Mi-17直昇機
 | 此條目需要补充更多来源。 (2020年12月17日) |
| Mi-17直昇機 | |
|---|---|
 伊拉克空軍現役的Mi-17直昇機 | |
| 概况 | |
| 类型 | 運輸直昇機 |
| 制造商 | 米爾設計局 |
| 设计者 | 米爾設計局 |
| 主要用户 | 蘇聯空軍 |
| 制造数量 | 12,000架 |
| 单位成本 | 約$1800萬美金(2014) |
| 历史 | |
| 首飞 | 1975年 |
Mi-17直昇機是苏联米爾設計局所设计的多用途直升機，它是自Mi-8直升機的設計改良[1]。北約代號為“河馬-H”（Hip-H），Mi-17於1981年的柏林航空展上首次公開。
设计
_AN1846398.jpg)
1964年，米爾設計局進行Mi-8改良型的開發，代號Mi-8M。Mi-8M型則是從原先研發的高速型直升機Mi-8S的架構改良，更換動力更強勁的渦輪軸發動機。由於蘇聯軍方要求改良型機要能搭載40個人或4噸物資，因此米爾設計局延長了飛機貨艙區。1967年11月，蘇聯中央政治局同意投資開發新型直升機，代號MVZ，動力來源決定採用1960年代末期完成的新型渦輪軸發動機TV3-117。
1971年，蘇聯中央空氣流體動力學研究院審核同意了Mi-8M氣動力構型修改，与米-8基本型相比，米-17換裝了为米-14研发的馬力更大的克里莫夫 TV3-117MT涡轴发动机（1,874匹馬力）、旋翼、传动装置。兩部發動機的輸出動力是同步的，若有其一部發動機的輸出減少，另一部會自動補償，若是完全失去輸出動力，另一部會自動輸出至應急的2,230匹馬力。改进了燃油箱，更新了航電設備。米-17的外表和Mi-8最大的分別是把尾螺旋槳移至左側，在發動機進氣口加装濾砂器，发动机比Mi-8的TV2更短，不再延长到驾驶舱头顶。
高海拔与炎热气候（如在阿富汗）使用的直升机换装了 Isotov TV3-117VM发动机，达到2070轴马力。出口给某些国家用于高原使用的型号换装了克里莫夫TV3-117发动机的VK-2500版本，带有全权数字发动机控制。
數據
.jpg)
|
|
衍生型
.jpg)
.jpg)
- 米-17
- 米-17直升机的原始版本，即Mi-8MT的出口版本。
- 米-17-1M
- 适合高空行动的版本
- 米-17-1V
- 武装版本，米-8MTV-1直升机的出口版本
- 米-17-1VA
- 空中救护站版本
- 米-17V
- 米-8MTV的出口型，为高海拔版本，换装了两台 TV3-117VM高海拔发动机，最大高度6000米。
- 米-17V-1
- 米-8MTV-1直升机的出口版本。装雷达的民用型号。
- 米-17V-2
- 米-8MTV-2直升机的出口版本。是米-8MTV-1的改进型号，容纳30人。
- 米-17V-3
- 米-8MTV-3直升机的出口版本。是米-8MTV-2发展的军用型号
- 米-17V-5
- 米-8MTV-5[2]的出口版本。军用运输型号。跳板式尾舱门替代了蚌壳式尾舱门。海豚式机头容纳雷达。2012年开始交付俄空军。
- 米-17M
- 米-17MD
- 米-17KF
- 米-17N
- 米-8MTKO直升机的出口版本，夜战型号。
- 米-17P
- 出口版本，客运型号。
- 米-17PG
- 米-8MTG直升机的出口版本
- 米-17PI
- 米-8MTI的出口版本
- 米-17PP
- 米-8MTPB的出口版本
- 米-17S
- 供VIP使用的版本
- 米-17AE
- 出口给波兰使用的一种版本
- 米-17 LPZS
- 供斯洛伐克[3]使用的一种版本
- 米-17Z-2 “Přehrada”
- 供捷克使用的一种版本
- 米-18
- 对米-8和米-17进行修改后的一种版本
- 米-19
- 直升机机载指挥所版本
- 米-19R
- 直升机机载指挥所版本
- 米-171
- 米-8AMT的出口版本，乌兰乌德生产。
- 米-171C
- 中华人民共和国四川蓝天直升机有限公司自行生产的米-171直升机的版本
- 米-171Sh
- 米-8AMTSh直升机的出口版本。陆军突击型号。
- 米-172
- 根据米-8MTV-3发展出来的民用版本
使用者
|
|
|
|
|
|
|
|
注释
參閲
外部連結
- （繁體中文） 米-8 / 米-17 “河马”直升机
- （繁體中文） Mi-17
