无穷花号

无穷花号
8200型电力机车牵引无穷花号客车
韩语原名	무궁화호
文观部式	Mukunghwa-ho
概览
运营范围	韩国
服务类型	城际列车
主要车站	首尔、大田、东大邱、釜山
运营线路	韩国铁道公社所有客运线路
其他线路	韩国铁道公社所有客运线路
技术数据
轨距	1435毫米 (标准轨)
运营信息
开通运营	1984年1月1日
运营者	韩国铁道公社

无穷花号（朝鲜语：무궁화호／無窮花號 ^{Mugunghwa ho */?}）或译木槿花号，是目前韩国铁道公社网络中价位最低的一种优等客运列车车种。

概况

无穷花号的运营在1984年1月1日开始。韩国高铁于2004年通车以前，是当地最常见的客车。在诸如庆北线的乡郊线路上，无穷花号是唯一使用的列车，而且是站站皆停的列车。另外，与高铁列车和ITX-新村不同的是，无穷花号可容纳较多乘客，也较容许站位。无穷花号取名于韩国的国花——无穷花（木槿）。

无穷花最初是1960年首尔与釜山间最优等列车的昵称，1962年该列车改名为“重建号”。现在的无穷花号列车是1977年8月13日新设的列车等级，位于新村号与非空调特快之间，名称为“优等”。1984年1月1日“优等”改名为无穷花号，成为韩国铁道厅除广域电铁之外的4种列车级别--新村号、无穷花号、统一号、鸽号之一。由于鸽号和统一号分别在2000、2004年停运，无穷花号成为最低级别的优等列车，也开始扮演普通列车的角色，但是列车并不是在每个车站停靠，而是不同列车停靠站错开，在不减少所需时间的情况下，让大多数车站有车辆停靠。

2009年以韩国铁道公社200000系电力动车组运行的Nuriro号开始运行，票价等同无穷花号，最初计划完全取代无穷花号，但实际并未执行。

使用车型

客车

无穷花号车厢

普通钢制

无穷花号的客车为韩国铁路中数量最多的，第一代客车从1977年开始制造，其中有一些是台湾唐荣铁工厂制造，还有一些是新村号于1986年使用新型客车之后，将原来的旧车转让过来的，这些客车编为11000系。1998年升级时一部分未升级的客车，降级为统一号，并随统一号于2004年退役。其余11000系也逐步由第二代客车完全取代。

第二代客车是1990年代后期生产的，长23米，这些客车现在被编为12000系，是无穷花号主要使用的客车，不过韩国铁道公社已考虑未来将会把老化的列车出售至发展中国家。

不锈钢制

由于在1990年代初期，新村号开始使用推挽式动力集中列车，其不锈钢制客车于1993年转让至无穷花号中，最初列车和普通钢制客车混编，但作为特别车厢售票。无穷花号第二代客车生产之后，不逊于不锈钢制的旧新村号客车，因此在2000年停止特等车厢售票，并在2004年KTX开始运营后停止使用。2007年10月1日无穷花号重新在中央线恢复特等车厢制度，直到2018年12月28日再次废除。

寝车

主条目：海浪号

在京义线连通之后，韩国曾计划投入使用一种寝车，并计划在2008年开行首尔-平壤-北京的国际列车，但由于种种原因，未能投入国际列车服务。现在仅用于韩国的部分民间团体在韩国境内临时使用，以7300型柴油机车牵引。

柴油动车组

庆全线9211系担当的无穷花号

9501系担当的无穷花号

主条目：韩国铁道9201系柴油动车组、韩国铁道9211系柴油动车组和韩国铁道9501系柴油动车组

9211系于1985年正式编入至无穷花号中行驶，开始在京春线和岭南地方营运。1986年，9201系也编入至无穷花号中，运行于京春线。由于9201系老化严重，在2000年最终停用。

2004年统一号列车等级废除，作为统一号列车的9501系改为通勤列车运营，2006年开始通勤列车的使用逐渐减少，通勤列车使用的9501系因此于2008年4月15日编入至无穷花号中，而逐渐老化的9211系最终于2010年2月17日停用，由9501系继承。 随着9501系的使用寿命已超过25年，9501系无穷花号也于2023年12月17日退役，至此柴油动车组形式的无穷花号走入历史。

电力动车组

早期电力动车组

主条目：韩国铁道9900系电力动车组

本列车于1983年12月23日正式编入至无穷花号中，运行于的清凉里-江陵，后期于1998年11月30日停用，改为编入至统一号中。

新型电力动车组

主条目：韩国铁道公社200000系电力动车组

本列车于2009年6月1日作为无穷花号列车的补充，命名为Nuriro号，运行于首尔-新昌和首尔-堤川。

参见

• 新村号
• 统一号
• 通勤列车 (韩国)