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C-130运输机

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C-130大力神运输机
隶属美国空军第314空运联队（英语：314th Airlift Wing），第48空运中队（英语：48th Airlift Squadron）的C-130J-30
概况
类型短距起降、军用运输机
制造商洛克希德
洛克希德·马丁
状态量产中
主要用户美国 美国空军（514架）
制造数量2,262架（2006年）[1]
单位成本1,190万美元（C-130E）
3,010万美元（C-130H）
4,850万美元（C-130J）[2]
历史
起役日期1956年12月
首飞1954年8月23日
衍生型AC-130空中炮艇
EC-130（英语：EC-130）
HC-130（英语：HC-130）
KC-130（英语：KC-130）
LC-130（英语：LC-130）
MC-130（英语：MC-130）
RC-130（英语：RC-130）
C-130J（英语：C-130J）等

C-130大力神（Hercules，赫拉克勒斯，希腊神话中的英雄）运输机是由美国洛克希德马丁公司（Lockheed Martin）所研发生产的中型战术运输机，是美国从1956年开始服役，总生产量高达2,000架以上的现役运输机，在美国战术空运力量中占有核心的地位，同时也是美战略空运中重要的辅助力量。

C-130配备四个涡轮螺旋桨发动机，可以在未准备跑道上起降。最初被设计用来输送武装力量、医疗救援、货物转运。后来演化出各种用途，包括空中打击、搜索救援、科学研究、气象观测、空中加油、海岸巡逻、空中救火。现在是许多国家的重要空军战术运输机，目前有40多个型号在60多个国家服役。

服役

1963年，美国海军陆战队的KC-130F力士型加油机在福莱斯特号航空母舰上成功进行了20几次起飞与降落试验，但因甲板上巨大的机身看起来十分突兀所以后来因上级单位判定太过危险而没有推广，这架加油机现被陈列在佛州的航空航天博物馆。

从二战以来，美制战术运输机不断推陈出新，在1950年代初以活塞发动机为动力来源的C-119运输机基本上已经到当时活塞发动机的技术极限，但是性能仍不能让美军满足。1951年2月2日，美国空军向国内主要飞机生产商发出竞标邀约，同年4月21日，美国空军和有兴趣的几个厂商提供未来规格需求；美军希望的新运输机需求有以下主要项目

  1. 中型运输机尺寸
  2. 可在不整地的野战环境下起降
  3. 主用途为货物运输
  4. 可搭载重量为3万磅（13.6公吨）
  5. 续航距离1500英里（2,414公里）

同时，美军希望货舱尺寸有12米长、3米宽、2.7米高，可运输92位乘客、或72位士兵、或64位全副武装的伞兵，为了战术运输需求，需要有海狸尾式的卸货后门。为了这些新技术需求，美军开发了T56涡轮轴发动机（英语：Allison T56）取代传统的活塞发动机，替后续螺旋桨机种提供强劲可靠的动力。

这个邀约发布后，马丁公司、北美航空、诺斯洛普、费尔柴德回绝了邀请，最后有四家飞机公司决定提出方案。

洛克希德的方案公司内称为L-206，由工程师威利斯·摩尔·霍金斯（英语：Willis Hawkins）为L-206提供了130页的相关技术大纲规划，这大纲在洛克希德副总裁兼总工程师霍尔·席巴德（英语：Hall Hibbard）过目后，席巴德原本希望由他的得力助手凯利·强森主持，但强森本人对低速无武装飞机没有兴趣，和他的上司告知“你要我主持可以，但你会毁掉洛克希德公司”。最后，席巴德决定让霍金斯担任L-206计划的总工程师。L-206在1951年7月2日被美军择定为下一代战术运输机竞标的胜利者，设计方案称为82型（Model 82）。之所以在短短3个月内完成竞标，是因为洛克希德L-206提供了美军勾勒了惊艳的技术标准。

