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杨梅车站

坐标：24°54′51.3″N 121°8′45.18″E / 24.914250°N 121.1458833°E / 24.914250; 121.1458833
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杨梅车站

Yangmei Station
Yōbai[1]（1920年-1945年）
位置 台湾
桃园市杨梅区
杨梅里大成路256号
地理坐标24°54′39″N 121°8′49″E / 24.91083°N 121.14694°E / 24.91083; 121.14694
车站类别台铁车站
运营者台湾铁路公司标志 台湾铁路公司
途经线路台湾铁路 纵贯线
距离距离基隆端77.1公里
车站构造
站体类型跨站式车站
站台岛式月台两座
其他信息
车站代码1120
电报码ㄧㄤ
车站等级三等站
历史
启用日期1893年（光绪19年）11月30日
旧称杨梅驿
营运信息
乘客数量
9,503[2]
排行第35名（2023年）
邻近车站
上一站 台湾铁路 下一站
埔心
4.0km
往基隆
 纵贯线
距离基隆77.1km
 富冈
6.8km
往高雄
位置
地图

杨梅车站位于台湾桃园市杨梅区，为台湾铁路公司纵贯线的铁路车站。

历史

已被拆除之原杨梅车站第三代站房及站前广场，其现址的下方则改建为穿越铁道的车行地下道。2007年摄。
  • 1893年11月30日：于杨梅坜北方约二哩处设头重溪站[3]。
  • 1899年7月20日：因改线废止头重溪站，于今日大华街卫生所旧址设站，当时称为“杨梅坜停车场”（日语：楊梅壢停車場／ようばいれき－〔やうばいれき－〕 Yōbaireki－ ?[注 1]）[4]。
  • 1920年10月1日：随地名而改称“杨梅”（日语：楊梅／ようばい〔やうばい〕 Yōbai ?[注 2] [1]）。[5]当时称作“杨梅驿”。
  • 1929年11月1日：平镇（今埔心） - 山崎（今新丰）间改良线工程完成，杨梅驿位置迁至现址[6]，原旧址的木造站房则拆迁至集集，重新组建为集集车站的新站房[7][8][9]。
  • 2008年3月：正式动工兴建新的第四代跨站式站房，共计花费一亿四千馀万台币。
  • 2010年3月26日：正式启用台湾通卡搭乘瑞芳 - 新竹间的29个站（不含暖暖），并接受台湾通加值服务。
  • 2010年8月：新式的跨站式站房正式完工启用，原杨新路前的圆环广场予以拆除兴建车行地下道，连通前后站，前站出入口，而前站的出入口侧移至光前街，并增设位于金德路的后站出口[10]。
  • 2010年9月28日：跨站式站房启用[11]。
  • 2011年1月1日：因应台铁多卡通验票闸门启用，本站开放使用悠游卡、远通ETC卡，并接受悠游卡、远通ETC卡加值服务。
  • 2011年4月16日：第三代旧式站房开始拆除，原地兴建大成路地下道联络前后站的交通。

未来计画

车站概要

杨梅是台铁三等站等级的车站。本站跨站式站房启用后，杨梅车站后站开放，除了前站（近大成路）乘客可购票搭乘火车，后站（近金德路）乘客亦可轻松进入车站购票搭乘。

配合台铁的铁路旅游推广活动站内设有“铁路之旅－小站巡礼纪念章”之戳章，可供旅客盖戳留念。

车站构造

月台配置

1 无月台  █ 工务用（无电车线、亦无法直通南北站场） 因为兴建跨站式站房，此股道已被车站建筑从中间一分为二，无法直通南北站场。
2 无月台  █  工务用
3 1A  █ 西部干线（逆行待避） 往 富冈、北湖、新丰 方向
4 1B  █ 西部干线（逆行） 往 湖口、竹北、新竹 方向
 █ 西部干线（逆行通过） 不靠站通过
5 2A  █ 西部干线（顺行通过） 不靠站通过
 █ 西部干线（顺行） 往 中坜、桃园、板桥 方向
6 2B  █ 西部干线（顺行待避） 往 埔心、内坜、莺歌 方向

