美浓町线
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概览 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
目前状况 | 已废除 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
起点站 | 彻明町站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点站 | 关站(截至废除前一刻) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技术数据 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
路线长度 | 18.8千米(11.7英里) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最高速度 | 最高40km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站数目 | 19座(截至废除前一刻) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
轨距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电气化方式 | 直流600 伏特(架空电缆) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
开通运营 | 1911年2月11日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最近延伸 | 1999年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废除年份 | 2005年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | 美浓电气轨道→名岐铁道→ 名古屋铁道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
网站 | 路线资讯(日语)(网页存档) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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美浓町线(日语:美濃町線/みのまちせん)是连接岐阜县岐阜市彻明町站至同县美浓市美浓站(1999年前)或同县关市关站(2005年前)之间的名古屋铁道(名铁)路面电车线。该线在2005年4月1日全线废除。
路线名称取自美浓市的前身美浓町。在1999年,美浓町线中于美浓市内区间被废除时,路线直至2005年全线废除前没有改名。
概要
路线大部分区间都是沿国道156号和国道248号敷设。在彻明町站至北一色站之间整个区间是与道路共用,北一色站至关站之间多数都是使用专用轨道,并与道路并行,就像郊区的火车。在建设美浓町线当初是连接岐阜市区的柳瀬与美浓市之间。后来,于岐阜一方的起点改为彻明町。
为了方向乘客转乘列车前往名古屋方向,在1970年于竞轮场前至各务原线田神站之间建设了田神线,使美浓町线电车开始直通运输至新岐阜站(现时:名铁岐阜站)(在此以前,乘客若前往名古屋方向的话,需要在彻明町转乘)。自此主要的班次都是直通至田神线,而彻明町方向的路段变为支线。另外,由于美浓町线和田神线的架空电缆电压为600伏特,各务原线的架空电缆电压为1500V伏特。因此当时开始使用了Mo600形等双电压车辆。
与路线并行的国道设有此线的竞争对手岐阜乘合自动车(岐阜巴士)。在速度与班次上,由于巴士服务占优,因此美浓町线被迫苦战挣扎。虽然如此,美浓町线直至废除前数年,仍然引入Mo880形与Mo800形等新车。此外也继续增设列车交会设备便路线可以加班。
但是,由于机动化的关系,使美浓町线客量一直减少。在1999年,由于尾端区间的客量较少,便把与长良川铁道越美南线并行的新关至美浓之间路段废除(废除后,美浓至松森之间部分区间变为道路。松森站附近变为散步道。其馀区间变为农道或把县道扩宽之用)。在废除该区间同时,敷设了一条短距离的路轨,连接新关与长良川铁道关站之间,部分列车会驶入该站。在2001年,美浓町线与竞争对手岐阜乘合自动车推行共通乘车制度(而实际上名古屋铁道与岐阜乘合自动车都是隶属同一集团名铁集团)。乘客减少的原因是在1970年代后期起,在美浓町线沿线的学区制度改变,因此减少了一批学生定期使用美浓町线。
由于客量减少,在2003年1月24日,名古屋铁道表明与周边自治体检讨不再营运包含此线在内的600伏特电气化区间的路线(参见岐阜市内线#概要)。在翌年2004年正式表明不再营运美浓町线等600伏特电气化区间路线。当时曾经探讨可否把这些路线变为民营方式继续保留下来。后来在2004年7月27日,岐阜市长表示由于客量减少与财政困难等理由,不会保留这些路线。因此,包含此线在内的600伏特电气化区间路线将会在2005年4月1日废除。
