秘魯中央鐵路
| 秘魯中央鐵路 Ferrocarril Central del Perú （安地斯山中央鐵路 Ferrocarril Central Andino） | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 營運範圍 |  秘魯 |
| 起點站 | 卡亞俄站 塞羅德帕斯科站 萬卡約站 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 535km |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸） |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1851年 |
| 擁有者 | 安地斯山中央鐵路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.） |
| 網站 | https://www.ferrocarrilcentral.com.pe/ |
秘魯中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central del Perú），因路線主要經過安地斯山脈又名安地斯山中央鐵路（西班牙語：Ferrocarril Central Andino），是秘魯中部一條連接海港城市卡亞俄、首都利馬與安地斯山區諸省份的標準軌鐵路，全長535公里。路線於1851年開始鋪設，並於20世紀中葉形成現有規模，在中國的青藏鐵路於2006年7月全線通車前，該鐵路一直是世界上海拔最高的高原鐵路。
歷史
拉蒙·卡斯提亞於1845年至1851年擔任秘魯總統期間，開始籌劃修築鐵路，以連接首都利馬與鄰近的太平洋港口卡亞俄[1]:118，該鐵路於1851年通車，成為南美洲最早運轉的鐵路[2]。19世紀60至70年代，秘魯國庫充裕，政府決定擴建鐵路至中部山區的拉奧羅亞[1]:124-125，工程由美國企業主亨利·梅格斯承包[3]，工程師埃內斯特·馬里諾夫斯基則負責主持修築，期間秘魯政府也招募了大量華工參與修築[4][5]，路段遂於1877年通車至奇克拉（Chicla），成為當時世界上海拔最高的鐵路，其後因為硝石戰爭的影響被迫中止修建[6]，清朝遊歷使傅雲龍於1889年訪問秘魯期間，總統安德烈斯·阿韋利諾·卡塞雷斯曾邀請他與各部會首長、各國使節透過該路線遊覽奇克拉山[註 1]。1890年，英國與美國取得了該鐵路租讓權，實際上控制了鐵路[1]:142。該鐵路後於1893年延伸至拉奧羅亞[8][9]，又於1906年延伸至拉奧羅亞東南的萬卡約[10]:21。以後，為了開採塞羅德帕斯科的礦產，該鐵路又從拉奧羅亞修建支線通往當地[11][12]，此後漸如現狀[13]。而鐵路全線直到1973年才由秘魯政府收歸國有[10]:21。
現況
秘魯中央鐵路使用標準軌距，全長535公里[14]，現階段主要承擔運輸礦石、石油和生活日用品的業務[15]，其主線西起秘魯最大海港卡亞俄，東至萬卡約，途中經過首都利馬的德桑帕拉多斯車站以及安地斯山脈[10]:23-27，共設置29座車站，65條隧道，67座橋梁[10]:29-30，包括平行路線在內長約379公里，其中在蒂克利奧站有通往莫羅科查的支線，支線上的拉西馬站（La Cima）海拔4,818公尺，曾是世界上海拔最高的標準軌鐵路車站，直到中國的青藏鐵路全線通車為止，這條支線也已經中止營運，惟鐵軌並未拆除[10]:23[16]。高海拔也導致搭乘列車的旅客有高原反應，因此車廂內也備有氧氣袋，以供乘客使用。有時，雪崩也會導致路線堵塞[17]。此外，中央鐵路還在拉奧羅亞分岔出通往塞羅德帕斯科的路線[18]:33，也在萬卡約站與通往萬卡韋利卡的窄軌鐵路相銜接[10]:21。自1999年以來，秘魯中央鐵路由安地斯山中央鐵路公司（Ferrocarril Central Andino S.A.）負責管理營運，截至2017年12月31日，公司擁有5家股東，其中4家位於國內，1家為外資企業[18]:6。
引用
注釋
參考文獻
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