洛克希德L-206规划中，采用4具涡轮轴发动机之后，新型运输机的巡航时速可达579公里，最大有效载荷量可达18吨；这个参数远比当时正运作中的螺旋桨客机都来得快、且有效载荷能力比照最新式的道格拉斯DC-6标准，且具备野战运输功能；原型机YC-130在加利福尼亚州柏本克的洛克希德总公司制造，1954年8月完工，1954年8月23日进行处女航，首飞的YC-130是二号机，随即转场至爱德华空军基地进行测试。测试同时，量产线则在美国东岸的佐治亚州玛丽埃塔新建厂区开始运作；1955年4月7日，量产机C-130A首飞，1956年12月9日拨交美国空军服役，C-130A最初采用三叶螺旋桨驱动之T56-A-9发动机，且机鼻较钝。随后，C-130便大举量产，运销至美军与美军盟邦国家使用。

由于C-130系列性能优秀，洛克希德公司也曾在C-130E的基础上发展其民用版本L-100（英语：Lockheed L-100 Hercules）。此型民用版本机种亦有销往无法获得军用版本机种的国家（如中华人民共和国）之纪录。

取消出口禁令误传

美国白宫网站2010年10月8日刊登了奥巴马宣布将取消对中国出口该机种禁令的信件。引发了一系列猜测，但是仅仅数天后的13日就进行了澄清表明export一词既可表示出口也可表示运抵，奥巴马的措施仅仅是允许相关公司用于清除海油的C-130飞机在中国机场降落而已，并不是要“卖飞机给谁”。[3][4]

衍生机型

YC-130A

YC-130

原型机，使用艾里逊发动机公司的T56-A-1涡轮螺旋桨发动机。

C-130A

C-130A

C-130A为第一批C-130量产型号，使用艾里逊发动机公司的T56-A-1A涡轮螺旋桨发动机（英语：Allison T56），推力为2790千瓦。首批27架C-130A的雷达为AN/APN-42，后来采用AN/APN-59，但机首却因而增大。C-130A在1955年4月7日首次试飞，1956年12月开始交付给美国空军，于1959年2月停产，共生产231架，其中包括出口给澳大利亚皇家空军的11架。[5]

从C-130A开始，美国空军开始将大力神运输机改造为电子侦察机，代号为RC-130电子侦察机（英语：Lockheed RC-130 Hercules），有15架挪用改造。

C-130B

C-130B

在得到A型使用回馈后改良的型号，1958年11月20日首次试飞，1959年6月12日开始交付使用，共生产了230架。

B型的机内油箱加大，并将原先的三叶螺旋桨更换成汉米尔顿公司研制的四叶螺旋桨，起飞重量增加。

除美国空军外，B型外销给印度空军10架、加拿大皇家空军4架、巴基斯坦空军6架、南非空军7架；其中4架改型为LC-130F，12架改型为HC-130G，46架改成KC-130F、7架改成C-130F。[5]

运输机用途的B型并没有装设翼端副油箱，但是用于电磁频谱侦测的衍生型C-130B-II（RC-130）在同处增设了油箱外型内装电磁频谱侦搜装置，美军将13架B型施予改造。

C-130C

C-130C是美国空军用于附面层的试验机，以YT56-A-6涡轮螺桨为发动机，令起飞距离缩短至1700米及着陆所需距离缩至1900米。C-130C的原型机于1960年2月首飞，用于科研层面，如大角度着陆测试等，后来计划取消。

C-130D

C-130D，是C-130A的改进型，可由助推火箭辅助起飞，主要用于极地运输，共制造了12架[5]，且起落架改为机轮滑橇式。C-130D为达至长途飞行，增加两个外挂各为1705升的副油箱，并在机舱内增添两个各1890升的副油箱。

C-130E

1961年后进入量产的版本，取代B型成为美军标准战术运输机，原型机在1961年8月25日首飞，1962年4月交机，1975年2月停产，共生产491架。

E型的发动机更换为输出强化的T56-A-7（4,050匹轴马力），随着输出强化，最大起飞重量也增加到79吨。飞机翼梁也因为有效载荷能力改良进而强化结构，飞机航电设备也有部分改良。从E型之后C-130的主翼左右靠翼尖处增加两具总容量1,360公升的固定型外部油箱，增强续航力。

