觀音號誌站
觀音號誌站 Guanyin Signal Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 宜蘭縣南澳鄉 | ||||
| 地理座標 | 24°23′30″N 121°46′50″E / 24.39167°N 121.78056°E | ||||
| 營運者 | 臺灣鐵路管理局 | ||||
| 途經路線 | 北迴線 | ||||
| 距離 | 28.8 | ||||
| 車站構造 | |||||
| 站體類型 | 平面車站 | ||||
| 月台 | 無 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 059 | ||||
| 電報碼 | ㄍㄣ | ||||
| 車站等級 | － | ||||
| 歷史 | |||||
| 啟用日期 | 1975年7月26日 | ||||
| 關閉日期 | 2003年6月13日 | ||||
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觀音號誌站位於臺灣宜蘭縣南澳鄉，曾為臺灣鐵路管理局北迴線的鐵路號誌站，位於觀音隧道內。2003年6月13日起因新觀音隧道完工啟用而廢止。
車站構造
- 菱形交會股道，兩端各設安全側線。
利用狀況
- 武塔～漢本間的13.2公里路程，在當時單線營運的狀況下，確實是極大的瓶頸，正常一來一往的班距至少要半小時。而且，這段路程中，有三個幾乎是連在一起的隧道（觀音隧道、鼓音隧道、谷風隧道，中間只隔著山溝），總長超過10公里，故在觀音隧道裡面接近中間的位置，設立了可交會列車的雙線區段，是「觀音號誌站」，而早期很多列車沒有空調，而且沒有電氣化，而以柴油為動力，經過隧道時都會盡量把窗戶關閉以避免吃煙，但無論怎麼關，還是會有油煙味滲入車廂。這種味道在經過長隧道時更是明顯，非常難受。觀音號誌站位於隧道深處，列車交會時必定放慢速度，小心確認以避免冒進，這使列車要花更長的時間才能通過，甚至有時候會在隧道中停車等候對向列車。因為通風不良，觀音號誌站使用頻率不高，還有一段時間是停用。觀音隧道裡交會列車的次數不多，大概三、四次裡才有一次。[1][2]
- 初期為無牌證閉塞繼電連鎖號誌站，因隧道內通風不佳從未使用，而一度於1984年12月27日裁撤，後改為遙控號誌站重新啟用。
- 北迴線雙線電氣化工程完工後列車改走新觀音隧道，本站裁撤。
- 裁撤後因蘇花改工程需要而成為舊觀音隧道工程專用聯絡道的一部分。[3][4]
歷史
- 1975年7月26日：設站。
- 2003年6月13日：裁撤。
車站週邊
鄰近車站
文獻資料
- 楊鵬飛《台灣鐵路古今站名》第75頁，1994年10月
- 臺灣鐵路管理局《臺灣鐵路百周年紀念》第47頁，慶祝臺灣鐵路百週年籌備會出版，1987年6月9日出版
外部連結
參考資料
- ^ 觀音號誌站 台灣驛站之旅. [2021-09-16]. （原始內容存檔於2021-09-16）.
- ^ 鐵路改建工程局三十週年鐵路工程 交通部鐵道局 (PDF). [2021-09-16]. （原始內容 (PDF)存檔於2022-07-09）.
- ^ 臺鐵 舊北迴觀音隧道 路程景 現為蘇花改工程用隧道 臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies BV2DP. [2021-09-16]. （原始內容存檔於2021-09-16）.
- ^ 台湾･単線非電化時代の北廻線 1994年（北迴線普通車 單軌非電氣化的時代） kamepo. [2021-09-16]. （原始內容存檔於2021-09-16）.
