雄胜线
| 雄胜线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起点站 | 起点：汤泽站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 终点站 | 终点：梺站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路线长度 | 11.7千米（7.3英里） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 8座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 160米（520英尺） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 直流600 V 架空电缆（1971年前） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 1928年8月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 废除年份 | 1973年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拥有者 | 雄胜铁道→横庄铁道→羽后铁道→羽后交通 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
雄胜线（日语：雄勝線／おがちせん）是一条连接秋田县汤泽市汤泽站至雄胜郡羽后町梺站之间，由羽后交通营运的铁路线。当初为了运送沿线的林产和农作品至县内外，便兴建了雄胜铁道（日语：雄勝鉄道／おがちてつどう）。在1928年（昭和3年）开通以来一直辛苦经营，当时几乎不能支付电力费用。后来在居民的强烈请求下，铁路线延伸至梺站。后来由于机动化，使铁路业绩转趋恶劣。在1967年（昭和42年）把部分路段废除。在1971年，改为使用柴油列车行走（不再使用电动列车），在1973年（昭和48年）全线废除。
路线资料
- 路线距离（营业距离）汤泽 - 梺之间 11.7公里
- 轨距：1,067毫米
- 车站数目：8座（包含起终点站）
- 双线区间：没有（全线单线）
- 电气化区间：全线（直流600V。但是在1971年起停止使用电气化设备）
历史
- 1924年（大正13年）8月16日 - 批出铁路许可（雄胜郡汤泽町-同郡西马音内町）[2]。
- 1925年（大正14年）11月29日 - 雄胜铁道株式会社成立[3]。
- 1928年（昭和3年）8月10日 - 汤泽至西马音内之间开通[4]。
- 1934年（昭和9年）12月11日 批出铁路许可（雄胜郡西马音内町-同郡元马音内村之间）[5]。
- 1935年（昭和10年）2月13日 - 西马音内至梺之间开通，全线开通[6]。
- 1943年（昭和18年）10月16日 - 根据战时的国策，与横庄铁道、福岛巴士等15公司合并。
- 1944年（昭和19年）5月31日 - 公司改名为羽后铁道。
- 1952年（昭和27年）2月15日 - 公司改名为羽后交通。
- 1967年（昭和42年）12月1日 - 西马音内至梺之间废除。
- 1971年（昭和46年）7月26日 - 在同年7月20日废除的横庄线车辆迁移至此线上行走，废除电力设备，改用柴油列车行走。
- 1973年（昭和48年）4月1日 - 汤泽至西马音内之间废除，全线废。
车站列表
- 所在地取自废除当时的市町村名称。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 接续路线 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 汤泽 | 湯沢 | Yuzawa | - | 0.0 | 日本国有铁道：奥羽本线 | 汤泽市 | |
| 羽后山田 | 羽後山田 | Ugo-Yamada | 2.2 | 2.2 | 雄胜郡山田村 （现：汤泽市） | ||
| 贝泽 | 貝沢 | Kaizawa | 2.2 | 4.4 | 雄胜郡三轮村 （现：雄胜郡羽后町） | ||
| 羽后三轮 | 羽後三輪 | Ugo-Miwa | 1.8 | 6.2 | |||
| 阿久利子 | あぐりこ | Aguriko | 1.3 | 7.5 | |||
| 西马音内 | 西馬音内 | Nishi-Monai | 1.4 | 8.9 | 雄胜郡西马音内町 （现：雄胜郡羽后町） | ||
| 元西马音内 | 元西馬音内 | Moto-Nishi-Monai | 1.9 | 10.8 | 雄胜郡元西马音内村 （现：雄胜郡羽后町） | ||
| 梺 | 梺 | Fumoto | 0.9 | 11.7 | |||
替代交通
- 羽后交通巴士 西马音内线：（汤泽营业所 - ）汤泽站前 - 桥场（西马音内） - 元西小学校前（梺）
保存车辆
- DeHa3 - 在羽后町梺站遗址作静态保存
- HaFu11、13、14 - 在爱知县犬山市“博物馆明治村”静态保存
- DeHa5 - 在汤泽市政厅处静态保存，后来由于车顶脱落而被拆除。
- YuKi3 - 木造车身放置在羽后町浅井町内作为农业仓库，后来由于腐烂而被拆除[7]。
其他
- 关于秋田县内铁路公司中的电气化路线，除了此线外，还有小坂制錬小坂线和秋田中央交通线。前者在1962年10月1日，随著把轨距由762毫米改为1,067毫米时，把电气化设备废除改为使用柴油列车。后者在1969年7月11日废除。截至此线在1971年7月废除电气化设备一刻，县内一度没有电气化铁路行走。直至同年8月，奥羽本线 秋田站至青森站之间电气化，当时为县内首条电气化的国铁路线。
- 关于秋田县内经营的非国铁（及后来JR东日本）铁路公司中。当此线在1973年废除后。还有客运业务的铁路线只剩下由同和矿业经营的花冈线和小坂线（前者在1985年4月1日废线，后者在1989年10月1日由小坂制錬接管后，于1994年10月1日结束客运业务。）。直至1985年10月1日由利高原铁道成立，以及1986年11月1日秋田内陆纵贯铁道开业后，再次有多个秋田县内铁路公司经营客运业务。
注脚
- ^ ‘电気事业要覧. 第25回 昭和9年3月’（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “铁道免许状下付”‘官报’1924年8月19日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ ‘地方铁道及轨道一覧 : 昭和10年4月1日现在’、‘日本全国诸会社役员录. 第34回’（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1928年8月24日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “铁道免许状下付”‘官报’1934年12月13日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ “地方铁道运输开始”‘官报’1935年2月21日（国立国会图书馆数码化收藏）
- ^ 崩れ落ちた羽後交通ユキ３。. 铁道ホビダス. Neko出版. 2015-10-15 [2022-08-24]. （原始内容存档于2015-10-18） （日语）.
参考文献
- 金泽二郎. 羽後交通. 铁道画刊. 1965年7月, 通卷173号 (1965年7月临时増刊号：私铁车両めぐり6): 4, 5, 20–29 （日语）.（再收录：铁道画刊编集部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 2. 东京: 铁道图书刊行会. 1977 （日语）.）
- 若林宣. 羽後交通雄勝線―追憶の西馬音内電車―. RM LIBRARY 52. 东京: Neko出版. 2004. ISBN 4777050289 （日语）.