C-130H

约旦皇家空军的C-130H
中华民国空军的C-130H
中华民国空军松山空军基地C-130H
航空自卫队的C-130H

C-130家族在1960年代推出的全面改良型，1965年3月首飞，目前仍是许多C-130操作国家的主力机种。

H型取消了旧型号特有的起飞火箭助推器装设架，换装动力增强的T56-A-15发动机（4,910匹轴马力），重新设计有更高升力效率的主翼，较为先进的航电设备，降低飞行员负荷也提高燃油运用效率；1974年的改良版换装新型辅助动力系统，并改善了机内空调系统。1992至1996年量产的最末期型号美军称为C-130H3，该批次机种导航设备装设精准度更高的环形激光陀螺仪、换装以全彩影像显示的AN/APN-241雷达、增装全球定位系统接收机、驾驶部分功能导入数字化座舱设备，仪表设备可整合夜视装置，加装雷达预警接收器等，并因应导入新型航电需求，改良了机上供电系统保障供电稳定。

美军有15架的C-130H和HC-130H被改装成WC-130H，以取代WC-130B。[6]

H型机海外首位用户为新西兰皇家空军（1964年），截止1988年12月31日，美国空军、海军和海岸警卫队共订购366架，国外用户有50个国家共订购478架，量产时间至1996年底止。

C-130H-MP，军事巡逻和搜索救援型，基本结构与C-130H相同。当搜索半径为370公里时，可续航16小时50分钟；当高度为1,525米，搜索半径为3,333公里时，搜索时间为2小时30分钟。已交付给马来西亚皇家空军3架、印尼空军和美国海岸警卫队各1架。

C-130WBS和C-130VLS，主要满足90年代的战术运输要求。

MC-130H，C-130H的改型。美国空军用于特殊战术任务，包括日/夜渗透和撤离、特种地面作战部队的支援、心理战任务、空中侦察以及空降和地面－空中救生。[5]

C-130HE

电战型C-130H，全世界唯一一架，由中华民国空军所有。1993年时中华民国空军特别将向美国采购的C-130H其中一架留在美国，由国家中山科学研究院与美国洛克希德·马丁公司进行改装，在机头、机鼻及机腹上都加装天线，具有电子侦测、电子截收、电子干扰等多项电战功能，可实施电子干扰作业截断地面雷达。1995年完成系统整合和飞行测试返台交机，成为中华民国空军唯一的电子作战和电子侦察机，并在1996年台湾海峡导弹危机中，多次在海峡上空搜集中国人民解放军导弹的讯号与参数，同时也在历年解放军东南沿岸的演训中，搜集导弹的电子讯号，以强化未来干扰来袭导弹的反制能力。除了日常的飞行与演习外，C-130HE极少曝光，只有特殊任务时才会出现，由于机鼻下的旁立式电子干扰天线像极法老王的胡子，因此被国内航空迷取了“法老王”的绰号[7]。

C-130K

英国皇家空军的C-130K (C3)

C-130K，英国皇家空军专用型，[5]该机机体与C-130H相同，机上大部分电子设备和装卸设备由英国制造商提供。[8]1966年10月19日首次试飞，1966年12月16日开始交付使用，共生产66架。其中后30架机身延长了4.57米，并被重命名为大力神C3型。机体的延长使得货舱内可多装载两只貨板或28名士兵，不过该机的起飞重量增大、航程减小，可加装软式空中加油管。该型号在洛克希德公司内部的编号为C-130H-30。

C-130J

皇家澳大利亚空军37中队的C-130J，摄于2008年。
MC-130J驾驶舱
AE-2100D3发动机（英语：Rolls-Royce AE 2100）

C-130J是本来要将C-130系列退休的规划中演变而来，在1970年代，美军曾启动取代C-130的下一代运输机研发计划，称为先进中程短场起降运输机（英语：Advanced Medium STOL Transport），但测试到最后结果都让人遗憾─C-130的飞行经济效益太好，使用了新技术的新型机反而没有好到可以被取代。

