台铁柴联车

台铁柴联车（英语：Diesel Multiple Unit，DMU）是指台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）以2～3辆编成固定组合，现役柴联车均为固定3辆1组，以柴油为动力之车组。

概要

柴联车组主要行驶于台铁东部干线及南回线，少数编组行驶于西部干线、北回线的自强号列车，在2015年10月15日至2019年12月19日之间，曾有屏东线往返潮州－枋寮间的区间车及往返新左营－枋寮间的区间快车班次。全名为动力分散式柴联车。

台湾铁路管理局的柴联车皆为日系车辆，车组形式均为“动力驾驶车—电源拖车—动力驾驶车”，电源拖车亦装有柴油引擎，负责发电供给全组列车的冷气及照明设备。本型列车于台铁旗下目前共有两种型式，部分型式可互相联挂后进行总控运转。

1982年，西部干线最高等级的自强号列车营运后，为使当时尚未电气化的东部干线亦能行驶自强号列车，台铁首度引进DR2800型柴联车，为台铁初代自强号柴联车，最高时速为110公里，并开启后续自强号柴联车的引进。不过随著铁路电气化区间不断扩大，台铁从DR3100型加入营运后即未再引进自强号柴联车。2022年另外规划购买4辆1组共15组60辆的支线用柴联车。

2023年4月26日台铁大改点，随著环岛电气化已全线通车，以及新型EMU3000及EMU900陆续到港，自改点后DR2800型、DR2900型、DR3000型全数退出正班营运，DR3100型成了台铁唯一还在营运的柴联自强号车型。

车籍资料

DMU2700型

DR2700型

• DMU2700型于1966年制造
• 日本东急车辆制
• 固敏式NHHRTO-6-B1引擎（现已改为固敏式NT855-R4引擎）
• 设计最高时速110km/hr
• 原25辆，现存18辆。因不锈钢车体，外号“白铁仔”。
• 不若后续车型固定3辆1组，编组较具弹性。
• 2辆被改装为台铁电务段专用工程车：DR2712改造为CMB29，DR2719改造为CMB30，因端面特殊涂装又被铁道迷称为“皮卡丘”。
• 目前仅存DR2722、2723仍在籍。
• DR2702~2703、2706～2708、2710~2711、2713~2714、2716～2718、2721、2724～2725报废后已解体。
• DR2715、2720静态保存于台中旧站。
• DR2701、2705、2709经标售后，由私人收藏。
• 无动力拖车编为DR2750型已全数报废，保留车为DR2752。
• 原作为台铁光华号对号特快、柴油对号快车、柴油快车、普快车使用。
• 曾于2005年8月到2006年1月及2011年2月中行驶林口线免费客运。
• 西部干线通勤列车由通勤电联车接替后，转移到台铁台东线作为普快车营运，或作为特殊活动时的专列方式出现于各线。
• 末期运用车次为4671、4673、4674、4675、4676、4677、4678、4682、4683次（台东线铁路电气化后改以EMU500型行驶）。
• 于2014年7月16日退出正班车营运。
• 因车架锈蚀严重，于2020年起停止租用。

DMU2800型

DR2800型

• DMU2800型于1982年制造
• 日本东急车辆制
• 日本日立电机系统
• 原始采用固敏式NT855-R4引擎，现已改装固敏式NTA855-R1引擎
• 最高时速110KM/Hr
• 15组（45辆）
• 单组编组：DR2800-DR2850-DR2800
• DR2819-2860-2820改造为DR2800轨道检查车。
• 本组车编号前9组27辆的动力车（DR2801到DR2818）非顺号编组，部分车辆的方向也有颠倒情况
• 外观上车身下方有弧度，类似DR2700型，与DR2700型相比，窗户加长并加装空调。
• 唯一空调置于车厢端面，且动力车及拖车均只有单一车门的柴联车。
• 目前全部车组车门已改造成自动门，列车终点指示牌也更新为LED显示器。
• 于高雄铁路地下化通车后退出屏东线、南回线路段营运，其后仅行驶于树林－台东间。
• 2023年4月25日退出正班车营运，隔日开行6666次荣退专列行驶树林花莲间。

DMU2900型

DR2900型

• 1986年引进DMU2900型
• 日本日立制
• 日本日立电机系统
• 原采用固敏式NT855-R4引擎，现已更新为固敏式N14-R4引擎
• 最高时速110KM/Hr
• 5组（15辆）
• 单组编组：DR2900-DR2950-DR2900
• 与后来引进的台铁DR3000型为同型车
• 首款车顶冷气柴联车
• 原本车体侧边中央部分无涂装台湾铁路管理局的“局徽”，当时为与DR3000型分辨的基本方式，后续已全数加上局徽
• 全部车组车门已改造成自动门，列车终点指示牌也更新为LED显示器
• DR2909-2955-2910曾于2003～2006年时，将车体涂装改为“嘟嘟列车”运行于高雄临港线。
• 于2022年11月17日起退出屏东线、南回线路段营运，其后仅行驶于树林－台东间。
• 2023年4月25日退出正班车营运，隔日与DR3000型连挂开行6688次树林至花莲荣退专列。