在废除前的2005年1月29日,新岐阜站改名为名铁岐阜站。由于美浓町线车辆在路线废除后不再于名古屋铁道中服役,因此在方向幕上,只是把“新”字被遮盖后继续使用。而车内广播与车费显示器中,该车站名称仍然标示“新岐阜”。
在2005年3月31日开设了告别班次。在当日,日野桥至琴冢之间的路段有石块障碍电车行驶,因此曾一度不能通行。另外,由于电车以一人控制,加上客量过多。因此最尾一班电车在4月1日凌晨0时40分才到达新关站。
另外,当地的企业曾经研究可否把路线重开营运(岐阜市内线#废除后的动态),可是由于没有取得实质进展,因此最后没有实现。
在道路上遗留下来的路轨痕迹在2006年起开始撤走。专用轨道方面,部分地方安装了太阳能板,其他区间中,大部分地方撤走各种设备后,变为无人看管的状态。而小屋名至新关之间,由于该区间与旧国道248号并行,因此在路线废除后进行了道路工程,包括扩宽道路与改善走线。
路线资料
※如没有特别指明,资料截至路线废除前一刻
- 路线距离(营业距离):
- 彻明町至关之间:18.8公里(2005年废除)
- 新关至美浓之间:6.3公里(1999年废除)
- 轨距:1067毫米
- 车站数目:24座(包括起终点站,以及岐阜柳濑站)
- 双线区间:彻明町至梅林之间
- 电气化区间:全线(直流600V)
- 闭塞方式:特殊自动闭塞式(梅林至下芥见之间),单票闭塞式(下芥见至关之间)
- 最高时速:40km/h
运行形态
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/59/Linemap_of_Meitetsu_Tagami_Line.svg/300px-Linemap_of_Meitetsu_Tagami_Line.svg.png)
虽然彻明町站是美浓町线的起点站。但是在1970年田神线启用后,大部分班次都是从新岐阜站(路线废除时名为名铁岐阜站)途经田神线直通至美浓町线。彻明町到发的电车只会来往野一色或日野桥,并于该站转乘于新岐阜到发的电车,以前往新关、美浓方向。两个系统在竞轮场前以东区间会连续行走。而两架电车中后方电车会持有路签,前方电车会持有称为续行票的红黄2色圆盘。在田神线开通时,曾经设有急行班次,但是在5年后被废除。
在1981年,除了早上和黄昏时段外,没有直通班次行走于彻明町/新岐阜至美浓之间,乘客需要在新关站转乘电车。在新关至美浓之间废除前一刻,该区间每小时设有1班列车。
在引入Mo880形后的1981年,田神线竞轮场前站增设列车交会设备,成为了其中一个把美浓町线活化的措施。在加入该交会设备后,新岐阜至新关之间可提供每15分钟一班的时间表,虽然提高了方便性,但是客量没有因此而增加。在2001年10月1日起,日间上午10时至下午3时时段,美浓町线班次减至30分钟一班。在1999年起开始一人控制。于彻明町到发的班次为约30分钟一班。
在新关至美浓之间废除后。于关站到发的班次为每小时1班。日间半数电车于新关折返。首班电车出发时间为早上5时时段,尾班电车出发时间则为晚上11时时段。
除了彻明町至梅林这个区间外,其馀区间都是单线。在该区间中,竞轮场前、野一色、日野桥、下芥见、白金、赤土坂、新关和神光寺均设有列车交会设备。
车费方面,田神线全线与美浓町线彻明町至日野桥之间为均一制(在该区间内乘车一次,只需支付同一个价钱),日野桥至关之间的车费计算方式是按照乘车距离。当乘客乘越日野桥时,总车费是把两方面的车费加起来(例如:乘客从岐阜乘坐电车至关时,车费为岐阜至田神之间的车费,加上日野桥至关之间的车费,再加上田神、美浓町线均一车费)。若乘客从田神线方向转乘电车前往彻明町方向(于竞轮场前站转乘电车),需要在转乘后重新支付车费(没有转乘券或转乘优惠)。
使用车辆
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/Minoden_D12.jpg/200px-Minoden_D12.jpg)
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Mino_stn_ruin_2.jpg/200px-Mino_stn_ruin_2.jpg)
截至废除时
- Mo880形 - 双电压车辆
- Mo870形 - 双电压车辆
- Mo800形(第2代) - 双电压车辆
- Mo600形(第2代) - 双电压车辆
- Mo590形
废除前
车辆数目的变迁
年 | 600形 | 880形 | 800形 | 580形 | 590形 | 870形 | 总计(空调车辆) |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1978 | 6 | 3 | 5 | 6 | 20(0) | ||
1982-1983 | 6 | 10 | 5 | 6 | 27(0) | ||
1984-1988 | 6 | 10 | 3 | 6 | 25(0) | ||
1989-1991 | 6 | 10 | 3 | 4 | 23(0) | ||
1992 | 6 | 10 | 3 | 4 | 23(4) | ||
1993-1996 | 6 | 10 | 3 | 4 | 23(10) | ||