利用状况

根据2023年资料，本站每日旅运量约为9,503[2]，在台铁各站中排行第35名。

-2000年
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
1946 325,539 225,613 551,152 [12] 892 1,510
1951 596,791 571,178 1,167,969 [13] 1,635 3,200
1952 569,310 526,182 1,095,492 1,555 2,993
1975 1,024,812 964,334 1,989,146 [14] 2,808 5,450
1976 875,970 875,178 1,751,148 [15] 2,393 4,785
1977 687,141 700,174 1,387,315 1,883 3,801
1978 没资料
1979 没资料
1980 920,136 918,210 1,838,346 [15] 2,514 5,023
1981 741,726 827,160 1,568,886 2,032 4,298
1982 714,549 709,053 1,423,602 1,958 3,900
1983 712,128 685,395 1,397,523 1,951 3,829
1984 724,895 707,328 1,432,223 1,981 3,913
1985 735,480 751,029 1,486,509 2,015 4,073
1986 744,119 751,029 1,495,148 2,039 4,096
1987 729,378 725,715 1,455,093 1,998 3,987
1988 780,623 763,987 1,544,610 [16] 2,133 4,220
1989 1,085,265 1,056,041 2,141,306 [17] 2,973 5,867
1990 731,750 700,517 1,432,267 [15] 2,005 3,924
1991 899,048 894,625 1,793,673 [18] 2,463 4,914
1992 940,634 950,086 1,890,720 [15] 2,570 5,166
1993 912,849 936,627 1,849,476 2,501 5,067
1994 898,856 877,287 1,776,143 2,463 4,866
1995 890,062 877,771 1,767,833 2,439 4,843
1996 871,776 856,271 1,728,047 2,382 4,721
1997 976,319 1,009,102 1,985,421 2,675 5,440
1998 978,675 1,023,498 2,002,173 2,681 5,485
1999 1,208,914 1,130,074 2,338,988 3,312 6,408
2000 1,302,933 1,265,642 2,568,575 3,560 7,018
2001年-
年 年间 1日平均
上车 下车 上下车 来源 上车 上下车
2001 1,296,777 1,283,002 2,579,779 [15] 3,553 7,068
2002 1,218,678 1,194,692 2,413,370 3,339 6,612
2003 1,132,804 1,105,692 2,238,496 3,104 6,133
2004 1,221,881 1,190,880 2,412,761 3,338 6,592
2005 1,268,633 1,250,874 2,519,507 [19] 3,476 6,903
2006 1,316,761 1,316,664 2,633,425 3,608 7,215
2007 1,375,582 1,329,680 2,705,262 3,769 7,412
2008 1,469,824 1,474,713 2,944,537 4,016 8,045
2009 1,516,459 1,524,322 3,040,781 4,155 8,331
2010 1,586,719 1,563,642 3,150,361 4,347 8,631
2011 1,815,466 1,724,120 3,539,586 4,974 9,697
2012 1,909,057 1,787,381 3,696,438 5,216 10,100
2013 2,004,450 1,860,844 3,865,294 [20] 5,492 10,590
2014 2,011,316 1,868,801 3,880,117 [21] 5,510 10,630
2015 1,943,525 1,822,268 3,765,793 [22] 5,325 10,317
2016 1,924,617 1,808,279 3,732,896 [23] 5,259 10,199
2017 1,930,661 1,815,455 3,746,116 [24] 5,289 10,263
2018 1,904,487 1,816,734 3,721,221 [25] 5,218 10,195
2019 1,948,501 1,864,011 3,812,512 [26] 5,338 10,445
2020 1,744,221 1,668,928 3,413,149 [27] 4,766 9,326
2021 1,287,781 1,235,038 2,522,819 [28] 3,528 6,912
2022 1,355,598 1,299,489 2,655,087 [29] 3,714 7,274
2023 1,771,876 1,696,691 3,468,567 [30] 4,854 9,503

停靠状态

主条目：维基学院:杨梅车站#停靠状态

公车资讯

主条目：维基学院:杨梅车站#公车资讯

车站周边

为拓展杨梅后站之地方发展，在跨站式站房启用后，正式开放杨梅后站。

相片集

  • 杨梅车站为两座岛式月台，月台的的支柱上有杨梅中英文的装饰标注。
    杨梅车站为两座岛式月台，月台的的支柱上有杨梅中英文的装饰标注。
  • 图上显示出杨梅车站为两座岛式月台，月台遮雨棚支柱上有台铁图腾的装饰。
    图上显示出杨梅车站为两座岛式月台，月台遮雨棚支柱上有台铁图腾的装饰。
  • 杨梅车站两座岛式月台通往跨站式站房的楼梯。
    杨梅车站两座岛式月台通往跨站式站房的楼梯。
  • 拆除前的旧杨梅车站，站前的机器人，及庆祝杨梅镇即将改制县辖市的红布条。于2010年6月。
    拆除前的旧杨梅车站，站前的机器人，及庆祝杨梅镇即将改制县辖市的红布条。于2010年6月。

脚注

注释

  1. ^ 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 大正6年3月31日現在. 国立国会图书馆. 1917年3月: 页241 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-08）. （日语）
  2. ^ 此为日治时期历史假名遣，引自：铁道省. 鐵道停車場一覽. 昭和12年10月1日現在. 国立国会图书馆. 1937年12月: 页518 [2021-11-07]. （原始内容存档于2021-11-07）. （日语）

参考文献

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  4. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第75号. 官報. 1899年07月24日 第4818号. 大藏省印刷局. 1899-07-11: 382 [2021-06-20]. （原始内容存档于2021-12-01）. 明治三十二年七月二十日ヨリ台北县杨梅坜ニ停车场ヲ设置シ旅客及货物ノ取扱ヲ开始ス  国立国会图书馆 数位典藏
  5. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第152號. 官報第2537號. 1921年01月19日. 大藏省印刷局. 1920-09-17: 页322 [2021-06-27]. （原始内容存档于2021-10-29）. 大正九年十月一日ヨリ停车场ノ名称中左ノ通改称ス （日语）
  6. ^ 台湾总督府. 臺灣總督府告示第117號. 官報. 1929年12月10日 第885号. 大藏省印刷局. 1929-09-30: 256 [2021-12-13]. （原始内容存档于2021-12-05）. 昭和四年十一月一日ヨリ平镇红毛间ニ左ノ停车场ヲ新设及移转シ运输营业ヲ开始ス  国立国会图书馆 数位典藏
  7. ^ 〈紅毛平鎭間新線 十一月一日から運轉開始〉，《台湾日日新报》第10605号，1929年10月26日5版。
  8. ^ 〈改築される集集驛 楊梅驛のお古を頂戴して〉，《台湾日日新报》第10613号，1929年11月3日5版。
  9. ^ 林宜洁. 繼往開來 楊梅客庄鐵道史. 桃园客家 (桃园市政府). 2018年3月, (第11期): 37. ISSN 2412-1789. 
  10. ^ 新車站巡禮-楊梅車站《痞客邦》. [2016-07-24]. （原始内容存档于2019-07-24）. 
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外部链接

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24°54′51.3″N 121°8′45.18″E / 24.914250°N 121.1458833°E / 24.914250; 121.1458833

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