淇武蘭川橋
| 淇武蘭川橋 | |
|---|---|
 宜蘭線淇武蘭川橋 | |
| 坐标 | 24°48′11″N 121°46′01″E / 24.803000°N 121.766917°E |
| 承載 |  台鐵宜蘭線 |
| 跨越 | 得子口溪（番割田一帶南河道） |
| 地點 |  臺灣宜蘭縣礁溪鄉三民村 |
| 官方名稱 | 淇武蘭川橋 |
| 维护单位 | 交通部臺灣鐵路管理局 |
| 上游桥梁 | 得子口橋（台9線） |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 丁字梁橋 |
| 宽度 | 雙線橋梁 |
| 历史 | |
| 开通日 | 初建： 1919年11月15日擴建： 1985年6月21日 |
| 地圖 | |
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臺灣鐵路管理局淇武蘭川橋是中華民國（臺灣）宜蘭縣礁溪鄉三民村的一座鐵路橋樑，位於宜蘭線鐵路礁溪車站與四城車站間，跨越得子口溪（番割田一帶南河道），現役橋梁於1985年在舊橋原址重建。
沿革
日治時期
宜蘭線鐵路於1917年動工興建，工程分別從路線的南（蘇澳）、北（八堵）兩端向中間施築，在跨越得子口溪（番割田一帶南河道）之處架設本橋，名第二番割橋，初期為木造橋梁，長105呎[1][註 1]。1919年11月15日，包含本橋在內的礁溪至宜蘭路段通車[3]，全區間單線鐵路。
俟後，宜蘭線於1924年12月1日全線通車，本橋在1938年以得子口溪的舊名「淇武蘭川」[4]為據，改名淇武蘭川橋[5][2]。
中華民國時期
單線的宜蘭線通車60年後，至1979年北迴線鐵路通車前，宜蘭線即將成為銜接縱貫線及北迴線的重要幹線鐵路，路線需求將大幅增加，預估原單線鐵路會不敷使用，因此臺灣鐵路管理局自1980年7月起進行「宜蘭線鐵路擴建工程」，改建全線為雙線鐵路（已完成雙線路段者除外）[6][7]。
本橋位在礁溪站與四城站間，該區間雙軌工程於1985年6月21日通車[3][註 2]，擴建後的新橋為1孔15.8公尺及2孔12.8公尺丁字梁橋[9]，跨越得子口溪靠近番割田一帶的南河道，於舊橋既有位置重建，目前使用中，擴建期間以下游側一旁的臨時軌便橋維持行車[9]。
電氣化
宜蘭線電氣化工程自1991年7月1日開工，分為八堵～羅東間與羅東～蘇澳間兩階段施工。本橋電氣化屬第一階段八堵～羅東間範疇，於2000年5月3日正式通電營運[10]。
註釋
參考資料
- ^ 《臺灣總督府鐵道部第廿一年報》（大正八年度）. 臺北市: 臺灣總督府鐵道部. 1920年12月30日，日本國立國會圖書館數位典藏: 頁42。 [2021年11月28日]. （原始内容存档于2021年11月27日） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 臺灣鐵路管理局. 《臺灣鐵路路線圖（西線）》. 1965年5月 （中文（臺灣））.
- ^ 3.0 3.1 〈礁溪車站〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. （原始内容存档于2021-05-06） （中文（臺灣））.
- ^ 陳歆怡，〈【考古台灣】淇武蘭遺址 蘭陽平原的國家寶藏〉. 《經典雜誌》214期. 2016年5月. （原始内容存档于2020-10-28） （中文（臺灣））.
- ^ 臺灣總督府交通局鐵道部各保線區. 《橋梁溝橋名稱訂正方ノ件》. 1938年，中華民國（臺灣）國家發展委員會檔案管理局典藏。 （日语）.
- ^ 中華民國交通部. 中華民國69年《交通年鑑》. 臺北市. 1981年11月: 頁358 （中文（臺灣））.
- ^ 〈發揮北迴鐵路最大承運效果 宜蘭線鐵路加舖雙軌 交通單位擬提前實施〉，《中國時報》，1979年2月10日，第2版（繁體中文）。
- ^ 中華民國交通部. 中華民國73年《交通年鑑》. 臺北市. 1985年10月10日: 350 （中文（臺灣））.
- ^ 9.0 9.1 臺鐵宜蘭線鐵路擴建工程處. 《宜蘭線鐵路擴建工程資料（第一期）第伍冊〈大橋部分〉》. 出版年不詳: 5-24-1/5-25-1〈淇武蘭川橋及南蕃割橋新建部份〉 （中文（臺灣））.
- ^ 楊永仁，〈東北幹線再升級：宜蘭線電氣化〉，《鐵道情報》138期，中華民國鐵道文化協會，2002年12月號，頁11（繁體中文）。