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圣桥

坐标35°41′58.9″N 139°45′56.0″E / 35.699694°N 139.765556°E / 35.699694; 139.765556
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圣桥
聖橋
圣桥
坐标35°41′58.9″N 139°45′56.0″E / 35.699694°N 139.765556°E / 35.699694; 139.765556
承载东京都道403号大手町汤岛线日语東京都道403号大手町湯島線[注 1]
跨越神田川、外堀通、JR御茶之水站[注 2]
地点 日本东京都文京区汤岛一丁目、千代田区骏河台四丁目[1][2][3]
业主东京都[2]
上游桥梁御茶之水桥日语お茶の水橋
下游桥梁神田川桥梁日语神田川橋梁 (総武本線)
设计参数
桥型拱桥[2]
道路桥
建筑材料钢筋钢结构混凝土[1][2]
全长79.3公尺[2][4]
宽度22公尺(有效宽度)[1]
最大跨度32.12公尺[1]
车道4[注 3]
历史
建筑师山田守日语山田守(设计)[2]
成濑胜武(结构设计)[2]
获得奖项土木学会选奖土木遗产[4][6]
施工单位复兴局日语復興局 (内務省)[2]
开工日1924年(大正13年)[1]
完工日1927年(昭和2年)3月[1][2][4]
地图
地图

圣桥 (日语:聖橋ひじりばし hijiri bashi */?)是日本东京都一座跨越神田川、外堀通与JR御茶之水站钢筋混凝土拱桥[2][7]。位处于东京都文京区千代田区的交界,北接文京区汤岛一丁目,南接千代田区骏河台四丁目,为东京都道403号大手町汤岛线日语東京都道403号大手町湯島線上的一座桥梁[注 4][1][2]。该桥是于1923年(大正12年)关东大地震后开始兴建的“复兴桥”之一,由山田守日语山田守与成濑胜武设计[2]。1924年(大正13年)动工,至1927年(昭和2年)3月完工,在建成当时曾是日本国内最大的钢结构混凝土拱桥[2][4]。其名称是由当时东京府东京市[注 5]公开募集的[3],因桥梁连接了神田川两岸的两座圣堂,即北侧的汤岛圣堂与南侧的尼古拉堂,故取名为“圣桥”[7]

设计

该桥主体为南北走向,设计的桥型自北向南依次为单拱框桥、15.15公尺的板梁桥[注 6]、单拱框桥、32.12公尺的主拱桥、21.21公尺的板梁桥与单拱框桥,总计有六个跨度[1]。其中主拱桥与框桥使用的建筑材料是钢筋混凝土,而钣桁桥则是使用钢结构混凝土,至于桥台、桥脚的部分两者均有使用[1]。该桥设计全长92.47公尺,有效宽度22公尺,有效面积615.39[1]。车道使用的铺面为水泥熟料,而人行道则是胶泥铺装。[1]桥梁于1924年(大正13年)交由复兴局日语復興局 (内務省)开始施工,工期中为方便施工进行有设置假桥[注 7],到1927年(昭和2年)正式完工,其工程总花费约73万日圆[1][2]。在外观方面,为搭配主拱桥钢筋混凝土的外观,两座板梁桥的侧边都以混凝土覆盖[7]。而主拱桥的壁面处理方式类似现今所使用的清水混凝土,混凝土外并无其他材料覆盖且表面平滑,这种壁面设计在当时的日本建筑界尚不盛行,可见圣桥在日本现代建筑史上算是相当早期且前卫的建筑作品[7]

现况

而现在该桥全长79.3公尺[2],拱桥的部分则长36.3公尺[4],车道的铺面改为了沥青铺面,且桥梁会于夜间点灯[8]。1989年(平成元年)至1991年(平成3年),该桥进行了大规模的整修,主要进行桥梁壁面改装、复原护栏与桥灯、更换人行道铺面、增设车道护栏、增设夜间照明设备等工程[7]。但由于在壁面改装中采用的是石材喷涂工法[注 8],使整修后的外观与当初建成时平滑的壁面有些不同[7]

2016年,“圣桥长寿化工程”开始施工[9],主要目标是将桥梁的寿命再延长200年[7],并重现当初建成时的外观[10]。由于在先前对主拱桥的钻孔取样中,有一处的样本出现了约0.4毫米的裂缝,但于1989年(平成元年)的整修中并没有发现明显的表面裂纹,因此推测在桥梁内部有部分裂开的状况[7]。此次整修主要将先前使用石材喷涂工法施作的混凝土壁面去除,填补桥体内部的裂缝后,再重新覆盖新的混凝土壁面[7][9]。其新的壁面覆盖方式采用的是干式喷涂工法[注 9],使该桥的外观再次回到了刚竣工时的样貌[7]

至2018年,主拱桥完成整修[11]。该桥亦在同年入选日本土木学会日语土木学会土木学会选奖土木遗产,是东京都内第六座入选的桥梁[4]

图片集

注释

  1. ^ 原为干线第12号路线[1]
  2. ^ JR东日本中央线总武线两线上之车站。
  3. ^ 长寿化工程施工期间缩减为2道[5]
  4. ^ 通过该桥之路段亦通称为本乡通
  5. ^ 即现在的东京都
  6. ^ 梁桥的一种,其断面形状较扁。
  7. ^ 即辅助工程用吊桥[1]
  8. ^ 石材喷涂(石吹付)工法为一种建筑物表面处理方式,其处理后的外观与天然石料粗糙的表面类似[7]
  9. ^ 干式喷涂(乾式吹付)工法为一种建筑物表面处理方式,其处理后的外观与清水混凝土光滑的表面类似[7]

参考资料

  1. ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 内務省土木試験所. 本邦道路橋輯覧. 东京: 道路改良会. 1928: 57 (日语). 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 2.12 2.13 2.14 聖橋. 日本土木学会日语土木学会. [2020-11-10]. (原始内容存档于2021-05-11) (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 聖橋. 千代田区観光協会. [2020-11-11]. (原始内容存档于2021-03-01) (日语). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 聖橋を選奨土木遺産に認定 都内の橋6例目. 每日新闻. 2018-01-03 [2020-11-10]. (原始内容存档于2019-06-29) (日语). 
  5. ^ 御茶ノ水駅の新たな構造物がみえてきた、聖橋も修繕がはじまったし. 铁道チャンネル日语鉄道チャンネル. 2016-06-02 [2020-11-11]. (原始内容存档于2021-02-06) (日语). 
  6. ^ 聖橋. 日本土木学会日语土木学会. [2020-11-11]. (原始内容存档于2020-11-10) (日语). 
  7. ^ 7.00 7.01 7.02 7.03 7.04 7.05 7.06 7.07 7.08 7.09 7.10 7.11 土木遺産“聖橋”の長寿命化設計. 中央復建コンサルタンツ株式会社. [2020-11-11]. (原始内容存档于2021-02-23) (日语). 
  8. ^ 道路・橋りょう修景事業. 東京都建設局第一建設事務所. [2020-11-11]. (原始内容存档于2019-06-29) (日语). 
  9. ^ 9.0 9.1 JR御茶ノ水駅改良工事(2016年1月14日取材). 未来へのレポート. 2016-07-15 [2020-11-11]. (原始内容存档于2021-01-19) (日语). 
  10. ^ 東京都 聖橋 長寿命化工事. StoCretec Japan 株式会社. [2020-11-18]. (原始内容存档于2020-10-23) (日语). 
  11. ^ 聖橋長寿命化工事. 東鉄工業株式会社. [2020-11-11]. (原始内容存档于2021-05-08) (日语). 

参见