由于C-130的设计成功到难以取代，洛克希德在1980年代将一架C-130改装测试先进科技，累积后续改良的背景资料，测验机称为高技术验证基础（High Technology Test Bed）。在1990年代，HTTB的技术检验资料成为开发C-130J的出发点，C-130J在1996年H型停产后接替成为最新的量产版本。J型受惠于航电系统升级将机组员减少为3人，发动机亦改用罗尔斯·罗伊斯公司的AE-2100D3（英语：Rolls-Royce AE 2100）涡轮螺旋桨发动机，AE-2100D3（英语：Rolls-Royce AE 2100）为V-22发动机AE-1107C（英语：Rolls-Royce T406）之衍生型，并采用新设计的六叶式螺旋桨-“微叶桨”(Microvanes)，巡航时较一般螺旋桨降低3.3%油耗与发动机耗损。与原有机型相比，不但最大起飞重量（Maximum Take-Off Weight）提升到74400千克，攻击着陆重量（Assault Landing Weight）提升到64,400千克，C-130J的飞行速度、作战距离都有十分明显的进步，除了名称和外型，几乎是新的系列并获得美军的采购使用，以淘汰现有C-130机队。[9]

C-130J-30

除标准型的C-130J之外，洛克希德公司同时亦发展了C-130J-30型超级力士型运输机(Super Hercules)。C-130J-30结构与标准型的C-130J大致相同，但机身较标准型延长了4.57米，并拥有更大的货箱空间与最大容许筹载重量。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆）

除美国空军预计以C-130J替换机龄逐渐老化的C-130E机队外，[9]新的C-130J也预期将大量的取代国际上机龄逐渐老化的C-130E与C-130H型机种。

AC-130

主条目：AC-130空中炮艇

AC-130，由洛克希德公司以C-130运输机为基础改进而来，俗称“飞行炮艇”、“空中炮艇”，配备多种机枪、机炮、加特林机枪甚至榴弹炮，活跃于越战等战争。由于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付地面目标，给北越军队造成了很大损伤。AC-130的攻击方式是在目标上方盘旋，并以机上的枪炮攻击目标。

AC-130家族的最初期版本为AC-130A，其上装备有4挺M134米尼岗机枪、4门M61火神式机炮和热焰弹发射装置，并装有夜视设备。之后陆续推出AC-130E、AC-130H、AC-130U、AC-130J与AC-130W五种改良版本。

法国将为现役的C-130“大力神”运输机安装武器组件。部分C-130安装SSA-1101 Gerfaut组件，实现挂装、使用8枚AASM模块化空对地武器的能力。[10]

EC-130

EC-130为战术机载指挥和通信型，是美国空军用其来代替EC-121电子监视机，背鳍上方和每个外翼下方增加了大型刀形天线，机身两侧有小型刀形天线。机翼下面刀形天线外侧和尾翼弹丸形舱中装有拖曳天线，该天线可长达几百米。

EC-130专门隶属于美国空军第193特种飞行联队，主要进行心理战广播和民事任务广播，频率覆盖AM、FM等波段，并能进行电视直播，同时还可以支援军用宽频通讯，操作手既可以是军方人员，也可以是民间雇员。[11]

EC-130G，美国海军使用的EC-130的新编号。机上有甚低频无线电，可向航行在世界任何地方的导弹潜艇转达紧急指令。另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜索救援型。KC-130F、R两种机型，是美国海军陆战队的空中加油机。[5]

E-130J

E-130J是以C-130J为基础开发的，作为波音E-6B指挥通信机的后继机种，接替空中通讯、指挥任务[12]。

MC-130E

MC-130E，是美国空军的战场运输机。该型可将特种部队秘密运到敌人后方，机上装有夜视设备、地形跟踪雷达、空中受油设备和电子干扰设备，并配备富尔顿地对空回收系统可快速回收人员。共生产14架，分别交付美国空军、埃及、德国和日本等国特种作战部队使用。[5]

