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KTX-Eum

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KTX-Eum
KTX-이음
KTX-Eum在清凉里站
概览
型号150000
原产国 韩国
制造现代Rotem
产量19组
车辆总数114辆
车辆编号501-519
制造年份2019年至今
投入运营2021年1月5日
主要用户韩国铁道公社
技术数据
列车编组6节编组 (4M2T)
TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2
  • TC – 控制拖车
  • M – 动力车
  • M' - 带集电弓动力车
编组长度150.5m
车体长度TC 26,250mm
M, M' 23,500mm
车体宽度3,150mm
车体高度4,000mm
编组重量318t
轴重15t
轴距17,000 ~ 17,300mm
轨距1,435mm
车体材质铝合金
编组定员381人
营运速度260km/h
设计最高速度286km/h
起动加速度2.0 km/h/s
牵引力226kN
供电制式交流25,000V 60Hz
受流方式集电弓
牵引电动机16组鼠笼式三相异步电动机
电动机功率380kW
牵引功率6,080kW (8,150hp)
控制装置IGBT-VVVF
制动方式再生制动、空气制动
安全防护系统ATS、ATP

KTX-Eum（韩语：KTX-이음）是由韩国铁道公社营运的高速铁道车辆，由现代Rotem制造，使用了原型车HEMU-430X的技术，又被称为150000型电力动车组。此款列车为韩国首款高速动力分散式列车。最初的命名是依照最高的运行速度称为“EMU-250”或“EMU-260”，但后来经过命名活动，改称为“ KTX-Eum”（韩文이음有“联系”之意）。[1][2][3]

历史

在开发原型车HEMU-430X之后，现代Rotem和Korail于2016年6月签署了一项协议，提供高速动力分散式列车。原定订购了5组六节车，但在2016年12月又增订了14组六节车，两份订单均定于2020年至2021年交车。

2016年9月，Korail举行了一场竞赛，以决定新车型的设计。[4]在2017年，向公众展示了所选设计的模型，作为宣传并收集回馈意见。[5]

2019年11月4日，EMU-260第一编组交付给Korail。[6][7]2020年8月，Korail举行了一场命名比赛，让大众决定原称为“ EMU-260”的新电联车的名称。最终列车于2020年10月正式命名为“ KTX-Eum”（KTX-이음）， Korail还向韩国知识产权局申请了专利商标。[8]

2021年1月5日，KTX-Eum开始行驶于中央线（清凉里至安东）。[9]7月13日投入京江线和岭东线行驶(幸信至江陵、首尔到东海)。12月31日投入中部内陆线行驶 (夫钵至忠州)。[10]

设计

KTX-Eum运用了HEMU-430X原型车的技术。设计上KTX-Eum的特色与原本称为EMU-320的KTX-青龙一样，但编组仅有六辆而非八辆。[11][12]与原有的KTX-I和KTX-山川不同的是，KTX-Eum是动力分散式的电联车，两端为无动力驾驶车，中间则是动力车。[13]

国内运用

已投入

  • 中央线：清凉里 - 安东
  • 京江线：(幸信) -首尔 - 江陵，江陵线。
  • 岭东线：首尔 - 东海
  • 中部内陆线：夫钵 - 忠州

预计投入

海外出口

2024年6月，乌兹别克斯坦铁路宣布将进口6组以KTX-Eum为基准的7节编组UTY EMU-250型列车，连同Korail和现代Rotem提供的维护保修服务，价值2700亿韩元（约合1.96亿美元）。[14][15][16][17]

列车内部配置

KTX-Eum头等舱位于1号车厢，虽然座位安排与普通舱一样是2X2，但座椅之间的间距稍宽，使乘客有更大的脚部空间；每个座椅都配有颈枕、两个220 V电源插座、四个USB插头、无线充电器及类似于飞机上机上娱乐系统的娱乐显示器。而一般舱位于2至6号车厢，每个座椅除了安装了一个220V电源插座和两个USB插头，还安装了智能手机无线充电器。[18]

图片集

  • 列车停靠原州站
    列车停靠原州站
  • 列车停靠清凉里站
    列车停靠清凉里站
  • 一等座车厢
    一等座车厢
  • 标准座车厢
    标准座车厢
  • KTX-Eum和KTX-青龙原型车
    KTX-Eum和KTX-青龙原型车

参见

参考资料

  1. ^ 유의주. 코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천. 연합뉴스. 2019-10-08 [2019-11-10]. （原始内容存档于2019-11-10） （韩语）. 
  2. ^ 유의주. '차세대 KTX' 이름을 지어주세요…한국철도, 대국민 공모. 연합뉴스. 2020-08-28 [2020-11-01]. （原始内容存档于2023-10-11） （韩语）. 
  3. ^ 이형주. 철도차량 유지보수 세칙 일부 개정(안). 한국철도공사. 2020-10-19 [2020-11-01] （韩语）. [失效链接]
  4. ^ "국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?". 2016-09-11 [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  5. ^ 2020년 도입되는 차세대 고속열차! 출고식을 앞둔 EMU-250. 2019-08-29 [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-08-12） （韩语）. 
  6. ^ Hyundai Rotem delivers first EMU-250 trainset to Korail. [2021-01-05]. （原始内容存档于2021-01-08） （英语）. 
  7. ^ Korail takes delivery of first Hyundai Rotem EMU-250 trainset. Railway Gazette. 2020-08-23 [2019-11-06]. （原始内容存档于2020-12-02） （英语）. 
  8. ^ KTX는 무슨 뜻일까? 우리나라 기차 이름에 숨은 의미는?!. 2020-11-26 [2021-01-05]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  9. ^ Creatrip. 中央線KTX-IUM開通. Creatrip. 2021-01-11 [2021-09-11]. （原始内容存档于2021-09-11）. 
  10. ^ 중부내륙선 철도 1단계 이천(부발)~충주 구간 개통 | 뉴스로. www.newsro.kr. 2021-12-31 [2021-12-31]. （原始内容存档于2021-12-31） （韩语）. 
  11. ^ 동력분산식 고속차량 디자인 선호도 설문조사(~9.15). Korail. 2020-11-17 [2022-09-02]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  12. ^ 국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?. Naver. 2020-08-23 [2022-09-02]. （原始内容存档于2020-12-25） （韩语）. 
  13. ^ 현대로템 EMU-250 비교분석! 기존 고속열차와 어떻게 다를까?. Hyundai Rotem Blog. 2020-08-23 [2019-11-15]. （原始内容存档于2020-09-18） （韩语）. 
  14. ^ 韩国与乌兹别克斯坦签署高铁供货合同. 韩联社. 2024-06-14 [2024-06-26]. （原始内容存档于2024-06-16）. 
  15. ^ High-speed rail KTX to see first export via Uzbekistan deal. Korea.net. 2024-06-17 [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-06-18） （英语）. 
  16. ^ Kim Eun-jung. (LEAD) Hyundai Rotem secures 1st high-speed train export deal in Uzbekistan. 韩联社. 2024-06-14 [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-06-14） （英语）. 
  17. ^ Korea's KTX makes first overseas export deal with Uzbekistan. Korea JoongAng Daily（中央日报英文版）. 2024-06-14 [2024-11-07]. （原始内容存档于2024-07-17） （英语）. 
  18. ^ 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X. Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08 [2020-11-17]. （原始内容存档于2019-11-04） （韩语）. 
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