台铁蒸汽机车

CK124型蒸气机车，为台铁动态保存的蒸气机车头之一。

台铁蒸汽机车自1887年，1号型抵台开始进入台铁路线服务，到1984年2月CT270型及DT650型功成身退为止，共有30多型的蒸汽机车出现。

清领时期

清光绪十五年至十七年之间（1889年－1891年），台湾巡抚刘铭传在台北大稻埕（今台北市立联合医院中兴院区旁）、锡口（今台北市松山区）及基隆之间建筑铁路。期间曾引进八部蒸气机车，并以中文命名，富有意味。其中前二部（腾云、御风） 为德国Hohenzollern Aktiengesellschaft für Lokomotivbau制，而后六部皆为英国Hawthorn Leslie & Co.制，共编为一至八号。分别为1号：腾云、2号：御风、6号：掣电、7号：超尘、8号：摄景；3～5号无另取名。其中8号“摄景”蒸气机车，于日治时期卖给了虎尾糖厂，并一直沿用到战后初期，可谓“蒸机的活古董”。

日治时期

明治时期

由于清朝时期的“台铁”在甲午战争后期，以及马关条约谈判期间日军仍持续攻打澎湖与台湾，造成铁路无法正常运作，让机车无法维修而磨耗损坏，故在日本军队自基隆上岸抵达台北城时，发现原有的八辆机车已不堪使用，后在日军“台湾区军管司令部”的命令之下，委请铁道院自日本本土引进机车替换。 第九号型机车原车是使用于东京—横滨间的铁路运输，为英国制(Avonside Engine Co., Ltd.)原为京滨线7号机，抵台后命令改称为九号车（因应之前已引进的八辆机车）。

原引进2辆，其中5号机车于运送中海难而损失。

大正时期

陆续引进BK1型、BK10型、CK50型等。

编号改组

主条目：台铁蒸汽机车编号演变

台铁的蒸汽机车绝非“一成不变”，自1887年迄1984年为止，共有四次的编号改组。

动态保存

台铁自1997年起陆续修复了5部蒸汽机车（1067mm轨距4部，762mm轨距1部）如下：

1067mm轨距：

• CK101（台铁CK100型），1998年复驶，目前停驶，停放于富冈机厂内。
• CK124（台铁CK120型），别称蒸机王子，2001年复驶。
• DT668（台铁DT650型），别称国王号，2011年复驶。
• CT273（台铁CT270型），别称女王号，2014年复驶。

• 
  CK101号
• 
  CK124号
• 
  DT668号
• 
  CT273号

762mm轨距：

• LDK59（台铁LDK50型），2011年复驶，目前停放于花莲机厂内。

小档案（以1945年至1999年为准）

之最

• 吨位最重：DT650型（124.46吨）
• 时速最快：CT270型（100公里/小时）
• 牵引力第一：DT650型（17000公斤）
• 最早报废：BK1型（1955年）
• 最晚报废：CT270型、DT650型（1984年2月28日）
• 最早复驶：CK100型（CK101）
• 辆数最多（客运）：CT150型（43辆）
• 辆数最多（货运）：DT580型（39辆）
• 动轴最多：EK900型（5动轴）

有兄弟关系者

• CT150型/CT230型（8620型/C50型）
• CT250型/CT270型（C55型/C57型）
• DT560型/DT580型（9600型）

特殊称号

• 大正双雄：CT150型、DT580型
• 贵妇人、蒸气机车女王：CT250型、CT270型
• 蒸气机车国王：DT650型