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聖橋

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座標：35°41′58.9″N 139°45′56.0″E / 35.699694°N 139.765556°E / 35.699694; 139.765556
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聖橋
聖橋
聖橋
座標35°41′58.9″N 139°45′56.0″E / 35.699694°N 139.765556°E / 35.699694; 139.765556
承載東京都道403號大手町湯島線（日語：東京都道403号大手町湯島線）[註 1]
跨越神田川、外堀通、JR御茶之水站[註 2]
地點 日本東京都文京區湯島一丁目、千代田區駿河台四丁目[1][2][3]
業主東京都[2]
上游橋梁御茶之水橋（日語：お茶の水橋）
下游橋梁神田川橋梁（日語：神田川橋梁 (総武本線)）
設計參數
橋型拱橋[2]
道路橋
建築材料鋼筋、鋼結構、混凝土[1][2]
全長79.3公尺[2][4]
寬度22公尺（有效寬度）[1]
最大跨度32.12公尺[1]
車道數4[註 3]
歷史
建築師山田守（日語：山田守）（設計）[2]
成瀨勝武（結構設計）[2]
獲得獎項土木學會選獎土木遺產[4][6]
施工單位復興局（日語：復興局 (内務省)）[2]
開工日1924年（大正13年）[1]
完工日1927年（昭和2年）3月[1][2][4]
地圖
地圖

聖橋 （日語：聖橋／ひじりばし hijiri bashi */?）是日本東京都一座跨越神田川、外堀通與JR御茶之水站的鋼筋混凝土拱橋[2][7]。位處於東京都文京區與千代田區的交界，北接文京區湯島一丁目，南接千代田區駿河台四丁目，為東京都道403號大手町湯島線（日語：東京都道403号大手町湯島線）上的一座橋梁[註 4][1][2]。該橋是於1923年（大正12年）關東大地震後開始興建的「復興橋」之一，由山田守（日語：山田守）與成瀨勝武設計[2]。1924年（大正13年）動工，至1927年（昭和2年）3月完工，在建成當時曾是日本國內最大的鋼結構混凝土拱橋[2][4]。其名稱是由當時東京府東京市[註 5]公開募集的[3]，因橋梁連接了神田川兩岸的兩座聖堂，即北側的湯島聖堂與南側的尼古拉堂，故取名為「聖橋」[7]。

設計

該橋主體為南北走向，設計的橋型自北向南依次為單拱框橋、15.15公尺的板梁橋[註 6]、單拱框橋、32.12公尺的主拱橋、21.21公尺的板梁橋與單拱框橋，總計有六個跨度[1]。其中主拱橋與框橋使用的建築材料是鋼筋混凝土，而鈑桁橋則是使用鋼結構混凝土，至於橋臺、橋腳的部分兩者均有使用[1]。該橋設計全長92.47公尺，有效寬度22公尺，有效面積615.39坪[1]。車道使用的鋪面為水泥熟料，而人行道則是膠泥鋪裝。[1]橋梁於1924年（大正13年）交由復興局（日語：復興局 (内務省)）開始施工，工期中為方便施工進行有設置假橋[註 7]，到1927年（昭和2年）正式完工，其工程總花費約73萬日圓[1][2]。在外觀方面，為搭配主拱橋鋼筋混凝土的外觀，兩座板梁橋的側邊都以混凝土覆蓋[7]。而主拱橋的壁面處理方式類似現今所使用的清水混凝土，混凝土外並無其他材料覆蓋且表面平滑，這種壁面設計在當時的日本建築界尚不盛行，可見聖橋在日本現代建築史上算是相當早期且前衛的建築作品[7]。

現況

而現在該橋全長79.3公尺[2]，拱橋的部分則長36.3公尺[4]，車道的鋪面改為了瀝青鋪面，且橋梁會於夜間點燈[8]。1989年（平成元年）至1991年（平成3年），該橋進行了大規模的整修，主要進行橋梁壁面改裝、復原護欄與橋燈、更換人行道鋪面、增設車道護欄、增設夜間照明設備等工程[7]。但由於在壁面改裝中採用的是石材噴塗工法[註 8]，使整修後的外觀與當初建成時平滑的壁面有些不同[7]。