1997 | 6 | 10 | 3 | 4 | 23(12) | ||
1998-1999 | 6 | 10 | 3 | 4 | 23(14) | ||
2000 | 6 | 10 | 3 | 4 | 23(16) | ||
2001-2004 | 1 | 10 | 3 | 3 | 4 | 21(19) |
- 1978年在10月1日统计。82、83年在1月1日统计。84年起在4月1日统计。
- 参考:《私铁车辆编成表各年版》,J・R・R
历史
美浓町线从美浓电气轨道建成开通后,起点与终点附近曾经多次改变走线[1]。
- 1911年(明治44年)
- 2月11日 美浓电气轨道神田町(后来名为岐阜柳濑)至上有知(后来名为美浓町)之间开通。
- 4月1日 上有知站改名为美浓町站。
- 7月24日 迁移美浓町站。
- 1913年(大正2年) 关站改名为美浓关站。
- 1915年(大正4年)前 神田町站改名为美浓电柳濑站。
- 1923年(大正12年)
- 10月1日 松森至新美浓町(后来名为美浓)之间的路段被迁移。美浓町站在迁移后名为新美浓町站。
- 10月5日 美浓关站改名为新美浓关站。
- 同年中 美浓町站前站启用。
- 1924年(大正13年) 新美浓关站改名为新关站。
- 1928年(昭和3年) 赤土坂站暂停营业。
- 1930年(昭和5年)
- 8月20日 名古屋铁道与美浓电气轨道合并。成为名古屋铁道的美浓町线。
- 9月5日 名古屋铁道改名为名岐铁道。
- 1931年(昭和6年)1月1日 美浓电柳濑站改名为岐阜柳濑站。
- 1932年(昭和7年) 二轩家站改名为药专前站。
- 1935年(昭和10年)8月1日 名岐铁道改名为名古屋铁道。
- 1938年(昭和13年)前 在药专前至兵营前之间的岩户前站被废除。
- 1941年(昭和16年)2月10日 兵营前站改名为北一色站。
- 1942年(昭和17年)
- 4月1日前[2]在岐阜柳濑至梅林之间的殿町站被废除。
- 11月15日 赤土坂站重开。
- 1944年(昭和19年) 野一色站暂停营业。
- 1946年(昭和21年)3月1日前[2] 美浓町站前站暂停营业。
- 1949年(昭和24年)10月1日 野一色站重开。
- 1950年(昭和25年)
- 4月1日 岐阜柳濑至梅林之间被废除,彻明町至梅林之间的新线启用。美浓町线起点站改为彻明町站。同时迁移梅林站。药专前站改名为药大前站。竞轮场前站启用。
- 9月10日 彻明町至梅林之间的金园町站启用。
- 1953年(昭和28年)4月12日 彻明町至梅林之间双线化。
- 1954年(昭和29年)10月1日 新美浓町站改名为美浓站。
- 1957年(昭和32年)8月11日 岩田坂站启用。
- 1960年(昭和35年)10月20日 暂停营业中的美浓町站前站被废除。
- 1965年(昭和40年)11月21日 金园町站改名为金园町四丁目站。药大前站改名为金园町九丁目站。
- 1970年(昭和45年)6月25日 田神线开通。美浓町线电车开始途田神线驶入新岐阜站(现时:名铁岐阜站)。开设急行班次,行走于新岐阜至美浓之间。
- 1975年(昭和50年)9月16日 急行班次被废除。
- 1983年(昭和58年)6月15日 新关至美浓之间日间时段变为一人控制。
- 1999年(平成11年)
- 4月1日 新关至美浓之间6.3公里路段被废除。新关至关之间开通(在程序上,首先把新关至关之间0.3公里路段迁移,然后把关至美浓之间6.0公里路段废除)。
- 12月25日 彻明町、新岐阜至新关之间开始变为一人控制。
- 2005年(平成17年)4月1日 彻明町至关之间18.8公里路段废除。
新关至关之间的路轨只使用了6年被废除。
车站列表
- 所有车站位于岐阜县内。
- 车站名称与接续路线名称取自废除当刻。营业距离与所在地取自路线(该区间)废除当刻。
- 印上*的车站是路线(该区间)废除前已经废除(废除日参见历史一节)。
- ☆ 琴冢至日野桥之间的路段中,有部分区间是在各务原市内。
- ※ 美浓町站前站在营业时期,越美南线美浓市站的车站名称为美浓町站
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|
岐阜柳濑 | 岐阜柳ヶ瀬 | Gifu Yanagase | - | 0.0 | 名古屋铁道:岐阜市内线 | 岐阜市 |
*美园町 | 美园町 | Misonochō | 0.2 | 0.2 | ||
*殿町 | 殿町 | Tonomachi | 0.2 | 0.4 | ||
梅林 | 梅林 | Bairin | 0.4 | 0.8 |
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|
彻明町 | 彻明町 | Tetsumeichō | - | 0.0 | 名古屋铁道:岐阜市内线 | 岐阜市☆ |
金园町四丁目 | 金园町四丁目 | Kanazonochō-Yonchōme | 0.5 | 0.5 | ||
梅林 | 梅林 | Bairin | 0.4 | 0.9 | ||
金园町九丁目 | 金园町九丁目 | Kanazonochō-Kyūchōme | 0.5 | 1.4 | ||