KC-130R

KC-130左翼外侧装有四枚AGM-114地狱火导弹

KC-130R是美国海军陆战队的空中加油机，由C-130H改装。装有更大功率的发动机，增大了最大起飞重量，还增加10,200升的外挂油箱，货舱中增加一个13,600升可拆卸油箱，共改装20架。KC-130R可选择增设武装套件，称为收获鹰（Harvest HAWK）。全名为“力士型空载武器套件”，安装此套件后，成为空中炮艇机，具备火力支援与战场情报监视侦察能力[13]，但仍保留有空中加油及运输能力。整个套件能在一天之内加以移除。主要观测器为AN/AAQ-30光电转塔（与AH-1Z蝰蛇所使用的相同）[14]，安装于左翼内侧副油箱下方，控制设备安装于飞机内部货舱上[15]。左翼外侧则装有四枚AGM-114地狱火导弹，内部机尾舱门则能装置10枚精确制导武器（Precision-guided munition）[16]，未来可能加装三十毫米机炮[17]。海军陆战队以每套2,200万美元，购买九个套件供三个空中加油暨运输中队使用，即每中队拥有三套[18]。

事故

驻日本美国军队一架战斗机与一架空中加油机2018年12月6日空中相撞并坠海，7名飞行员和机组人员中，2人获救，5人失踪。

日本防卫大臣岩屋毅发布消息称，一架F/A-18型战机与一架KC-130型空中加油机当地时间6日凌晨1时42分在日本西南部高知县以南大约100公里海域上空碰撞、坠海，前者有两名飞行员，后者有5名机组人员。

大约4个小时后，一名F/A-18型战机飞行员在事发地点附近海域获救，身体状况稳定；大约12时15分，搜救人员又寻获1人。暂时不清楚那名美军人员身体状况。　两架失事飞机隶属位于山口县岩国市的美军基地。

驻日美军方面说，两架飞机当时在执行例行训练任务，撞机原因暂时不明。路透社以多名美军官员为消息源报道，两架飞机可能在空中加油训练期间发生意外。

LC-130

LC-130在南极麦克默多站附近降落

LC-130为美国海军在南极考察探险专用型，起落架是机轮滑橇式。

2002年2月，美国科学基金会修复了一架坠毁在南极，在冰雪中埋藏17年的LC-130，该机在1959年制造，服役于南极洲麦克默多站，用作南极考察。1971年12月该机起飞时螺旋桨脱落，击中发动机和机身。飞机迫降，机上10名机组人员在冰雪中等待了三天，直至救援人员来临。事后由于维修成本高，美国将这架LC-130遗弃在南极洲的冰雪之中。1989年，美国科学基金会需要一架新的LC-130，经过分析成本后，制造一架新的飞机需要3,000万美元，但将那架南极洲的飞机重新修复好的成本只有1,000万美元。所以，在不久之后一个特别小组挖开冰雪，并将飞机修复，两个月以后经修理的飞机飞回美国。

WC-130

WC-130为气象探测型，系列包括WC-130A、WC-130B、WC-130E、WC-130H与WC-130J等型号，使用者包括美国空军、巴基斯坦、菲律宾、哥伦比亚等九个国家[6]，共生产了17架[19]。早期的WC-130B仅装上了大气采样仪，在苏联解体后，该装置即从机身上移去。此外，WC-130B上也装有自动观测仪器、电脑和雷达等设备，并配有整合式气象侦察系统中的数码GPS投掷式探空仪系统、大气资料系统及人造卫星通讯系统。目前最新的在役型号为WC-130J型。

轰炸机改装

C-130在印巴战争期间曾因为其有效载荷性能优异，被巴基斯坦空军改装为轰炸机，弥补专业攻击机数目不足的窘境。

1965年时，巴基斯坦空军第6中队挑选了部分A型与B型机充当轰炸机运用，它们在货物栈板上堆置航空炸弹，从尾门投放，这种方式1架C-130可以携带近9吨的炸弹。巴基斯坦至少使用这种应急轰炸机执行21次战斗任务。虽然实际战果并无双方战报对照，但是巴基斯坦判断这种方式打击印度陆军炮兵阵地很实用，后来把这套应急战术传授给使用安托诺夫An-12运输机的单位，1971年印巴战争仍在使用同样的战术。

