2010年滬昆鐵路列車脫軌事故

2010年滬昆鐵路列車脫軌事故
事故列車水牌
詳情
日期	2010年5月23日凌晨2時10分（UTC+8）
地點	中國江西省撫州市東鄉縣孝崗鎮河坊村 28°14′30.42″N 116°39′50.30″E
路線	滬昆鐵路
起因	山體滑坡
統計
列車	K859次列車（上海南—桂林）
乘客	423人
死亡	19
受傷	71
損失	滬昆鐵路中斷19小時 多趟列車取消、折返或延誤

2010年滬昆鐵路列車脫軌事故是2010年5月23日凌晨2時10分發生在滬昆鐵路上江西省東鄉縣孝崗鎮河坊村一起鐵路事故。該事故造成K859次列車（現T77/78次列車）乘客死亡19人，傷71人，其中重傷11人。相鄰的鷹潭市餘江縣被急召參與救援。

事故原因

5月，江西省內發生多次強降雨。5月下旬，強降雨由西向東入境，進而席捲全省。20日開始，江西省約50個縣遇暴雨天氣，20至23日全省平均降雨達到75.5毫米，多個縣市遭遇大雨或大暴雨，其中東鄉縣降雨量達到85.7毫米。連日暴雨導致省內多處發生泥石流、山體滑坡等自然災害。

據事後勘察，事故發生地點上方20米有一條公路，滑坡點在公路上方20米。事故發生前，該地點發生山體滑坡，塌方的土石經公路下落，掩埋滬昆鐵路線路，隨後K859次旅客列車經過，撞上塌方土石，造成事故。塌方土石約有8000立方米。

事故經過

5月22日下午16時42分，K859次旅客列車由上海南出發開往桂林。次日凌晨2時10分，運行中的K859次旅客列車在滬昆鐵路江西省撫州市東鄉縣孝崗鎮河坊村附近的K699+700m處撞上塌方土石發生脫軌事故。

發生事故的列車共有機車和17節車廂，事故導致機車和第1至9號共8節車廂（2號缺編）脫軌。牽引該列車的和諧電3型電力機車約重138噸，而其牽引的客車車廂不含運載僅有16噸，導致機車後方的車廂遭到嚴重擠壓，1至4節車廂脫軌並側翻，其中6號車廂疊在4號車廂上方，完全變形，7至9節車廂被擰成「之」字形。

脫軌的車廂多是臥鋪車廂，事故又發生在凌晨，旅客多在睡夢之中，並無多大防範。脫軌車廂的乘客多受擠壓和震動造成骨折，傷勢較重，未脫軌車廂多位傷者是因為巨大慣性從床位上摔下導致撞傷、擦傷或昏迷。

救援情況

凌晨2時42分，東鄉縣消防大隊接警，派遣消防車和消防兵於3時15分抵達事故現場。後餘江縣消防部隊派兵增援，撫州市、鷹潭市兩地的消防部隊共派遣150人到達事故現場，後有多方人員參與救援工作，共約2000人。鷹潭、撫州等市大量醫護人員也趕到現場。救援主要進行破拆工作，解救被扭曲的車體圍困的旅客。傷員一經抬出，則被一旁待命的救護車送到臨近醫院。救援人員並抬出多具遇難者遺體。共有53名被困的旅客獲救，280名乘客被疏散或轉移。受傷旅客被送往南昌市、餘江縣、鷹潭市等地的多家醫院接受治療。

事發後，江西省省委書記蘇榮、省長吳新雄、副省長洪禮和和撫州市市委書記甘良淼、市長張勇趕到救援現場。承擔K859次旅客列車運營的南寧鐵路局成立了專門處理此事故的小組趕赴事故現場，並與南昌鐵路局協調，進行事故的處理工作。

其他影響

由於此次事故，上海南站始發的K71（上海南—重慶北）、D93（上海南—南昌）、K111（上海南—貴陽）、K123（上海南—襄樊）、K253（上海南—宜昌）、K575（上海南—邵陽）、K807（上海南—懷化）停運，另有K11（上海南—武昌）、Z27（上海南—武昌）、K79（上海南—昆明）、K181（上海南—昆明）、K537（上海南—南寧）、K859（上海南—桂林，事故車）、1373（上海南—懷化）等列車晚點時間未定。鷹潭站後的列車也不同程度受到影響。上海南站開設了7個窗口，為該路線上的旅客辦理退票手續。沿線各車站在進站口和售票廳等處對受事件影響停運、延誤的列車信息進行公告，隨時刷新，提醒旅客變更出行方式或出行時間。除上海南站外，沿線車站均開設專門窗口，受理受此事故影響的列車的全額退票。此外，滬九直通車被迫改線行駛，其餘多趟列車取消、折返或延誤。當日下午，因該事件影響共造成客車28列停開、31列折返、10列迂迴。

事發後，同線的多次列車接到通知後採取緊急剎車，但由於多日下雨，停車處皆是一片汪洋，難以接受食品補充。一些乘客由於停車長時間滯留車廂，晚點時間未知，加上缺乏食物，出現焦躁情緒。此外，一些列車儲存的電力用盡。

善後工作

中共中央總書記胡錦濤就該事件做出指示，要求組織力量全力搶救受傷人員，妥善處理善後工作，儘快恢復鐵路運行。同時要求相關部門舉一反三，加強防範，確保人民生命財產安全。國務院副總理張德江就胡錦濤的指示提出具體要求。

事故發生時，中華人民共和國鐵道部部長劉志軍正在國外訪問，事發後他就此事件作出安排。要求全力搶救受傷人員並處理好善後工作，對滯留旅客做好安撫、轉運和食宿提供。並要求查明事故原因，吸取教訓，杜絕此類事故再次發生，要求鐵路人員深入一線參與抗洪工作，保證運輸安全通暢和社會穩定。鐵道部副部長盧春房和相關人員趕到事發現場指揮救援工作。

南寧鐵路局也要求對各類火車設備進行全方位的檢查，並對鐵路沿線的公路和山體進行排查，重點排查鐵路附近的水庫和開荒地。南寧鐵路局並規定，鐵路沿線降雨量超過一定值後，列車應當減速運行，雨後還要組織人員對路線進行專門排查，嚴防類似列車事故再次發生。

為儘快搶通中斷的滬昆鐵路，共有10多台挖掘機和起重機參與救援搶險。由於事故地點沿線均是陡峭山體，又有塌方土石，大型設備難以進入，現場一直是小型機器參與搶險。救援期間大雨基本停止，為救援工作創造了良好條件。經過鐵路部門、地方政府和地方駐軍等力量的搶修，滬昆鐵路已於當日21時15分恢復通車。滬昆鐵路上下行共中斷約19小時。

除重傷仍在接受治療的旅客外，事故列車上的生還旅客從向塘站出發，乘專列於24日清晨抵達桂林站。

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