竞轮场前 | 竞轮场前 | Keirinjō-mae | 0.5 | 1.9 | 名古屋铁道:田神线(大部分电车直通) | |
*岩户前 | 岩戸前 | 0.3 | 2.2 | |||
北一色 | 北一色 | Kita-Ishiki | 0.8 | 3.0 | ||
野一色 | 野一色 | Noishiki | 1.1 | 4.1 | ||
琴冢 | 琴冢 | Kotozuka | 0.7 | 4.8 | ||
日野桥 | 日野桥 | Hino-bashi | 1.0 | 5.8 | ||
岩田坂 | 岩田坂 | Iwatazaka | 1.1 | 6.9 | ||
岩田 | 岩田 | Iwata | 1.2 | 8.1 | ||
下芥见 | 下芥见 | Shimo-Akutami | 1.2 | 9.3 | ||
上芥见 | 上芥见 | Kami-Akutami | 1.6 | 10.9 | ||
白金 | 白金 | Shirokane | 1.8 | 12.7 | 关市 | |
小屋名 | 小屋名 | Oyana | 1.6 | 14.3 | ||
赤土坂 | 赤土坂 | Akatsuchisaka | 1.3 | 15.6 | ||
新田 | 新田 | Shinden | 1.1 | 16.7 | ||
新关 | 新関 | Shin Seki | 1.8 | 18.5 | ||
关 | 関 | Seki | 0.3 | 18.8 | 长良川铁道:越美南线 |
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间距离 | 营业距离 | 接续路线 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|
新关 | 新関 | Shin Seki | - | 18.5 | 长良川铁道:越美南线(关站) | 关市 |
下有知 | 下有知 | Shimouchi | 2.2 | 20.7 | ||
神光寺 | 神光寺 | Jinkōji | 1.0 | 21.7 | ||
松森 | 松森 | Matsumori | 1.5 | 23.2 | 美浓市 | |
*美浓町站前 | 美浓町駅前 | Minomachi Ekimae | 1.3 | 24.5 | 日本国有铁道:越美南线(美浓市站※) | |
美浓 | 美浓 | Mino | 0.3 | 24.8 | 长良川铁道:越美南线(美浓市站) |
各务线
在大正时代,美浓电气轨道考虑把铁路范围延伸至稻叶郡东南部(现时:各务原市)。这是由于1917年(大正6年),日本陆军各务原飞行场启用,由于可预见未来的军备产业发展,而考虑把路线发展至该处。在计划中设有2条路线。
在1922年(大正11年)9月14日,美浓电气轨道取得地方铁道敷设许可,但是却没有动工兴建。
后来在1923年(大正12年)6月19日,各务原铁道株式会社取得稻叶郡北长森村至同郡鹈沼村之间[3]的铁路建设许可。而该公司在1924年(大正13年)4月13日成立[4][5]。该许可的路线实际上是各务线的后继计划。在美浓电气轨道的援助下(子公司化),于1927年(昭和2年),长住町站(现时:名铁岐阜站)至东鹈沼站(现时:新鹈沼站)之间开通。后来,由于各务原铁道经营困难,因此在1935年(昭和10年)3月28日合并至名岐铁道(同年8月1日改名为名古屋铁道)[6],成为名铁各务原线。
注脚
- ^ 岐阜地区各线年表・ “岐阜线”各线停车场一覧、p.139-143。
- ^ 2.0 2.1 名铁の廃线を歩く、p.173
- ^ “铁道免许状下付”《官报》1923年6月21日(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《日本全国诸会社役员录. 第34回》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 《地方铁道及轨道一覧 : 附・専用铁道. 昭和10年4月1日现在》(国立国会图书馆数码化收藏)
- ^ 岐阜のチンチン电车―保存版、p.53。
参考文献
- 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く : 愛執の30路線徹底踏査. JTB Can Books. JTB出版. 2001. ISBN 978-4-53305-883-7 (日语). - 介绍了此路线的历史。
- 德田耕一. 名鉄600V線の廃線を歩く-惜別の“岐阜線”と空港線誕生. JTB Can Books. JTB出版. 2005. ISBN 978-4-53305-883-7 (日语).
- 今尾惠介(监修). 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 51–52. ISBN 978-4-10-790025-8 (日语). - 记述在车站的变迁与位置。
- 伊藤 正 (编集委员笔头). 岐阜のチンチン電車―保存版. 乡土出版社. 1997. ISBN 978-4876700974 (日语).
相关条目
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