DMU3000型

DR3000型

• 1990年引进DMU3000型，与DR2900为同型车
• 日本日立制
• 日本日立电机系统
• 原采用固敏式NT855-R4引擎，现已更新为固敏式N14-R4引擎
• 最高时速110KM/Hr
• 原27组（81辆）
• 单组编组：DR3000-DR3070-DR3000
• 目前全部车组车门已改造成自动门，列车终点指示牌也更新为LED显示器
• 2022年11月17日起退出屏东线、南回线路段营运，其后仅行驶于树林－台东间。
• 2023年4月25日退出正班车营运，隔日与DR2900型连挂开行6688次树林至花莲荣退专列。

DMU3100型

DR3100型

• 1998年引进DMU3100型
• 日本日本车辆制
• 日本日立电机系统
• 固敏式NTA855-R1引擎
• 最高时速110KM/Hr
• 10组（30辆）
• 单组编组：DR3100-DR3150-DR3100
• DR3100型的动力驾驶车有两组车门（DR2800，DR2900，DR3000三型的动力驾驶车皆只有一组车门），方便旅客上下车。
• DR3100型车的上下车门原始设计即为车长联控开启的全自动滑门。其他三种柴联自强号列车原先设计为折叠式手动门（目前皆已改为全自动滑门）
• 柴联自强号列车四种车型中，唯一设有无障碍座位及无障碍设施的车型，也是唯一进行无阶化工程的车型
• 2008年中旬起，列车终点指示牌陆续改装为LED显示器，全数已改装完成

支线节能环保客车

2015年台铁规划于支线引进2辆1组共30组60辆的环保客车，其动力规划采油电混合车，2018年首次办理招标以来数次流标，后经开会决议从2辆1组的油电混合客车，修改为采购4辆1组的柴联车，总辆数不变，且要求引擎符合最新环保法规。

2022年8月25日，最终由台湾车辆取得标案，9月2日确定公告，预计于2025年12月29日完成履约。

意外事故

• 1997年3月27日：由树林车站开往苏澳车站的自强号1083次（DR3045-DR3093-DR3046=DR3039-DR3090-DR3040）于外澳车站事故中前两辆（DR3045和DR3093）撞毁报废。

• 2002年8月9日：由彰化车站开往丰原车站的自强回送车2051A次（DR3017-DR3079-DR3018=DR3005-DR3073-DR3006=DR3011-DR3076-DR3012，未载客）于台中车站事故中前四节撞毁，仅DR3017一辆报废。

• 2010年4月5日：由台东车站开往丰原车站的自强号2056次于西势车站到麟洛车站间，其中一节车DR3071发生车体引擎脱落事件。

• 2012年6月15日：由新左营车站开往花莲车站的自强号305次于大武车站到泷溪车站间因台湾地区多日豪雨导致土石流，DR3108于此处发生列车出轨。

• 2013年8月31日：由台东车站开往新左营车站的自强号302次(DR3051-DR3096-DR3052=DR3003-DR3072-DR3004)于枋野车站到加禄车站间遭受土石流冲击。导致列车车厢脱轨分离10公尺。其中受损较严重的DR3051-DR3096-DR3052编组，因为整体修复经费庞大且东部干线年底即将完成电气化工程等营运考量，目前台铁局暂决定不予修复，并作为零件器官车供同型车维修之用。2015年7月6日，台铁公告45DR3051-40DR3096-45DR3052编组报废标售。
• 2015年5月1日:由台中开往台东的自强号371次停在斗六车站,第5节车厢(DR3155) 车轴卡死起火冒出大量浓烟,幸扑灭火势,无人员伤亡

• 2016年6月22日：由新左营开往花莲的自强号307次，其中的7-9节车厢(DR3048-DR3094-DR3047)于瑞穗-富源间发生出轨意外，车上当时有2位大陆的自由行旅客受伤，后续已送往医院就医，并加派公路游览车输送旅客。车厢的转向架则皆有脱落的情形。台铁局先将未出轨的1-6节车厢与7-9车厢编组解联后由1-6节车厢继续单独行驶至终点站花莲。并于隔日10:37分抢通。

列车图片

• DR2700

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• DR2800

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• DR2900与DR3000

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• DR3100

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外部链接

• 20091031 DR2700型光华号怀旧之旅通过南港站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（Youtube影片）