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KTX-Eum

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KTX-Eum
KTX-이음
KTX-Eum在清凉里站
概覽
型號150000
原產國 韩国
製造現代Rotem
產量19组
車輛總數114輛
車輛編號501-519
製造年份2019年至今
投入运营2021年1月5日
主要用戶韓國鐵道公社
技術數據
列車編組6節編組 (4M2T)
TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2
  • TC – 控制拖車
  • M – 動力車
  • M' - 带集电弓动力车
編組長度150.5m
車體長度TC 26,250mm
M, M' 23,500mm
車體宽度3,150mm
車體高度4,000mm
編組重量318t
軸重15t
轴距17,000 ~ 17,300mm
轨距1,435mm
車體材質鋁合金
編組定员381人
營運速度260km/h
設計最高速度286km/h
起動加速度2.0 km/h/s
牵引力226kN
供電制式交流25,000V 60Hz
受流方式集電弓
牽引電動機16组鼠笼式三相异步电动机
電動機功率380kW
牽引功率6,080kW (8,150hp)
控制裝置IGBT-VVVF
制動方式再生制動、空氣制動
安全防護系統ATS、ATP

KTX-Eum（朝鮮語：KTX-이음）是由韓國鐵道公社營運的高速鐵道車輛，由现代Rotem制造，使用了原型車HEMU-430X的技术，又被稱為150000型電力動車組。此款列車為韓國首款高速動力分散式列車。最初的命名是依照最高的运行速度称为“EMU-250”或“EMU-260”，但後來經過命名活動，改稱為“ KTX-Eum”（韓文이음有「聯繫」之意）。[1][2][3]

歷史

在開發原型車HEMU-430X之後，現代Rotem和Korail於2016年6月簽署了一項協議，提供高速動力分散式列車。原定訂購了5組六節車，但在2016年12月又增訂了14組六節車，兩份訂單均定於2020年至2021年交車。

2016年9月，Korail舉行了一場競賽，以決定新車型的設計。[4]在2017年，向公眾展示了所選設計的模型，作為宣傳並收集回饋意見。[5]

2019年11月4日，EMU-260第一編組交付給Korail。[6][7]2020年8月，Korail舉行了一場命名比賽，讓大眾決定原稱為“ EMU-260”的新電聯車的名稱。最終列車於2020年10月正式命名為“ KTX-Eum”（KTX-이음）， Korail還向韓國知識產權局申請了專利商標。[8]

2021年1月5日，KTX-Eum開始行駛於中央線（清涼里至安東）。[9]7月13日投入京江線和嶺東線行駛(幸信至江陵、首爾到東海)。12月31日投入中部內陸線行駛 (夫鉢至忠州)。[10]

設計

KTX-Eum運用了HEMU-430X原型車的技術。設計上KTX-Eum的特色與原本称为EMU-320的KTX-青龙一樣，但編組僅有六輛而非八輛。[11][12]與原有的KTX-I和KTX-山川不同的是，KTX-Eum是動力分散式的電聯車，兩端為無動力駕駛車，中間則是動力車。[13]

國內運用

已投入

  • 中央線：清涼里 - 安東
  • 京江線：(幸信) -首爾 - 江陵，江陵線。
  • 嶺東線：首爾 - 東海
  • 中部內陸線：夫鉢 - 忠州

預計投入

海外出口

2024年6月，乌兹别克斯坦铁路宣布将进口6组以KTX-Eum为基准的7节编组UTY EMU-250型列车，连同Korail和现代Rotem提供的维护保修服务，价值2700亿韩元（约合1.96亿美元）。[14][15][16][17]

列車內部配置

KTX-Eum頭等艙位於1號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個220 V電源插座、四個USB插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。而一般艙位於2至6號車廂，每個座椅除了安裝了一個220V電源插座和兩個USB插頭，還安裝了智能手機無線充電器。[18]

圖片集

  • 列车停靠原州站
    列车停靠原州站
  • 列车停靠清凉里站
    列车停靠清凉里站
  • 一等座车厢
    一等座车厢
  • 标准座车厢
    标准座车厢
  • KTX-Eum和KTX-青龙原型車
    KTX-Eum和KTX-青龙原型車

參見

參考資料

  1. ^ 유의주. 코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천. 연합뉴스. 2019-10-08 [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10） （韩语）. 
  2. ^ 유의주. '차세대 KTX' 이름을 지어주세요…한국철도, 대국민 공모. 연합뉴스. 2020-08-28 [2020-11-01]. （原始内容存档于2023-10-11） （韩语）. 
  3. ^ 이형주. 철도차량 유지보수 세칙 일부 개정(안). 한국철도공사. 2020-10-19 [2020-11-01] （韩语）. [失效連結]
  4. ^ "국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?". 2016-09-11 [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  5. ^ 2020년 도입되는 차세대 고속열차! 출고식을 앞둔 EMU-250. 2019-08-29 [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-08-12） （韩语）. 
  6. ^ Hyundai Rotem delivers first EMU-250 trainset to Korail. [2021-01-05]. （原始内容存档于2021-01-08） （英语）. 
  7. ^ Korail takes delivery of first Hyundai Rotem EMU-250 trainset. Railway Gazette. 2020-08-23 [2019-11-06]. （原始内容存档于2020-12-02） （英语）. 
  8. ^ KTX는 무슨 뜻일까? 우리나라 기차 이름에 숨은 의미는?!. 2020-11-26 [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  9. ^ Creatrip. 中央線KTX-IUM開通. Creatrip. 2021-01-11 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-09-11）. 
  10. ^ 중부내륙선 철도 1단계 이천(부발)~충주 구간 개통 | 뉴스로. www.newsro.kr. 2021-12-31 [2021-12-31]. （原始内容存档于2021-12-31） （韩语）. 
  11. ^ 동력분산식 고속차량 디자인 선호도 설문조사(~9.15). Korail. 2020-11-17 [2022-09-02]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  12. ^ 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2020-08-23 [2022-09-02]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  13. ^ 현대로템 EMU-250 비교분석! 기존 고속열차와 어떻게 다를까?. Hyundai Rotem Blog. 2020-08-23 [2019-11-15]. （原始内容存档于2020-09-18） （韩语）. 
  14. ^ 韩国与乌兹别克斯坦签署高铁供货合同. 韩联社. 2024-06-14 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-16）. 
  15. ^ High-speed rail KTX to see first export via Uzbekistan deal. Korea.net. 2024-06-17 [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-06-18） （英语）. 
  16. ^ Kim Eun-jung. (LEAD) Hyundai Rotem secures 1st high-speed train export deal in Uzbekistan. 韩联社. 2024-06-14 [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-06-14） （英语）. 
  17. ^ Korea's KTX makes first overseas export deal with Uzbekistan. Korea JoongAng Daily（中央日报英文版）. 2024-06-14 [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-07-17） （英语）. 
  18. ^ 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X. Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08 [2020-11-17]. （原始内容存档于2019-11-04） （韩语）. 
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