圖-204
| 圖-204 | |
|---|---|
 一架S7航空的圖-204-100 | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 圖波列夫 |
| 状态 | 在役 |
| 主要用户 | 红翼航空 高麗航空 |
| 制造数量 | 89 |
| 单位成本 | 3,500萬美金（2007年） |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1990 |
| 起役日期 | 1996年2月23日 |
| 首飞 | 1989年1月2日 |
圖-204（俄语：Ту-204，羅馬化：Tu-204）是一款由俄羅斯圖波列夫公司所設計的雙引擎飛機，被認為與波音757同等级的客機，用以取代老舊的圖-154系列等三引擎噴射機。
設計
圖波列夫設計局在1960年代末期推出圖-154客機後，圖波列夫便成為社會主義國家民航飛機的主要供應商。然而，西方國家的航空科技發展一日千里，前蘇聯製的客機漸漸落後於時代。因此前蘇聯等國家需要一款先進的中型客機，用以取代圖-154。1980年代，三引擎客機的設計漸漸被淘汰。1981年8月11日苏联部长会议发布782-230号命令，正式启动了图-204项目的研制，苏联航空工业部长伊万·西拉耶夫要求该机油耗必须是图-154的一半，并采用当时苏联最先进的系统、航空电子设备、通信设备和飞行计算机。图波列夫设计局開發團隊並因而對新客機的設計作出改動，考虑过各种布局，最终采用了与同期开始研制的波音757相似的窄体双发布局，两者在最大起飞重量也接近。
图-204从一开始设计就采用了苏联最先进的航空技术，以將蘇聯製的客機提升到現代化的水平。其大展弦比机翼是与莫斯科中央流体力学研究院（TsAGI）合作研制的，采用超临界翼型来降低巡航阻力。机翼翼尖、发动机挂架和翼身连接点也经过气动优化，机身天线、传感器、空速管和其他突出部分都被减到最小，如无法避免，则外形会进行优化以改善空气动力学性能。为了进一步降低阻力，图-204还安装了一个系统，用于将燃油从机翼油箱抽送到垂尾内部，使重心后移降低平尾和机身的负载，并减小因此产生的配平阻力。在下降过程中，系统会把燃油泵回机翼油箱。机身制造上广泛使用最新的轻质铝合金和复合材料，共减重约1200千克。通过使用经铣削加工的大尺寸金属蒙皮，机身蒙皮接缝被降到最低，机翼更是完全没有蒙皮接缝，进一步减少了阻力和结构重量。采用蘇聯第一款电传飞控系统，用精密的电气接口取代了操纵杆与控制面之间的物理连接。以多功能顯示器為主的玻璃座艙。当时，仅有协和式客机和A320采用电传飞控技术。该机PS-90A涡扇发动机的全权限数字发动机控制系统（FADEC）更是一个大跃进。
投產
首架原型机图-204（CCCP-64001）直到1989年1月2日才在茹科夫斯基首飞，而此时波音757已经运营了5年。然而，蘇聯解體後，俄羅斯經濟下滑，許多航空公司紛紛搶購西方國家生產的飛機，圖-204雖然技術上先進，但在性能上不能與西方國家生產的飛機媲美，加上前蘇聯與西方國家缺乏交流，與外界隔絕，失去國內客戶後，也未能吸引第三世界的航空公司購買，因此銷售一直不佳。進度進一步拖累，1994年12月得到適航證。1996年2月23日，首架图-204在伏努科沃航空公司投入运营，执飞莫斯科-矿水城之间的定期航班。圖-204的優點是價格便宜，比巴西航空工業E系列便宜約500萬美元。[1]2022年，圖波列夫图-204的喀山製造廠版本图-214重新開始生產[2]。
設計特色
與前蘇聯製造的客機相比，圖-204有以下特色：
- 線傳飛控
- 玻璃座艙
- 翼端帆
- 採用西方國家的航空電子學科技
- 首次採用西方國家的引擎-羅爾斯·羅伊斯RB211-535
型號
100
基本型，經濟艙以3+3排列方式，設計與西方民航機相近，但規格和性能都比757遜色。最大航程為6500公里。
120/-120C
採用羅爾斯·羅伊斯引擎，比俄製產品推力高近9000磅，主要用於出口用途，首個客戶是開羅航空。最大航程為6300公里。而-120C則是貨機型號，採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，首個客戶是開羅航空。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。
中國人民解放軍空軍目前亦有一架同款的技術測試機，前身為中國國際貨運航空的貨機，於2008年交付。2011年，該機售予軍方，並以閻良試飛院為基地，曾用作測試殲-20戰鬥機雷達的平台，及後改作空中加油機，以測試運油-20加油機的技術。
200/200C/220/220C
-200採用俄製引擎，-220採用與波音757相同的勞斯萊斯RB211-535引擎，航程更遠，一樣設有貨機型號。因為波音757的停產，勞斯萊斯也不再提供圖-204引擎，因此此型號也停產。
300
機身縮短6公尺，以兩具PS-30A2引擎驅動，載客量為166人。最大航程為9300公里。
500
-300型的改良版，巡航速度增加至0.84馬赫。
214
一直為圖波列夫生產圖-204的俄羅斯航天之星飛機集團本身並沒有生產該飛機，而是以圖-214名義生產。圖-214與圖-204不同的是，圖-214有三道門及一道逃生門，而圖-204只有兩道門及兩道逃生門。最大航程為6700公里。
規格
| 204-100 | 204-120 | 214 | 204-300 | 204SM | |
|---|---|---|---|---|---|
| 机员数量 | 3 | 2 | |||
| 座位数 | 190 (单舱) 172 (双舱) 210 (最大) |
210 (单舱) 180 (双舱) |
156 (单舱) 142 (双舱) |
||
| 长度 | 46.14米（151英尺5英寸） | 40.19米（131英尺10英寸） | |||
| 翼展 | 41.8米（137英尺2英寸） | ||||
| 翼面积 | 184.2平方米（1,983平方英尺） | ||||
| 高度 | 13.9米（45英尺7英寸） | ||||
| 机身宽 | 3.8米（12英尺6英寸） | ||||
| 机身长 | 4.1米（13英尺5英寸） | ||||
| 客舱宽度 | 3.57米（11英尺9英寸） | ||||
| 客舱高度 | 2.16米（7英尺1英寸） | ||||
