桃園航空城北側聯外高速公路
本文或本章節是關於台灣規劃中的建設。 |
中華民國國道一號甲線 | |
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桃園航空城北側聯外高速公路 | |
道路信息 | |
道路總長 | 11公里[1](7英里) |
启用时间 | 預計2029年(最近一次通車) |
設施 | 一般交流道:2個未完工 系統交流道:2個未完工 |
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起點 | 竹圍系統交流道(桃園市大園區竹圍) |
終點 | 龜山系統交流道(桃園市龜山區) |
公路系統 | |
中華民國國道 |
中華民國國道一號甲線,又稱「桃園航空城北側聯外高速公路」,為桃園航空城新建道路計畫之一,完工後將提供航空城自由貿易港區及機場客、貨運園區貨物聯外之需求並可改善台四線南崁壅塞情形。本計畫由交通部臺灣區國道新建工程局辦理,於2013年上半年向中華民國交通部提出可行性評估報告。
而本路線完工後將編號為國道一甲,作為國道一號的支線。此編號曾經為現今國道二號機場系統以西路段在1997年以前的編號。
規劃路線
自竹圍漁港附近臺61線起,往南沿市道108號通過桃園國際機場北側,經蘆竹區山區於7K至9K設置此路段最長的桃園隧道,後至龜山區山區於大坑里附近以北入及南出匝道銜接國道一號止,全長11公里。
- 台15線至桃3交流道路段已納為機場及附近地區特定區之計畫道路,路權寬度60公尺,計畫路廊配合本路段都市計畫留設範圍布設。
- 桃3交流道至健行路交流道路段為迴避蘆竹、桃園一帶密集的住宅區,減少民房拆遷之影響,路線布設於丘陵地區,結構型式也以隧道、橋梁與為主體。
- 國1系統交流道路段,五楊高架施工時已預留銜接點供國1甲北向匝道銜接國1平面車道。
- 中油路段避開中油現有重要設施,需考量公路與中油雙方之安全性。
- 路線末端接近桃園市中心區,銜接位置需避免加重現有道路負荷。[2]
- 桃園市區至國道2號大湳交流道間已高度發展、房屋密集,拆遷數量將極為龐大,若沿既有鐵路或道路廊帶拓寬布設,除拆遷規模仍大外,路廊方案恐無法達到國道標準。但立法院仍提出決議,要求交通部公路總局應協調桃園市政府將國道1號甲線考量列入生活圈道路延伸至大湳交流道。[2]
原規劃國道一號以東路段行經中油桃園煉油廠、土石流地質敏感區,導致爭議不斷,高速公路局於2022年6月14日環評初審提交並獲通過的方案已取消該路段,僅保留台61線至國道一號共11公里路段。[3][4]
交流道
交流道及隧道名稱未定案。
桃園航空城北側聯外高速公路路線設施里程一覽表
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標誌 | 里程 | 名稱 | 順樁預告 | 逆樁預告 | 形式 | 通車日 | 銜接道路 →聯絡地區 | |
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0 | 竹圍系統 | 喇叭型 | 預計2029年 | 西部濱海快速公路 台15線[5] | ||||
4 | 坑口 | 預計2029年 | 桃5線(坑菓路)、機場聯絡道 →蘆竹區坑口、臺灣桃園國際機場 | |||||
6 | 山鼻 | 預計2029年 | 桃3線(南山路) →蘆竹區山鼻 | |||||
-1號隧道 | ||||||||
-2號隧道 | ||||||||
11 | 龜山系統 | 半套Y型 | 預計2029年 | 中山高速公路、五股楊梅高架道路 |
註解
- ^ 交通運輸 陸運. 交通部高速公路局. 2018-10-05 [2018-11-04]. (原始内容存档于2018-11-04).
- ^ 2.0 2.1 國道1號甲線工程規劃暨配合工作. 交通部高速公路局. [2018-07-17]. (原始内容存档于2018-07-17).
- ^ 吳姿賢. 取消開發國1以東路段 國1甲線大幅縮短今環評初審通過. 聯合報. 2022-06-14 [2022-06-14]. 原始内容存档于2022-06-16.
- ^ 國道1號甲線計畫環境影響評估報告書初稿. 環評書件查詢系統. 行政院環境保護署. 2022-06-14 [2022-06-14]. (原始内容存档于2022-09-20).
- ^ 國道1號甲線計畫