | T | Ts | M | M | Tc |
型号 | KuMoHa E353 | モハ E353-1000 | KuMoHa E352 | KuHa E353 | MoHa E353-500 | MoHa E352-500 | MoHa E353-2000 | SaHa E353 | SaRo E353 | MoHa E353 | MoHa E352 | KuHa E352 |
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KuMoHa E353-1 (第1节)
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MoHa E353-1001 (第2节)
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KuMoHa E352-1 (第3节)
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KuHa E353-1 (第4节)
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MoHa E353-501 (第5节)
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MoHa E352-501 (第6节)
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MoHa E353-2001 (第7节)
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SaHa E353-1 (第8节)
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SaRo E353-1 (第9节)
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MoHa E353-1 (第10节)
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MoHa E352-1 (第11节)
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KuHa E352-1 (第12节)
内部
绿色车厢(头等)的座位为2+2横向布置,间距1,160 mm[7],酒红色的座椅意在营造柔和的氛围[8]。普通车厢同样是2+2布置,座椅间距为960 mm(E351系列车的普通车厢座椅间距为970 mm)[7];淡蓝色的座椅代表着用于命名列车的河流梓川[8]。每个坐席下方都有交流电插座。[3]E353系列车也设置了通用设计的洗手间和闭路电视[3];并率先在JR东日本特急列车中使用LED照明[8]。
因应“梓”号列车采全车指定席,但又贩售座席未指定券允许未划位旅客搭乘的乘车措施,故E353系于座椅上方设有座位使用状况显示灯。绿灯表示座位已被预约,黄灯表示座位将于下一个停靠站有乘客入座,红灯表示座位为空位。
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普通车厢普通车厢
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绿色车厢的座位
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座位使用状况显示灯
历史
JR东日本于2014年2月正式公开了新型列车的详情。[2]
2015年7月,第一列E353系,包括9节基本编组和3节附属编组,由综合车辆制作所的横滨工厂交付至松本车辆中心。[6][9]本线试运转于2015年7月29日开始。[10]先行量产列车于2015年8月2日正式公开。[8]
2017年12月24日,正式运行特急超级梓号。
2018年5月24日,此型电联车获得铁道友之会的第58届桂冠奖(ローレル賞)[11]。
2019年3月16日的时刻改正中,原运行“梓”的E257系0番台退出中央本线,此后JR东日本在中央本线的特急统一由本型车行驶,“超级梓”废止。同日增设“富士回游号列车”“八王子号、青梅号列车”,由本型车行走。
2023年3月20日,增设“信州号列车”,由本型车行走。
参考来源
- ^ 中央線新型特急車両 E353系の営業運転開始について ~12月23日(土)デビュー~ (PDF) (新闻稿). 东日本旅客铁道. 2017-10-26 [2017-10-26]. (原始内容存档 (PDF)于2017-10-26).
- ^ 2.0 2.1 2.2 Saito, Masatoshi. 中央線特急:「スーパーあずさ」後継に「E353系」 [E353系——中央线特急列车服务“超级梓号”的继承者]. 每日新闻. 日本: 每日新闻社. 4 February 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始内容存档于2014-02-22) (日语).
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 中央線新型特急電車(E353系)量産先行車新造について [中央线新型特急电车(E353系)先行量产车详情]. 铁道ホビダス. 日本: Neko Publishing. 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始内容存档于2014-02-21) (日语).
- ^ 中央線新型特急「E353系」量産先行車新造へ-2015年夏以降に完成 [为中央线特急新造的E353系先行量产车——2015年夏季完成]. 八王子经济新闻. 日本: Factory ZIAS G.K. 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始内容存档于2018-08-06) (日语).
- ^ 7.0 7.1 中央線新型特急電車(E353系)量産先行車新造について [中央线新型特急电车(E353系)先行量产车详情] (pdf). 官方新闻稿. 日本: 东日本旅客铁道. 2014-02-04 [2014-02-04]. (原始内容存档 (PDF)于2020-11-24) (日语).
- ^ 8.0 8.1 8.2 8.3 Kondo, Takashi. スーパーあずさ:デザインもフェラーリ風? 新型電車公開 [新超级梓号列车揭晓——设计也是法拉利风格?]. 每日新闻. 日本: 每日新闻社. 2015-08-02 [2015-08-02]. (原始内容存档于2015-08-03) (日语).
- ^ 甲種鉄道車両輸送計画表 [铁道车辆甲种输送计划表]. Tetsudō Daiya Jōhō Magazine (日本: Kotsu Shimbun). 2015-08, 44 (376): p.128 (日语).
- ^ E353系の試運転が始まる [E353系试运转开始]. 铁道ファン・railf.jp. 日本: 交友社. 2015-07-30 [2015-07-30]. (原始内容存档于2017-09-06) (日语).
- ^ 2018年 ブルーリボン・ローレル賞選定車両. [2018-05-24]. (原始内容存档于2018-05-24).
外部链接
- JR东日本新型列车新闻稿 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日语)
- 奥山清行设计事务所网站-E353系设计详情 (页面存档备份,存于互联网档案馆) (日语)