| 最大起飞重量（MTOW） | 105,000公斤（231,000英磅） | 103,000公斤（227,000英磅） | 110,750公斤（244,160英磅） | 107,000公斤（236,000英磅） | |
| 最大着陆重量 | 88,000公斤（194,000英磅） | 93,000公斤（205,000英磅） | 88,000公斤（194,000英磅） | ||
| 最大负载 | 21,000公斤（46,000英磅） | 25,200公斤（55,600英磅） | 18,000公斤（40,000英磅） | ||
| 起飞所需跑道长（MTOW情况下） | 1,780米（5,840英尺） | 2,030米（6,660英尺） | 1,870米（6,140英尺） | ||
| 实用升限 | 12,100米（39,700英尺） | 12,200米（40,000英尺） | |||
| 巡航速度 | 810至850 km/h（500至530 mph） | ||||
| 最大速度 | 900 km/h（560 mph） | ||||
| 航程 (最大负载情况下) | 4,300公里（2,700英里） | 4,100公里（2,500英里） | 4,340公里（2,700英里） | 5,800公里（3,600英里） | |
| 最大载油量 | 35,700公斤（78,700英磅） | 35,700公斤（78,700英磅） | 36,000公斤（79,000英磅） | ||
| 發動機 (x 2) | PS-90A | Rolls-Royce RB211-535E4 | PS-90A | PS-90A2 | |
| 最大推力(x 2) | 157 kN 16,000 Kgf; 35,274 lbf |
192 kN 19,000 Kgf; 43,100 lbf |
158.2 kN 16,140 Kgf; 35,582 lbf |
171.6 kN 17,500 Kgf; 38,581 lbf | |
意外事故
- 2010年3月22日，Aviastar-TU航空1906号航班 ，一架注册号为RA-64011的图-204-100在莫斯科多莫杰多沃国际机场进近时坠入树林中，机上仅有的八名机组人员受伤，但是没有人员死亡。事發之後，俄羅斯航空署公告暫時禁止Aviastar-TU航空 執行乘客運輸任務[5]。
- 2012年12月29日，红翼航空9268号班机，一架注册号为RA-64047的图-204-100B客机在 伏努科沃国际机场着陆过程中冲出跑道，造成机上仅有的8名机组成员[6][7]中，5人不幸遇难[6][8][9]。
- 2016年7月22日，高丽航空JS251号航班，一架注册号为P-632的图-204-300型客机因机舱疑似出现火情而备降在沈阳桃仙国际机场，未造成人员伤亡。调查结果是机舱行李架下方的客舱喇叭烧蚀[10]。
- 2017年5月25日，同样是高丽航空JS251号航班，同样是注册号为P-632的图-204-300型客机，在爬升至巡航高度9000米时一块襟翼掉落，飞机随后返航平壤，未造成人员伤亡，这是此架客机发生的第二次较严重事故。由于朝鲜高丽航空飞机老旧，经费不足而维护困难，导致故障频发，高丽航空被Skytrax连续四年评为全球最差，也是全球唯一一家1星级航空公司。
- 2022年1月8日清晨4点36分，一架注册号为为RA-64032的俄罗斯航星航空货机在杭州萧山国际机场起飞前起火，机上8名机组人员全部被救出后转移。起火后，飞机断成两截报废[11][12]。
参考文献
- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 107页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
- ^ https://technews.tw/2022/04/13/russia-decides-to-restart-production-of-tu-214-passenger-jet/ （页面存档备份，存于互联网档案馆） 新的買不到、舊的修不了，俄羅斯決定重啟 Tu-214 客機生產補缺口
- ^ Tu-204/Tu-214 Specifications. [2014-12-22]. （原始内容存档于2014-10-18）.
- ^ tupolev.ru - Civil Aviation. [2014-12-22]. （原始内容存档于2015-02-12）.
- ^ 事故發生後俄航空署禁止「航空之星-圖」公司飛行 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 俄羅斯衛星通訊, 2010-03-22
- ^ 6.0 6.1 Moscow plane crash: Deathtoll rises to five （页面存档备份，存于互联网档案馆）, RT, 2012-12-30
- ^ Yahoo UK&Ireland News/AFP "Four dead as Russian plane crashes into motorway" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved 17:28(GMT) 29-12-2012
- ^ Preliminary reports point to pilot error as main cause in deadly TU-204 plane crash （页面存档备份，存于互联网档案馆）, RT, 2012-12-29
- ^ "Russian plane crashes into road outside Moscow" （页面存档备份，存于互联网档案馆）. BBC News, Retrieved 17:22 (GMT), 2012-12-29
- ^ 中国旅客亲述朝鲜飞机备降：客舱内冒烟有火苗 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 凤凰网, 2016-07-24
- ^ 萧山机场起火的俄TU-204货机断成两截 险情已成功排除 - IT 与交通 - 航空. cnBeta.COM. [2022-01-08]. （原始内容存档于2022-01-09） （中文（中国大陆））.
- ^ 民航观点汇. 菜鸟一架货机在杭州萧山机场着火，数辆消防车出动灭火. 民航观点汇.
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