除了巴基斯坦，缺乏长程轰炸机的阿根廷空军在福克兰战争时也复制了类似构想，阿军将C-130E拆除机翼增设的固定式副油箱，将该硬点换装上幻影战斗机所使用的6连装250千克炸弹挂架，因此一架飞机可携带12枚250千克炸弹，原本的副油箱则移放至货舱继续运用。阿根廷的改装轰炸机目前已知的仅有一架编号为EC-68的C-130E，在1982年6月8日炸伤了支援英国特遣舰队补给的英国石油公司油轮英国威河号（British Wye），为阿根廷空军击伤的最大吨位船只。

中华民国空军与C-130H

中华民国早期曾屡屡向美提出采购C-130，但美方仅愿意出售C-130运输机的民用型L-100运输机，直至1984年6月18日，美国国会通过军售法案同意出售中华民国12架C-130H型军用运输机以取代C-119运输机。1986年底开始交付首批中华民国空军12架，1995年初第二批4架，1997年底第三批4架，总计采购20架。除了运输机型，在1993年另外采购1架代号为C-130HE的电子作战机（天干机，编号1351），由洛克希德公司协助中华民国空军改装，其最大特征在机首下方有凸出物，形似埃及法老王面具，遂被台湾航空迷昵称为法老王，隶属空军第六混合联队第二十电战大队，其电战能力与任务型态均无从得知。

中华民国空军的C-130运输机除了运输人员、军品外，还担负外岛疏运、空降、空投等任务。在1987年5月13日，中华民国陆军空降特战司令部首次利用C-130进行2,000英尺跳伞训练成功，至此C-119运输机开始与C-130一同执行任务，直至1997年12月19日，C-119运输机在屏东基地举行除役典礼。

事故

  • 1997年10月10日，一架隶属中华民国空军第四三九运兵反潜混合联队第一〇一机队的C-130H（编号1310，序号85-0022）在台北松山机场准备复飞时突然坠毁，机上5名机组员殉职。

殉职人员：

  1. 正驾驶翟树理（空军官校六十八期）
  2. 副驾驶杨景翔（空军官校七十二期）
  3. 空勤机工长吴清祥（空军机校常士班七十九期）
  4. 飞航机械员戴丰育（空军机校常士班九十七期）
  5. 空勤装载长林源水（空军机校常士班九十七期）

民用衍生机型

中国国际航空公司的L-100-30

L-100（型号382）

修改自C-130E，1964年首飞的原型机

L-100（型号382B）

L-100的量产型

L-100-20（型号382E和型号382F）

L-100机身延长修改型，机翼前延长1.5米，机一后延长1.02米，1968年获得认证

L-100-30（型号382G）

L-100-20机身延长修改型，延长2.03米。

1987年12月24日，中国民航购进2架L-100-30型货机（注册号为 B-3002、B-3004），交给中国国际航空公司货运部门执飞，这是中国民航首次引进专业全货机。中国国际航空公司货运部门委托当时的中国民航专业飞行大队（后来组建为中国通用航空公司） 货运部门负责操作，2架飞机以太原为基地，执行过运送进口“黑鹰”直升机的任务。1990年，民航总局将它们从中国国际航空公司转交中国通用航空公司，由于该公司后由中国东方航空公司控股，所以改为东方航空涂装。1993年12月，这2架L-100-30与2架安-12型飞机（B-3151、B-3152）—起调拨给中国国际航空公司天津分公司，以天津、福州为营运基地，主要业务是往来福州和名古屋、福冈、广岛，出口活鳗鱼及香菇等食品到日本。1997年以后，货运业务出现困难，加上该型飞机零备件和维护等问题，该型飞机出勤率变低。1999年3月，这2架L-100-30停止使用，4月出售给南非的SAFAIR公司一B-3002注册号改为ZS-OLG、B-3004注册号改为 ZS-JAG。SAFAIR公司在运营B-3002较短一段时间后，将该机转卖给美国的LYNDEN AIR CARGO，注册号改为N405LC。B-3004在运营较长一段时间后，转卖给美国的TEPPER AVIATION，注册号改为N4557C。[20]

LM-100J（型号382J）

C-130J的民用型，2014年认证[21]

