观音号志站
观音号志站 Guanyin Signal Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 宜兰县南澳乡 | ||||
| 地理坐标 | 24°23′30″N 121°46′50″E / 24.39167°N 121.78056°E | ||||
| 运营者 | 台湾铁路管理局 | ||||
| 途经线路 | 北回线 | ||||
| 距离 | 28.8 | ||||
| 车站构造 | |||||
| 站体类型 | 平面车站 | ||||
| 站台 | 无 | ||||
| 其他信息 | |||||
| 车站代码 | 059 | ||||
| 电报码 | ㄍㄣ | ||||
| 车站等级 | － | ||||
| 历史 | |||||
| 启用日期 | 1975年7月26日 | ||||
| 关闭日期 | 2003年6月13日 | ||||
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观音号志站位于台湾宜兰县南澳乡，曾为台湾铁路管理局北回线的铁路号志站，位于观音隧道内。2003年6月13日起因新观音隧道完工启用而废止。
车站构造
- 菱形交会股道，两端各设安全侧线。
利用状况
- 武塔～汉本间的13.2公里路程，在当时单线营运的状况下，确实是极大的瓶颈，正常一来一往的班距至少要半小时。而且，这段路程中，有三个几乎是连在一起的隧道（观音隧道、鼓音隧道、谷风隧道，中间只隔着山沟），总长超过10公里，故在观音隧道里面接近中间的位置，设立了可交会列车的双线区段，是“观音号志站”，而早期很多列车没有空调，而且没有电气化，而以柴油为动力，经过隧道时都会尽量把窗户关闭以避免吃烟，但无论怎么关，还是会有油烟味渗入车厢。这种味道在经过长隧道时更是明显，非常难受。观音号志站位于隧道深处，列车交会时必定放慢速度，小心确认以避免冒进，这使列车要花更长的时间才能通过，甚至有时候会在隧道中停车等候对向列车。因为通风不良，观音号志站使用频率不高，还有一段时间是停用。观音隧道里交会列车的次数不多，大概三、四次里才有一次。[1][2]
- 初期为无牌证闭塞继电连锁号志站，因隧道内通风不佳从未使用，而一度于1984年12月27日裁撤，后改为遥控号志站重新启用。
- 北回线双线电气化工程完工后列车改走新观音隧道，本站裁撤。
- 裁撤后因苏花改工程需要而成为旧观音隧道工程专用联络道的一部分。[3][4]
历史
- 1975年7月26日：设站。
- 2003年6月13日：裁撤。
车站周边
邻近车站
文献资料
- 杨鹏飞《台湾铁路古今站名》第75页，1994年10月
- 台湾铁路管理局《台湾铁路百周年纪念》第47页，庆祝台湾铁路百周年筹备会出版，1987年6月9日出版
外部链接
参考资料
- ^ 觀音號誌站 台灣驛站之旅. [2021-09-16]. （原始内容存档于2021-09-16）.
- ^ 鐵路改建工程局三十週年鐵路工程 交通部鐵道局 (PDF). [2021-09-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-07-09）.
- ^ 臺鐵 舊北迴觀音隧道 路程景 現為蘇花改工程用隧道 臺灣交通鐵道影像 台湾の鉄道映像 Taiwan Railway Movies BV2DP. [2021-09-16]. （原始内容存档于2021-09-16）.
- ^ 台湾･単線非電化時代の北廻線 1994年（北迴線普通車 單軌非電氣化的時代） kamepo. [2021-09-16]. （原始内容存档于2021-09-16）.