2016年，「聖橋長壽化工程」開始施工[9]，主要目標是將橋梁的壽命再延長200年[7]，並重現當初建成時的外觀[10]。由於在先前對主拱橋的鑽孔取樣中，有一處的樣本出現了約0.4公釐的裂縫，但於1989年（平成元年）的整修中並沒有發現明顯的表面裂紋，因此推測在橋梁內部有部分裂開的狀況[7]。此次整修主要將先前使用石材噴塗工法施作的混凝土壁面去除，填補橋體內部的裂縫後，再重新覆蓋新的混凝土壁面[7][9]。其新的壁面覆蓋方式採用的是乾式噴塗工法[註 9]，使該橋的外觀再次回到了剛竣工時的樣貌[7]。

至2018年，主拱橋完成整修[11]。該橋亦在同年入選日本土木學會（日語：土木学会）土木學會選獎土木遺產，是東京都內第六座入選的橋梁[4]。

圖片集

  • 小泉癸巳男「聖橋」木版
    小泉癸巳男「聖橋」木版
  • 聖橋舊照
    聖橋舊照
  • 1934年的聖橋
    1934年的聖橋
  • 長壽化工程前的聖橋
    長壽化工程前的聖橋
  • 長壽化工程後的聖橋
    長壽化工程後的聖橋

註釋

  1. ^ 原為幹線第12號路線[1]。
  2. ^ 為JR東日本中央線與總武線兩線上之車站。
  3. ^ 長壽化工程施工期間縮減為2道[5]。
  4. ^ 通過該橋之路段亦通稱為本鄉通。
  5. ^ 即現在的東京都。
  6. ^ 梁橋的一種，其斷面形狀較扁。
  7. ^ 即輔助工程用吊橋[1]。
  8. ^ 石材噴塗（石吹付）工法為一種建築物表面處理方式，其處理後的外觀與天然石料粗糙的表面類似[7]。
  9. ^ 乾式噴塗（乾式吹付）工法為一種建築物表面處理方式，其處理後的外觀與清水混凝土光滑的表面類似[7]。

參考資料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 内務省土木試験所. 本邦道路橋輯覧. 東京: 道路改良会. 1928: 57 （日語）. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 聖橋. 日本土木學會（日語：土木学会）. [2020-11-10]. （原始內容存檔於2021-05-11） （日語）. 
  3. ^ 3.0 3.1 聖橋. 千代田区観光協会. [2020-11-11]. （原始內容存檔於2021-03-01） （日語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 聖橋を選奨土木遺産に認定　都内の橋６例目. 每日新聞. 2018-01-03 [2020-11-10]. （原始內容存檔於2019-06-29） （日語）. 
  5. ^ 御茶ノ水駅の新たな構造物がみえてきた、聖橋も修繕がはじまったし. 鉄道チャンネル（日語：鉄道チャンネル）. 2016-06-02 [2020-11-11]. （原始內容存檔於2021-02-06） （日語）. 
  6. ^ 聖橋. 日本土木學會（日語：土木学会）. [2020-11-11]. （原始內容存檔於2020-11-10） （日語）. 
  7. ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 土木遺産“聖橋”の長寿命化設計. 中央復建コンサルタンツ株式会社. [2020-11-11]. （原始內容存檔於2021-02-23） （日語）. 
  8. ^ 道路・橋りょう修景事業. 東京都建設局第一建設事務所. [2020-11-11]. （原始內容存檔於2019-06-29） （日語）. 
  9. ^ 9.0 9.1 JR御茶ノ水駅改良工事（2016年1月14日取材）. 未来へのレポート. 2016-07-15 [2020-11-11]. （原始內容存檔於2021-01-19） （日語）. 
  10. ^ 東京都　聖橋 長寿命化工事. StoCretec Japan 株式会社. [2020-11-18]. （原始內容存檔於2020-10-23） （日語）. 
  11. ^ 聖橋長寿命化工事. 東鉄工業株式会社. [2020-11-11]. （原始內容存檔於2021-05-08） （日語）. 

參見

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