性能规格

C-130的三视图
C-130的三视图
由上至下:C-160、C-130J、C-130J-30、A400M、C-17

C-130J-30

基本信息

性能

  • 起飞所需距离：953米（起飞重量70,300千克）　
  • 着陆所需距离：518米（着陆重量58,970千克）
  • 主要机载设备：
    • AN/ARC-164超高频通信设备
    • 2×51RV-4B甚高頻导航设备
    • CMA711欧米加导航及LTN-72惯性导航设备
    • 512-4指点标接收机
    • RDR-1F气象雷达
    • MK11近地警报系统
    • AP-105V自动驾驶仪

现役军用运输机货运能力比较

现役军用运输机货运能力比较[22][23][24]
机型 最大载重（吨） 货舱长度 货舱宽度 货舱高度
An-124 150 36米（118英尺） 6.4米（21英尺） 4.4米（14英尺）
C-5M 127.5 37米（121英尺） 5.8米（19英尺） 4.1米（13英尺）
An-22 80 32.7米（107英尺） 4.44米（14.6英尺） 4.44米（14.6英尺）
C-17 77.5 26.83米（88.0英尺） 5.49米（18.0英尺） 3.76米（12.3英尺）
Y-20B 66 20米（66英尺） 4米（13英尺） 4米（13英尺）
Il-76MD-90A 60 20米（66英尺） 3.4米（11英尺） 3.4米（11英尺）
A400M 37 17.71米（58.1英尺） 4米（13英尺） 3.85米（12.6英尺）
C-2 36 16米（52英尺） 4米（13英尺） 4米（13英尺）
C-390 26 18.5米（61英尺） 3米（9.8英尺） 3.4米（11英尺）
Y-9 20 16.2米（53英尺） 3.2米（10英尺） 2.6米（8.5英尺）
C-130J-30 19.8 16.76米（55.0英尺） 3.02米（9.9英尺） 2.74米（9.0英尺）

使用国家

C-130使用国家分布图

快速龙计划

2022年12月19日，美国空军使用MC-130J“超级大力神”运输机载运巡航导弹炸毁目标的影片，证实“快速龙计划”已获得初步验证，本次实弹射击使用的是AGM-158B JASSM-ER远攻导弹，射程超过1,000公里，也就表示如果美中发生冲突，美军运输机队从关岛或夏威夷等基地起飞，可以在抵达冲绳前就能投放“快速龙”发动攻击，不但能隐藏攻击企图，而且一组“快速龙”托盘可能同时释放3至6枚导弹攻击多点目标，几乎整个中国大陆沿海据点都在攻击范围内。

空中航空母舰计划

美国Dynetics公司宣布，与美国国防高等研究计划署（DARPA）合作研发的X-61A“小精灵”（Gremlins）无人机，测试第2架原型机与机载回收系统成功，未来有望使母机C-130运输机等操作平台成为“飞行航空母舰”。

流行文化

  • 在2021年电影明日之战中，担任生物老师兼前美国陆军特种部队成员的丹·佛斯特找上疏远有过节的父亲占士·佛斯特帮忙弄了部C-130运输机前往俄罗斯[27]。
  • 在漫威2021年影集猎鹰与酷寒战士中，“猎鹰”山姆·威尔逊从美国空军C-130跳下，拦截另一架遭狭持的C-130，并拯救人质。
  • 在2017年动漫噬血狂袭OVA第二季中，用来负责运送弦神岛管理公社专业程式员丽迪安·蒂谛叶的坦克。
  • 在2013年电影奥林匹斯陷落（Olympus Has Fallen）中，朝鲜特工以C-130运输机为基础改进而来的AC-130空中炮艇闯入白宫禁飞区，击落两架前来驱离的F-22猛禽战斗机后，开始用两门空对地机枪对白宫一带扫射，最终被一架从安德鲁空军基地派出前来支援的F-22猛禽战斗机发射导弹击毁，但AC-130空中炮艇也在坠毁时将华盛顿纪念碑撞塌。
  • 在2010年电影通天奇兵（The A-Team）电影中，四名通天奇兵偷了一架属于美国空军的C-130，然后逃离德国的美军空军机场，这架C-130随后被击落。
  • 在2008年电影蝙蝠侠：黑暗骑士（The Dark Knight）电影中，有一架属于韩国走私客的“大力神”在香港维港低飞拉走蝙蝠侠离开香港。
  • 在2007年电影变形金刚 (2007年电影)（Transformers）电影中，从基地逃出来的陆军士兵被狂派蝎子型机器人追击，陆军士兵呼叫空中支援，先后以A-10雷霆二式攻击机及由以C-130运输机为基础改进而来的AC-130空中炮艇的机炮，击退狂派机器人。
  • 在1997年电影空军一号 (电影)（Air Force One）中，美国总统专机空军一号面临坠海的危机，美国空军空降搜救组的C-130奉命拯救机内的人，最后成功营救了美国总统，并且将无线电台呼号变更为空军一号。

参考文献

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  3. ^ White House denies media reports that it is 'loosening' arms exports to China. Foreign Policy. [2018-06-04]. （原始内容存档于2015-05-20） （英语）. 
  4. ^ http://www.washingtontimes.com, The Washington Times. Obama loosens sanctions on C-130s to China. The Washington Times. [2018-06-04]. （原始内容存档于2016-03-21） （美国英语）. 
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  6. ^ 6.0 6.1 C-130大力神运输机. [2008-01-07]. （原始内容存档于2008-05-20）. 
  7. ^ 神秘天干機性能提升案暫緩 靜候新政府上台翻身. [2023-12-26]. （原始内容存档于2023-12-26）. 
  8. ^ C-130K大力神运输机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），国防部网站，2007-07-12
  9. ^ 9.0 9.1 存档副本. [2012-08-01]. （原始内容存档于2012-08-01）. 
  10. ^ 法国C-130导弹砲艇机：:空军世界. [2015-11-05]. （原始内容存档于2015-11-12）. 
  11. ^ 百变飞骑：C-130“大力神”运输机 （页面存档备份，存于互联网档案馆），国防部网站，2010-04-14
  12. ^ 大力神將賦予新任務 美軍選定E-130J作為E-6B通信機的後繼. 
  13. ^ McCullough, Amy. Refuel and Fire. Marine Corps Times. 1 June 2009. 
  14. ^ "From Hueys to Harvest Hawk: Ordnance Marine arms aircraft in Afghanistan" （页面存档备份，存于互联网档案馆） by Cpl. Samantha H. Arrington, DVIDS. 19 May 2011
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  16. ^ Hurla, Sgt Deanne. KC-130J Harvest Hawk takes on new role in Afghanistan. 3rd Marine Aircraft Wing（Fwd）Public Affairs. DVIDS. 16 November 2010 [5 April 2010]. （原始内容存档于2010-12-09）. 
  17. ^ General James T. Conway on The Posture of the United States Marine Corps.. zumwaltfacts.info. 14 May 2009 [1 August 2010]. （原始内容存档于2018-11-21）. 
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  19. ^ 引用错误：没有为名为美国C-130“大力神”中型战术运输机：:空军世界的参考文献提供内容
  20. ^ 李永（主编）. 《中国民航机型大全》. 北京: 中国民航出版社. 2015: 157. ISBN 978-7-5128-0294-0. 
  21. ^ 【https://www.avweb.com/avwebflash/news/Lockheed-Martin-to-Update-Civilian-Version-of-the-Hercules-221394-1.html （页面存档备份，存于互联网档案馆） Lockheed-Martin to Update Civilian Version of the Hercules】
  22. ^ 軍用運輸機貨運能力比較（英語）. [2015-11-26]. （原始内容存档于2015-09-27）. 
  23. ^ 現代軍用運輸機貨運能力比較（英語）. [2015-11-26]. （原始内容存档于2018-08-11）. 
  24. ^ 洛克希德C-5M數據（英語） (PDF). [2017-11-26]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-16）. 
  25. ^ 奧地利拍板採購4架KC-390加油運輸機. Yahoo Sports. 2023-09-21 [2023-09-22] （中文（台湾））. 
  26. ^ Facebook. www.facebook.com. [2024-04-08]. （原始内容存档于2024-04-08）. 
  27. ^ 冻土挖出1000年前飞船，外星怪物繁衍几亿，人类死剩50万！, [2024-04-19], （原始内容存档于2024-04-19） （中文（中国大陆）） 

参阅

外部链接

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